Реклама

Тест-драйв нового KIA Sportage 2014

KIA Sportage тест-драйв

Під час презентації нового KIA Soul в Італії у нас була можливість познайомитися і з оновленим KIA Sportage. Звичайно, яскравий Soul затьмарював собою «скромніший» кросовер, але і йому ми постаралися приділити належну увагу. Відразу відмітимо, що, на відміну від Soul, Sportage піддався лише легкому рестайлингу, тому при першому знайомстві здається, що змін і зовсім немає. Але насправді це не так! Ми розповімо, що змінилося в Sportage FL і прокотимося на декількох його модифікаціях, звичайно ж дизельних.

Зовнішній вигляд

KIA Sportage дебютував в 2010 році, тому для його повної заміни час ще не прийшов. Тим паче, що дещо футуристичний кросовер відмінно продається як в Європі, так і у нас в Україні. У обох випадках він входить в трійку лідерів по продажах у своєму класі, а значить доки подобається покупцям таким, яким він є. Але від доопрацювань корейці все ж відмовитися не могли!

2014 KIA Sportage тест

Зовнішність допрацьовували дуже акуратно, тому змін тут мінімум. Це оновлені грати радіатора — усередині тепер не прорізи, а щось на кшталт сотів, — світлодіодні задні фари (але їх форма залишилася колишньою) і нові колісні диски на вибір. Трохи, зовсім небагато, але за нашими спостереженнями і під час київського тесту і тут, на Сицилії, KIA Sportage як і раніше привертає увагу і викликає інтерес. Інша справа, що відрізнити рестайлінгову версію «з першого погляду» буде скрутно навіть прихильникам моделі.

У салоні

Салон на перший погляд залишився без змін, але, проте, нововведень тут більше, ніж в зовнішньому вигляді. Два найважливіших і одночасно найпомітніших — це нове «прибирання» і нова мультимедійна система з кольоровим сенсорним екраном.

KIA Sportage тест-драйв - інтерєр

Водієві поліпшень дісталося найбільше. Його сидіння тепер може бути оснащене електрорегулюваннями, а кермове управління — мати систему FlexSteer (зміна опору) і підігрівання. Ще з нововведень — велика вставка в усю ширину торпедо тепер виглядає симпатичніше, а передні дверні карти отримали м’який на дотик пластик у верхній частині. На закуску залишені нові поєднання тканинної і шкіряної оббивки сидінь. У іншому салон зберіг свою харизму і фірмові стилістичні прийоми.

Висока посадка на сидіннях з хорошим профілем і помірною бічною підтримкою, хороша ергономіка і розташування органів управління. Дійсно, корейці допрацювали в салоні ті елементи, які найбільше цього потребували. Пам’ятаю, в нашому зимовому тест-драйві Sportage ми відмічали, що панель приладів морально застаріла. І ось після рестайлінга вона набула сучаснішого вигляду.

тест-драйв KIA Sportage 2014 - інтерєр

Тахометр і спідометр в окремих колодязях, а між ними екран борт-комп’ютера, що розтягнувся на усю висоту панелі і аж на 4.2 дюйма по діагоналі! Це дозволило вивести усю необхідну інформацію в зручному для прочитування форматі. І ніякого червоного кольору, як на дорестайлінгові версії! Як і раніше, вона може бути з підсвічуванням Supervision, що робить її контрастною і добре видимою навіть при яскравому сонці.

Новий головний пристрій красується сенсорним екраном діагоналлю 7 дюймів, має просте і в той же час продумане меню і найголовніше — дуже розторопно працює! «Софтвер» нагадав мені такий у Sorento, схожі і навігаційні карти. Корейці правильно зробили, що не стали повністю виводити управління функціями на екран — частиною з них (вибір режимів роботи, налаштування і так далі) завідують звичайні кнопки по лівій і правій стороні від екрану. І цей симбіоз вийшов дуже вдалим!

Також на екран виводиться картинка з камери заднього виду з підказкою дистанції, але без вказівки траєкторії руху. Звичайно, вона дещо поступається зображенню на новому Soul, але сама по собі дуже непогана!

Тепер давайте подивимося, якій з комплектацій дістануться вищеописані «плюшки». Поліпшені пластики, звичайно ж, є в усіх рівнях оснащення, прилади Supervision доступні починаючи з середньої комплектації mid, а електрорегулювання водійського сидіння, підігрів керма Flex Steer і нова аудіосистема — тільки в максимальній top. Так що усі доопрацювання і поліпшення повною мірою зможуть відчути лише ті клієнти, які розщедряться на максимальну комплектацію.

тест-драйв KIA Sportage 2014 - багажник

В русі

Як я писав вище, бензиновий Sportage ми вже тестували в Києві, тому на Сицилії я вирішив зосередити увагу на дизельних машинах. У тому числі з двигуном 1.7, комплектації з яким є такими, що найкраще продаються. Відразу ж відмічу, що усі силові агрегати і принципова конструкція підвіски не змінилися.

Почнемо, мабуть, з молодшого дизельного двигуна. Як і раніше, мотор 1.7 (115 к.с.) агрегатується тільки з механічною КПП на 6 східців і приводом на передню вісь. І призначається він тільки початковому рівню оснащення base. Але, тепер у Sportage з’явилася ще «більш базова» версія Entry, куди також встановлюється цей тандем. Саме у такому підході криється секрет популярності цього двигуна — з ним Sportage помітно доступніший, ніж з іншими, та і економія на паливі ще нікому не завадила.

