Реклама

Тест-драйв Chevrolet Aveo: знайомимось з новим Авео

Тест-драйв Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo нового покоління став зовсім іншим автомобілем. З бюджетної машини для економних покупців будь-якого віку він перетворився на пустотливого і стильного малюка, воює за серця молодих тілом і душею. При цьому істотно додав у дизайні і, що менш приємно, у вартості. Чи зможе він при цьому повторити успіх першого і другого покоління? Шукаємо відповіді в тест-драйві седана Chevrolet Aveo New.

І правда, дізнатися в новому Chevrolet Aveo 2014 спадкоємця седанів Aveo першого і другого покоління практично неможливо. Та й родинні зв’язки між поколіннями досить сумнівні, сьома вода на киселі. Якщо перший Aveo був, по суті, корінним корейцем, натуралізований в різних країнах під десятком різних імен, аж до ZAZ Vida, то поточна машина — нова розробка на новій глобальній платформі General Motors Gamma II. На якій випускається також Opel Corsa, Opel Meriva, а також кросовери Opel Mokka і Chevrolet Tracker. Тому й дивитися на неї в порівнянні з дідком немає ніякого сенсу. Попит як з повноцінною новинки, тим більше, що в ціні Aveo додав суттєво і порівнювати його вже потрібно зовсім з іншими машинами, в першу чергу бюджетними седанами російського складання — солодкою трійцею Hyundai Accent, Kia RIO і Volkswagen Polo седан.

Тест-драйв Chevrolet Aveo 2014

Дизайн

Агресивністю і пізнаваністю передка новий Chevrolet Aveo може посперечатися з визнаним лідером бюджетної агресії — Mitsubishi Lancer X. Багато в чому повторюючи концепт Aveo RS, який показали публіці в 2010 році в Детройті, дизайнери залишили зовнішність машини настільки ж яскравою і пізнаваною. Вгадується і загальний стиль Chevrolet поточної лінійки, в першу чергу загальна форма радіаторної решітки, розділеною на дві частини.

На жаль, запалу дизайнерів на всю машину цілком трошки не вистачило. Задня частина нуднувата і за стилем не надто відповідає передку. Хетч виглядає набагато краще. Можливо, позначилося те, що спочатку машину малювали хетчбеком (концепт RS), а седан вже потім робили на його базі для «країн, що розвиваються». У кожному разі, якби я вибирав між седаном і хетчбеком, то вибрав би хетч. Хоча знаючи уподобання співвітчизників, можна бути впевненим у більшій популярності саме седана.

Тест-драйв Chevrolet Aveo New

Передній звис у Chevrolet Aveo досить довгий, зачепити «губою» бровку при парковці взагалі не проблема. На щастя, чорна спідниця під бампером м’яка і готова безболісно прийняти перший удар на себе. Але якщо трохи вища — подряпини на фарбі забезпечені. Кліренс 150 мм не так вже малий, а й невеликий. У конкурентів з Кореї з російською пропискою 160, а у Polo седан цілих 170 мм.

Тест Chevrolet Aveo

Зате задом паркуватися можна сміливо — бампер знаходиться високо, глушник теж. Навряд чи за щось зачепишся.

Інтер’єр

Всередині стало цікавіше. Більше ніякого пластику «під дерево», скромненько, але зі смаком і турботою про людей. Зручні ніші поруч з магнітолою, два ящика «для рукавичок», великі кишені в дверях і так далі. Правда рукавичкові ящики маленькі, у великий папка формату А4 входить зі скрипом. Верхній же, по суті, тільки для рукавичок та флешок і плеєра, не дарма USB-роз’єм теж захований саме в цьому відділенні. А поруч з магнітолою зручно тримати телефон і гаманець, наприклад. Для окулярів є окремий футляр над прорізом дверей водія на місці ручки.

Chevrolet Aveo тест-драйв

Пластик м’якістю не блищить, але і не скрипить, салон зібраний добротно. Комбінація сірого різних відтінків НЕ навіває зневіри, як чорнота минулого Aveo. У загальному і цілому мені навіть подобається, всередині Aveo NEW не нудно,
відразу впадає в очі незвичайна панель приладів. Дизайнери надихалися мотоциклетними рішеннями, залишивши аналоговим лише тахометр, стрілка якого дивиться чітко вниз при заглушеній машині. Всі інші дані тільки в цифровому вигляді. Незвично, але незручно чи що? Аж ніяк. Прилади легко читаються, проблем немає. Зате свіжо і незвично.

Тест-драйв Chevrolet Aveo - Панель приладів

А от з посадкою все трохи складніше. При зрості в 187 см мені в машині затісно. Кермо по вильоту регулюється, але для високого водія діапазон недостатній, тому сидіти доводиться занадто близько до педалей. При цьому праве коліно впирається в центральний тунель. А сісти далі, щоб ногам було зручно — до кермового колеса дістаєш вже майже прямими руками. Та й пасажир ззаду вже не поміститься.

