Реклама

Тест-драйв нового Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Першого тесту нового Nissan Qashqai я чекав з нетерпінням. Було дуже цікаво дізнатися, за рахунок чого японці збираються повторювати успіх минулої моделі. Адже очевидно, що на сьогоднішній день конкуренція в цьому класі набагато вища, тому новинці належить стрибнути вище голови і встановити планку на абсолютно новий рівень, недоступний поки іншим виробникам. На папері у них це ніби вийшло. А от як на ділі?

Формат виїзного тест-драйву — це коли ти в літаках проводиш в цілому втричі більше часу, ніж в тестовій машині, а відлітаючи назад не можеш зрозуміти, чому в аеропорту тобі не дають більше безкоштовний доступ в інтернет, кажучи, що ще не пройшло 24 години з минулого разу. Але не час скиглити, адже в Україні новий «Ніссан Кашкай» з’явиться тільки в травні і упускати можливість покататися на ньому прямо зараз ніяк не можна.

Nissan Qashqai - тест-драйв у Мадриді

Тест-драйв «Кашкая» зразка 2014 року Nissan організував у Мадриді. Мальовничі маршрути, майже гірські дороги другорядного значення і чудові автомагістралі — все для того, щоб європейці та інші представники загниваючого капіталізму могли відчути машину в природному середовищі існування. Менше пощастило нам з росіянами, адже навіть роботу інноваційної системи очищення камери заднього виду не перевіриш, на всіх іспанських дорогах разом узятих не знайдеться стільки бруду. Смішно, але незважаючи на те, що весь час тесту йшов дощ, щітки двірників не змогли зібрати навіть маленького грязьового бортика біля стійок. Можна довго говорити, що у нас ерозія ґрунту і взагалі, але явно буржуї знають якесь недоступне нам кунг-фу, яке не перестає дивувати.

Мадрид зустрів прохолодою і дощем, але після київських мінус двадцяти і це було за щастя. У зв’язку з подіями в нашій країні більшість газет в аеропортах зустрічали фотографіями знайомих місць на передовицях, співробітники авіаційної безпеки у Франкфурті, побачивши український паспорт, побажали успіху, а от на паспортному контролі поцікавилися чи є у нас зворотні квитки. Ми, мовляв, розуміємо, що ви журналісти і в паспортах вже друку нікуди ставити, але так, на всякий випадок. Але от всі літаки протестовані, прес-брифінг вислуханий і, нарешті, в руках ключі, під нижньою частиною спини розроблене спільно з фахівцями NASA крісло, а в руках кермо новенького Nissan Qashqai 2014 в максимальній комплектації.

Тест-драйв Ніссан Кашкай 2014

Що тестували

Нашій нечисленній, на відміну від росіян, групі, було виділено п’ять автомобілів з ​​різними рівнями комплектацій, моторами і коробками. Два актуальних: новий дизель об’ємом 1,6 літра в компанії з не менш новим варіатором X-tronic і новий турбований 1,2-літровий бензиновий двигун з шести-ступінчастою механікою. Для загального розвитку можна було також покататися на півтора-літрову дизелі з механікою, який нашій країні не світить. Всі машини були моноприводні, не було можливості випробувати і дволітровий атмосферник. Єдина така машина дісталася росіянам, які, здається, за неї ледь не побилися.

Nissan Qashqai 2014 двигуни

Дизайн

У процесі видачі машин і на перших кілометрах шляху, розподілені по трасі «Кашкаї» дали можливість оцінити дизайн вже не на картинках, а в природному середовищі існування. І чим далі, тим більше нова зовнішність Nissan Qashqai розкривала свій потенціал. Хорош вийшов чортяка, еволюціонував-еволюціонував і все-таки виеволюціонував. Нахапавшись по трохи від нового модельного ряду він став у чомусь бейбі-Патрол, в чомусь маленьким Ікс-Трейл, якісь риси отримав від популярного Juke. Але при цьому примудрився зберегти спадкоємність з минулим поколінням і не втратив молодіжного запалу. За склом такої машини легко представити як молодого хлопця або дівчину, так і солідну тітоньку-менеджера. І навіть навчений сивиною дядечко не виглядатиме всередині дивно.