тест-драйв 2014 KIA Sportage

Незважаючи на скромні показники потужності, їде кросовер з таким мотором дуже навіть непогано! Відмінне підхоплення йде чи не з найнижчих оборотів, а правильна робота «механікою» дозволяє завжди триматися на хвилі  обертового моменту. Коробка перемикається точно, ходи і зусилля на важелі невеликі. А діставшись до шостої передачі можна непогано економити при їзді по прямій. Мій усереднений показник витрати склав приблизно 7.5 літрів на 100 км шляху. Оскільки тестові маршрути по італійських дорогах у Soul і Sportage співпадали, то мені випала можливість потягатися за задиристим хетчбэком. Так от важчий і не такий потужний кросовер майже не поступався своєму опонентові, ось тільки повороти проходив на так хвацько — центр тяжіння, знаєте, не той. Так що від поїздки на Sportage 1.7 у мене залишилися приємні враження. Ще була б можливість замовити цей двигун з більше навороченими комплектаціями…

Тест нового Кіа Спортейдж

У дизеля 2.0 інша крайність в комплектації — він йде тільки з «автоматом» і повним приводом і доступний для версій mid і top. Пересівши на нього різницю відчуваєш відразу. Перша характеристика для такого Sportage, яка спадає на думку, варто проїхати лише пару кілометрів — «з місця в кар’єр». C самого старту кросовер демонструє відмінну завзятість, беручи жвавий розгін. Якщо не стримувати себе і автомобіль, так триватиме і далі, поки не порушите усі можливі швидкісні режими. Добре хоч на Сицилії з контролем швидкості не особливо морочаться. Жвавий характер підтверджують і паспортні дані: дизельний Sportage з АКПП найшвидший в розгоні до сотні серед інших версій — 9.8 сек. Так що для любителів швидкої їзди найбільш відповідний варіант. Тим паче, що автомат тут зовсім не краде потужність 184 к.с. і обертовий момент в 390 Н/м. Перемикає передачі плавно і вчасно, намагаючись утримувати двигун на оптимальних оборотах залежно від стилю їзди. При відносно спокійному ритмі я вийшов на цифру витрати в 8.5, а в швидшому темпі вийшло вже 9.2. Але як по мені це не велика плата за задоволення пройняти 160 км/год по автобану без щонайменшої напруги. Та і будь-які обгони давалися такому Sportage абсолютно легко. Тільки італійській поліції — ні слова! 😉

Новий Кіа Спортейдж - тест-драйв

Тепер про технічні нововведення. Усі вони були спрямовані на поліпшення показників NVH — так корейці називають шум, вібрації і жорсткість. Отже, було встановлено звукоізоляційне скло (додався ще один шар), по іншому змонтований підрамник передньої підвіски (застосовані втулки), вдосконалені вали переднього приводу (їх зробили симетричними) і використано нове кріплення трансмісії. Також трохи допрацьована передня підвіска, де поліпшили стабілізатор поперечної стійкості, і верхні точки кріплення підвіски.

Звичайно, уловити тонку різницю в поведінці пострестайлінгової версії в порівнянні з попередницею важко. Але в Sportage дійсно тихо навіть на високих швидкостях, а поведінка машини на гірських серпантинах була цілком упевненою.

Новий 2014 KIA Sportage тест

А ось змінюване зусилля на кермі (Flex Steer) більше прикольний «наворот», ніж серйозна опція. Так, вона впливає на зусилля на кермі, і різницю між комфортним і спортивним режимом ви неодмінно відчуєте. Але мене б влаштував і звичайний «Нормал», навіть без можливості зміни. Адже кермове тепер стало «гостріше» і точніше — від упору до упору кермо робить всього 2.7 обороту.

У результаті

Отже, спробуємо підвести підсумок. Новий KIA Sportage змінився не занадто сильно, а велика частина доопрацювань невидима оку покупця. І тільки хороший водій або власник попереднього покоління моделі зможе відразу відчути ці відмінності. Так що менеджерам дилерських салонів слід підготуватися до серйозної «пояснювальної» роботи. З іншого боку, автомобіль залишився при своїх плюсах, серед яких як і раніше яскрава зовнішність, добротний і не менш цікавий салон, хороші їздові якості.

Проте, Sportage помітно подорожчав, а комплектація top поки взагалі не завозиться на наш ринок. Зате з’явилася початкова версія Entry, що дозволяє заощадити на опціях, але таки дістати у володіння кросовер з дизельним двигуном 1.7. Її вартість на сьогодні складає 27 030 дол. США, тоді як за base просять 28 464 доларів. Ця ж комплектація (base), але вже з бензиновим 2.0, переднім приводом і «автоматом» коштує 31 638 доларів. Наступні — версії mid, що пропонуються з повним приводом, «автоматом», і бензиновим (37 883 дол.) або дизельним (37 474 дол.) двигуном. Для тих, хто хоче заощадити на купівлі Sportage по секрету скажемо, що дорестайлінгові машини ще є у деяких дилерів в Україні.

Ну а конкуренти у KIA Sportage усі ті ж. Це Hyundai ix35, SsangYong Korando, Ford Kuga, Toyota RAV4, Renault Koleos, Nissan X-Trail і Mazda CX-5.

Тест-драйв сайту: InfoCar
Автор: Владислав Матяш

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.