Тест-драйв Chevrolet Aveo - Передні сидіння

Ззаду те ж саме, місця зовсім небагато. Всього два підголівника прозоро натякають, що третьому пасажирові робити там в принципі нічого. Простору ззаду як у типовому B-класі, до якого Aveo і відноситься, не намагаючись видавати себе за представника вищого гольф-класу.

Тест-драйв Chevrolet Aveo - Задні сидіння

З іншого боку, за ціною він цілком конкурує з Ріо-Акцент-Поло, а вже в Polo місця ззаду точно побільше. Так що вибираючи між хетчбеком і седаном Chevrolet Aveo не варто сподіватися на те, що седан сильно просторіше для пасажирів другого ряду.

Зате багажник, дійсно, побільше, ніж у пятидверки. 502 літра вистачить для домашнього скарбу, який пролізе через не дуже-то великий і широкий отвір. При упаковці «під зав’язку» можуть заважати петлі, які йдуть всередину багажного відділення. А на кришці немає ручок, доводиться братися зверху або за замок.

Тест-драйв Chevrolet Aveo - Багажник

Драйв

На тест дісталася машина з механікою, мотор незалежно від типу КПП тільки один, 1.6-літровий бензиновий атмосферник потужністю 115 к.с. Максимальний крутний момент 155 Нм. Не густо, але вчасно перемикаючи передачі їздити можна цілком жваво. Машина вміє підказувати водієві, що пора перемикатися вище, а ось підказок, що пора б і скинути передачу вниз я якось не помітив. Сильно крутити двигун водій і сам не захоче, вже на 3000 об/хв звук мотора стає занадто гучним і мимоволі перемикаєшся на підвищену передачу. Якщо ж розкрутити мотор до червоної зони, то стає страшнувато за його збереження.

Тест-драйв Chevrolet Aveo - Двигун

Коробка передач також не вразила. Задня часто не включається з першого разу або включається з хрускотом. Та й взагалі включениям бракує чіткості. Ще один дивний момент — вібрації на холостих обертах. Стоячи на світлофорі або в пробці на нейтралі можна несподівано відчути сильну вібрацію, яка то наростає, то спадає, а потім проходить. Містика.

Не можу сказати, що я в захваті від динаміки машини, але, в принципі, особливо обділеним себе не відчуваєш. Якщо крутити мотор, то їздиш швидко. Якщо не крутити — НЕ їздиш. Інша справа, що крутити його не хочеться, бо занадто вже він стає шумним після трьох тисяч. Тому й їздиш, в основному, спокійно. Виконувати фігури вищого асфальтного пілотажу на Aveo теж якось не тягне, електропідсилювач налаштований скоріше на комфортну їзду. Тому кермо помірно гостре, помірно інформативне, але зате легке і відмінно підходить для маневрування в місті. Те ж можна сказати і про підвіску. Агресивний вигляд автомобіля розпоряджає думати, що машина буде по-спортивному жорсткою.

Новий Chevrolet Aveo тест-драйв

Але ні, підвіска відмінно пристосована для наших доріг, можна практично не звертати уваги на трамвайні рейки і форсувати лежачих поліцейських на 40-50 км/год. При цьому крени в поворотах помірні і зовсім не критичні. А якщо вже зажадав від машини і гуми занадто багато, то момент початку ковзання передньою віссю добре відчувається.

У загальному і цілому, для звичайної їзди по місту і на трасі машина підходить відмінно. За винятком, мабуть, коробки передач.

Але сила нового Chevrolet Aveo якраз в автоматичні КПП. На відміну від корейських конкурентів з російською пропискою, у Aveo «автомат» не чотирьох-, а шестиступеневий. І робота його, судячи з відгуків власників, заслуговує тільки позитивних епітетів. Тому, якщо ви придивляєтеся до цієї машини, то варто дивитися саме на версію з автоматичною КПП.

Новий Chevrolet Aveo тест

У підсумку

Chevrolet Aveo NEW вийшов по-справжньому новим. Яскрава зовнішність, цікавий інтер’єр, відмінна підвіска — його безперечні переваги. Так, він суттєво додав у ціні. Але якщо порівнювати з конкурентами безпосередньо і уважно дивитися на оснащення, то в порівнянних комплектаціях він буде істотно дешевше прямих суперників по ринку. І мова не тільки про приємні дрібниці, на зразок USB-порту. У Aveo все добре, наприклад, з безпекою. Машина не дарма отримала вищу оцінку в тестах EuroNCAP, ставши найбезпечнішим автомобілем компактного класу. ABS, система розподілу гальмівних зусиль EBD, кріплення для дитячих сидінь ISOFIX, подушки і шторки безпеки. Малюк вже далеко не так простий, як раніше і заслуговує найпильнішої уваги.

Тест-драйв сайту: Autoua.net
Автор: Тараненко Олексій

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.