Nissan Qashqai 2014 тест-драйв

Опуклості, що починаються від радіаторної решітки, відмінно виглядають як зовні, так і зсередини авто. За кермом добре бачиш капот і хвилі на ньому, вони надають відчуття управління серйозним, великим автомобілем. І частково допомагають краще відчувати передні габарити, якщо раптом на комплектацію з системою кругового огляду грошей не вистачило.

На мій погляд новий Qashqai став трохи менше походити на позашляховик, представляючи собою скоріше високий хетч. Дійсно високий. Настільки улюблений усіма кліренс у вісімнадцять сантиметрів нікуди не подівся. Nissan, як і інші виробники, добре відчуває, що покупці кросоверів більше не хочуть відчувати себе оффроадерами. Але, на відміну від асфальтного CR-V «Хонди», поки не готовий зробити свої кросовери зовсім вже легковими автомобілями.

Останнє, мабуть, не може не радувати. З іншого боку, співвідношення продажів моноприводної і повноприводної версії «Кашкая» минулого покоління як би натякає. Цілком можливо, що 4х4 скоро ввозитимуть виключно під замовлення. Нинішньому покупцеві сьогодні не до жиру і возити з собою повний привід «про всяк випадок» більшість вже не хоче.

Продажі Nissan Qashqai першого покоління

Так виглядають продажі минулого покоління Nissan Qashqai з квітня по грудень 2013 року.

У коментарях виникло резонне питання: чим Nissan збирається закривати нішу машини 1.6 2WD CVT, яка, як видно зі статистики, займала друге місце за популярністю серед українських покупців. Як відповіли нам в Nissan Україна, трохи пізніше з’явиться версія 1.2 DIG-T 2WD X-TRONIC, яка замінить аналогічну машину з атмосферним мотором. Вона не буде доступна відразу після старту продажів, але обов’язково приїде в Україну.

Інтер’єр

На прес-брифінгу перед тестом, як і на презентації тиждень тому на заводі, багато говорили про те, що новий Nissan Qashqai несе в маси не тільки недоступні цим масам досі технології, а й відчуття деякої преміальності. І якщо з технологіями все зрозуміло і питань немає, то слова про преміальності сприймалися радше з посмішкою. Скептики, проте, осоромлені. Після тесту ми зійшлися на думці, що машина дійсно залишає таке враження і не тільки в топової комплектації.

Салон нового Nissan Qashqai 2014

Такий собі маленький Infiniti

Впливають на це дрібні і всякі деталі. Взагалі ніяких сумнівів не виникає в топової версії, де панорамне скло даху обрамляє чорна оббивка стелі, а сидіння навпаки обтягнуті світлою шкірою і алькантарою, які приємні не тільки для ока, а й іншим частинам тіла. І тут саме час поговорити про конструкцію цих самих сидінь, а почну я знову з відсилання до прес-релізу, який віщає нам про практично космічні технології.

Сидіння

Фахівці «Ніссан» кажуть, що до передніх крісел нового «Кашкая» було приділено особливу увагу. Новітні розробки в галузі медицини, в тому числі ті що народилися в NASA, знайшли застосування в Qashqai 2014. Все заради того, щоб максимально поліпшити провідність кровоносних судин нижньої частини спини, правильно розподіляючи навантаження. Адже всі неприємні відчуття, які ми відчуваємо після декількох годин шляху в не зручному кріслі виникають саме від порушення кровообігу в місцях контакту тіла з сидінням. У нас навіть була можливість поглянути на це трохи глибше під час вечірнього Qashqai Expirience: на сидіння поклали спеціальні килимки, нашпиговані датчиками, які показували рівномірний розподіл тиску тіла на поверхню крісла. Тепер від теорії перейдемо до реальних вражень.

Nissan Qashqai 2014 крісла

Важко відчути весь цей космос, коли на знайомство з машиною виділено в цілому 4 години на двох. Постійна зміна водіїв і машин, щоб встигнути познайомитися з різними комплектаціями, зупинки на фотосесії — тут не вельми засидишся і ергономіку сидіння не відчуєш. На перший погляд здалася короткою подушка, стегно провисає в повітрі. Але чи призведе це до дискомфорту через кілька годин їзди? Поки складно відповісти. За 30-40 хвилин ніяких неприємних відчуттів не виникло.

Сидіння Nissan Qashqai 2014

В іншому, що шкіряні, що тканинні сидіння здалися зручними. Бічна підтримка ненав’язлива, але працює. Для активної їзди у швидкісних поворотах хотілося б більшого, але ми-то розуміємо, що аналогічний тестовому режим їзди цій машині в реальному житті не світить. Поперекова підтримка з механічним регулюванням має широкий діапазон, шкода, що валик рухається тільки в одній площині. Топова комплектація порадує навіть електро-регулюванням, а ось пам’яті немає, поки ще не доступно по класу.

Простір

Запасу місця над головою навіть в машині з панорамним дахом достатньо. Зайвий раз нагадаю, що мій зріст 187 см і я був далеко не найвищим журналістом на цьому тесті, ніхто на низьку стеля не скаржився. І це при тому, що за характеристиками машина стала нижчою, зберігши кліренс в 18 см. При опущеному в нижнє положення кріслі у мене над головою залишалося ще місця в долоню, в машині зі скляним дахом.

Nissan Qashqai 2014 панорамний дах

Все в порядку і з місцем для ніг, центральна консоль не підпирає праве коліно, є місце для відпочинку лівої ноги. Трохи незручно ставити на підлогу праву ногу при їзді на колі, підлога трохи йде в низ в районі педалей, але не критично. Не дуже зручним здався підлокітник на водійській дверці, хочеться трохи більше місця. Правий же лікоть, якщо покласти руки на 9-3 ледь-ледь дістає до центрального підлокітника, навіть якщо витягнути кермо максимально на себе. Подушка підлокітника ніяк не регулюється.

Nissan Qashqai 2014 інтерєр

З налаштуванням керма та сидіння, до речі, жодних проблем, все зручно. Ще один мінус у машинах з механікою — ручка трохи ближче до водія, ніж хотілося б. Навіть для досить високого мене, що сидить не поруч з кермом. Якщо водій буде нижчий ростом, то відчує це сильніше. Обов’язково перевіримо, коли машина потрапить на тест вже в Україні.

На правому ж пасажирському сидінні все ок, місця вистачає у всіх напрямках, нічого не тисне ні в плечах, ні в ногах. Можливо в більш далекій поїздці якісь нюанси і проявляться, але поки в очі нічого не кинулося. Перебираємося назад. Тут дійсно стало просторіше, в усіх відношеннях. І місця для колін додалося, і над головою.

Nissan Qashqai 2014 - Задні сидіння

Мабуть, я б спокійно переніс міжміську поїздку, навіть сидячи за водієм. Без прямого порівняння сказати складно, але за посадкою назад новий Qashqai можна порівняти з Гольфом сьомого покоління. Оптимізували і задній дверний отвір, входити на другий ряд стало зручніше. У наших версіях замість кишені на торці центрального тунелю будуть додаткові повітроводи.

Nissan Qashqai - рукоятка КПП

Підсвічування навколо рукоятки КПП додає інтер’єру лиску і затишку. Її інтенсивність регулюється аж до повного відключення.

Багажник

На жаль, всі нові фішки багажного відсіку, якими так пишаються в компанії, нам не світять. Не буде ні великого відділенні під підлогою з двома кришками, ні можливості встановити вертикальну перегородку або заховати поличку багажного відсіку під підлогу. Все це принесли в жертву повнорозмірному запасному колесу, замість якого у європейців більше місця і ремкомплект.

Nissan Qashqai - Багажник

Що ж, мотивація зрозуміла і виправдана. Хоча вона і забере певну кількість літрів корисного простору і загальний обсяг складе 430 літрів, що всього на 20 літрів більше, ніж у попередника. Закривається багажник все ще руками, в цьому поколінні Nissan вирішив не балувати клієнтів електроприводом, рано.

Навантажувальна висота залишилася досить великою, але порога немає, «пересаджувати» через нього важкі валізи не доведеться.

Мультимедіа і приладова панель

Приладова панель відразу звертає на себе увагу п’ятидюймовим кольоровим дисплеєм по центру. У нього безліч різних режимів, можна поколупатися в налаштуваннях автомобіля, аж до частоти спрацьовування двірників в автоматичному режимі або роботи системи перемикання світла ближнє/дальнє. Нагадаю, що в топових версія Nissan Qashqai тепер будуть світлодіодні фари, роботу яких ще належить перевірити, так як в Мадриді шансів проїхатися в темний час доби не було, а в освітлених тунелях особливо світло не перевіриш. Зате в тунелі відразу кинувся в очі недолік — нижні шкали температури і рівня палива відбиваються в лобовому склі і відволікають водія. Можливо, якщо погратися з налаштуваннями посадки від цього можна буде позбутися, на ходу займатися цим не хотілося.

Кашкай 2014 - приладова панель

Великий екран вміщає в себе безліч корисної інформації. Колір машинки, яка прикрашає частину екранів інтерфейсу , можна вибирати.

Повернемося до дисплея. Графічно інтерфейс добре опрацьований, явних огріхів непомітно. Перемикаючись між екранами можна стежити за станом автомобіля, миттєвою і середньою витратою палива, тиском в шинах. При необхідності поверх усього виводяться підказки навігаційної системи, щоб водій не відволікався на центральний дисплей.

У систему Safety Shield («Щит безпеки») серед іншого входить система розпізнавання дорожніх знаків, яка здорово допомагає орієнтуватися в часто змінних швидкісних режимах, коли петляєш між автомагістралями з розв’язки на розв’язку. Якщо поруч є парочка знаків, один з яких діє в певних умовах, то зчитані будуть обидва, а під «умовним» з’явиться порожня табличка, що показує, що це обмеження не обов’язково діє прямо зараз. В цілому прилади відмінно читаються, а інтерфейс системи зрозумілий без інструкції. Але є і мінус — показання спідометра і круїз-контролю розходяться на пару кілометрів. Виставив на круїзі 120, а стрілка спідометра лягає трохи правіше. Перемикаєшся на цифровий і бачиш 122 км/год. Помічено було на різних машинах.

Nissan Qashqai 2014 - Дисплей мультимедійної системи

Новий Nissan Qashqai отримав і нове покоління мультимедійної системи. Залежно від комплектації вона поставляється з однією або чотирма камерами. Якщо камера одна, то вона демонструє картинку тільки позаду машини і малює траєкторію руху. А також вміє реагувати на появу рухомого об’єкту. Якщо камер декілька, то вони створюють повний огляд навколо машини. Детальніше на системі виявлення рухомого об’єкту, як і на самостійному паркуванні зупинюся вже на тесті в Києві, обмеженість у часі не дала можливості перевірити абсолютно все. А ще на чистих дорогах не перевіриш автоматичне очищення камери.

Мультимедійна система працює з USB-накопичувачами і телефонами, без проблем зчитує плейлисти, метадані та обкладинки альбомів з телефону. Навігація має український та російський інтерфейси і говорить на обох мовах. По околицях Мадрида водила нас дуже точно, підказуючи навіть ряди, з яких можна з’їжджати з автостради. Підказки логічні і зрозумілі, дублювання на екрані панелі приладів здорово полегшує життя. Інтерфейс простий, розібратися можна з пів погляду.

Підвіска і кермове управління

З тим, щоб описати поведінку нового Nissan Qashqai на дорозі є певні складності. По-перше, описувати як він ковтає кілометри несподівано чудових іспанських доріг (криза, говорите?) — Все одно, що знущатися над хворою дитиною. Правда, це не буде мати ніякого відношення до вітчизняної реальності. Друга проблема полягає в тому, що європейські версії «Кашкая» поставили ззаду на балку. А Україна для всіх версій отримає багатоважільку. Тим не менше, зовсім без їздових вражень не обійтися.

Nissan Qashqai - тест-драйв 2014

Перше, на що звертаєш увагу при їзді на новому поколінні Nissan Qashqai — він практично не крениться в поворотах. І версія на дев’ятнадцятих дисках, і простіша комплектація стоять на дорозі як влиті і відмінно «пишуть» повороти навіть на слизькому покритті. Єдині нерівності, які вдалося зустріти — похилі лежачі поліцейські (а точніше підняті над дорогою пішохідні переходи) і стики полотна на естакадах. І з тими, і з іншими підвіска справляється відмінно. Розбитих доріг на маршруті не було в принципі, тому перевірити як машина буде вести себе на поганій дорозі можна буде тільки навесні. Інженери обіцяють якусь майже чарівну систему роботи шасі, яка здатна гасити коливання на нерівній дорозі, підвищуючи рівень контролю над машиною.

Інакше налаштована і система ESP, яка, сподіваюся, буде базовою навіть у нашій країні. Вона тепер може втручатися в управління машиною частіше, ненав’язливо пригальмовуючи окремі колеса навіть тоді, коли водій ще не відчуває втрати зчеплення з дорогою в повороті. Цікаво, що навіть у момент початку ковзання, коли ESP вже включається в управління в повну силу, вона не залишає водія без тяги, даючи можливість керувати машиною в тому числі і моментом ведучих коліс. А не «гасить» двигун, роблячи все можливе для безпечної зупинки автомобіля, що іноді може бути чревате неприємними наслідками.

Ніссан Кашкай - тест-драйв

А ось до кермового управління є питання. Електричний помічник зі змінним зусиллям при паркуванні дозволяє крутити кермо одним пальцем, а з набором швидкості різко підвищує зусилля на кермі. Цей перехід від легкого до важкого керма відбувається майже як по сходинках і, як мені здалося, не завжди на одній і тій же швидкості.

Мотори і динаміка

З огляду на те, що і в Росії, і в Україні обсяг все ще має вирішальне значення, компанія на наших і деяких інших ринках вирішила зберегти дволітровий бензиновий атмосферник, який залишився без змін. А от інші будуть нові. Мені вдалося протестувати три мотори, два з яких будуть продаватися у нас. Та й третій не менш цікавий, так як його ми незабаром побачимо на інших машинах альянсу Renault-Nissan.

Nissan Qashqai на тест-драйві

На менших дисках Qashqai все одно виглядає добре.

1.6 dCi і варіатор X-TRONIC

Кращою новиною про новий Qashqai стала звістка про появу в наших краях дизельної версії. Причому не просто дизельної, а з новим інноваційним 1,6-літровим дизелем, який будуть ставити на моноприводні версії з оновленим варіатором. Який неначе порозумнішав і веде себе практично як семи-ступінчастий автомат. Саме така машина і дісталася мені на самому початку тест- драйву.

Поєднання тяговитого дизеля і варіатора відмінно підходить для міста. У потоці відчуваєш себе впевнено, незважаючи на обмеження в 50 км/год в населених пунктах, на широких магістралях дозволені і 80 км/год, а трафік в Мадриді вранці досить щільний. Qashqai тут як риба у воді, задоволено гурчачи він легко прокладає собі шлях за місто, щоб показати себе у всій красі на магістралях.

Nissan Qashqai - 1.6 dCi

Але з’їхавши з «автобану» починаєш помічати і недоліки. Де ж обіцяні 320 Нм обертового моменту, які так красиво виглядають на графіку? Якось вони не відчуваються. Схоже, що затиснуті строгими екологічними нормами, вони попадали десь за демпфером педалі газу, яка будучи натиснутою що наполовину, що в підлогу, прискорює машину практично однаково. Варіатор допомагає як може, імітуючи пониження передач, але в цілому відчутного підхоплення, якого очікуєш від дизеля, практично немає. І виникає питання: «А де, власне, 320 Нм?». Як не дави на газ, що в півпедалі, що в підлогу, прискорення практично не відрізняється.

Витрата на трасі тримається в районі шести літрів дизеля при їзді на 110-120 км/год, якщо їхати по путівцях через населені пункти, то піднімається до 6,5-7 л/100 км. Міського ж циклу як такого на цій машині і не було. Цей двигун, до речі, буде доступний тільки з переднім приводом і варіатором.

Nissan Qashqai на тесті

1.2 DIG-T

Пересівши на новий бензиновий турбомотор відразу відчуваєш, що незважаючи на не найбільш галасливий дизель 1,6 л, бензиновий двигун об’ємом 1,2 літра все ж працює істотно тихіше. Його практично не чутно в салоні до 3000 об/хв і можна дійсно відчути, що над шумоізоляцією в новому Nissan Qashqai добре попрацювали. Лише на швидкості свистить вітер у величезних дзеркалах, а шини ні-ні, але дадуть про себе знати на ділянках з високою абразивністю покриття.

Цей мотор вже дістався в комплекті з шести-ступінчастою механікою і вони теж відмінно доповнюють один-одного. Третя передача універсальна і підходить як для спокійної їзди по місту майже в автоматичному режимі, так і для закладання швидких віражів на звивистих дорогах передгір’їв. Межа обертового моменту і «довжина» передачі дозволяють. Обгони також даються легко, потрібно тільки знижувати передачу, яку підказки на екрані весь час просять підвищити, аж до шостої на 80 км/год.

Nissan Qashqai - 1.2 DIG-T

Але от в маленьких горах, які зачепилися на схилах селищах помічаєш, що моменту в 190 Нм вистачає не завжди і на круто піднятих вгору вуличках можна не вгадати з передачею. Перед тим, як на 2 000 об/хв стає доступним весь обертовий момент, присутня відчутна турбояма. Але в цілому мотор здався досить еластичним і тяговитим, щоб з легкістю замінити атмосферний 1,6 на який припадало більшість продажів Nissan Qashqai.

Витрата на трасі трималася в межах шести літрів на 100 км шляху. Поставлятися він буде тільки з механікою і тільки для версій з переднім приводом.

Nissan Qashqai 2014 фото

1.5 dCi

Цей двигун у випадку з Nissan Qashqai представляє скоріше академічний інтерес, але ми зовсім скоро зустрінемо його в інших машинах альянсу, наприклад, в новому Renault Megane. Мотор цей нам знайомий по різних машинах Renault, але цього разу його суттєво оновили. Одним з найпомітніших змін для водія стала відмова від верхньої опори двигуна, що дійсно знизило вібрації, які відчуваються в салоні автомобіля. Та й звучати він в цілому став більш благородно. Якраз зараз на тесті оновлений Renault Duster зі старою версією цього двигуна  різниця дуже відчутна.

Nissan Qashqai - 1.5 dCi

Машина з таким мотором також була на шести-ступінчастій механіці і залишила приємне враження. Динаміка здалася навіть більш цікавою, ніж у 1,6 dCi з варіатором. Цілком можливо, що відчуття нестачі моменту на совісті саме варіатора, а не більш прогресивного мотора. У механіки також досить довгі передачі, тому і в місті, і на трасі управлятися з мотором легко. Витрата при їзді 110 км/год на круїз-контролі склала всього 4,9 літра, а після з’їзду на умовні путівці піднялася лише до 5,2 літра на 100 км шляху.

Система старт/стоп

Всі машини за замовчуванням будуть оснащуватися системою Старт/стоп, яка не тільки допомагає економити паливо і знижує викиди СО2, але ще й показує цей процес на екрані. Стоїш на світлофорі і він показує, скільки грамів вуглекислого газу ти недовикинув в атмосферу. Відчуваєш себе рятівником планети.

На моторах 1.2 DIG-T і 1.6 dCi істотних зауважень до її роботи немає, машини глухнуть тихо, а заводяться швидко. А ось на недоступному нам 1.5 dCi повністю погасити вібрації при виключенні мотора не вдалося і спочатку вимикання двигуна відчуваєш занадто сильно, але потім звикаєш.

Nissan Qashqai - тест 2014

У підсумку

Nissan Qashqai 2014 вдався. Поки важко сказати, чи перевершить він попередника за обсягом продажів, але з десятки європейських лідерів він явно нікуди не дінеться. Машина вийшла цікавою в усіх відношеннях: по дизайну, інтер’єру, оснащенню. Так, йому не вистачає їздового азарту і емоцій, у чомусь він схожий на «Короллу» і «Гольф», які так люблять лаяти за беземоційність їзди. Але у випадку з Qashqai це не мінус, а плюс. Дивлячись на світовий обсяг продажів всіх цих моделей розумієш, що емоції на дорозі, схоже, не головне.

Українські ціни оголосять ближче до старту продажів, який намічений на травень. Поки важко щось прогнозувати, але хочеться вірити, що компанія зможе зберегти поточний рівень цін для аналогічних за оснащенням машин і подорожчання буде обумовлено лише великою кількістю опцій.

Тест-драйв сайту: Autoua.net
Автор: Тараненко Олексій
Переклад: Віктор Хільчук

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.