Реклама

Тест-драйв Kia Ceed: мирна агресія

Тест-драйв Kia Ceed

Нарешті в наші руки потрапив новий Kia Ceed. У той час, як Європа вже зустріла його заряджену і тридверну версії, до прес-парку добрався автомобіль в топової комплектації, з автоматичною коробкою передач і 1.6 літровим двигуном. І, слід зізнатися, що незважаючи на весь скептицизм на адресу цієї машини, вона знайшла чим нас здивувати і практично закохала в себе. На щастя, тест закінчився раніше, ніж це сталося.

За час, що пройшов від презентації до потрапляння машини в руки, мій ентузіазм з приводу нового Kia Ceed трохи вщух. Дизайн перестав здаватися таким вже цікавим, а «плюшки» комплектації не вражали. Тому здавалося, що тест Ceed стане таким собі програмним, коли машину береш, тому що треба, а не тому, що хочеться. Тим більше, що ще в травні у нас побував найближчий родич — Hyundai i30. Хоча, звичайно, не можу сказати, що було зовсім вже нецікаво. Все ж корейці швидко вчаться і кожна новинка — крок вперед, в порівнянні з попередньою моделлю.

Тест-драйв Kia Ceed 2014

На тесті побував автомобіль Kia Ceed 1.6 AT в комплектації Top вартістю 199 260 гривень.

Дизайн

Ще по фото було зрозуміло, що модель, якщо і не змінила своє позиціонування, то сприймається точно інакше. Kia і Hyundai розносять дизайном практично однакові моделі, направляючи їх на різну аудиторію. Якщо минулі Ceed і i30, по суті, мало чим відрізнялися, то новинки — кардинально різні. i30, незважаючи на свої рубані грані, вельми спокійний зовні автомобіль. Ceed же — втілення агресії, яскравий, зухвалий. Здається, що під капотом такої машини повинно бути не менше пари сотень коней, дизайн потрібно виправдовувати. Ось і тиснеш мимоволі «тапку в підлогу», намагаючись обіцяний зовнішністю драйв отримати. Але про це трохи пізніше.

Тест-драйв Kia Ceed 2014 - фото

Численні наклейки «випробування» не додають машині очок за дизайн, але все ж розглянути риси кузова за ними можна.

Дизайн нового Kia Ceed набагато більш цілісний і виразний, ніж у минулій версії. Перо Петера Шрайера змогло створити закінчений і яскравий образ, який здорово виглядає з будь-якого ракурсу. Зіпсувати його можуть тільки маленькі базові колеса. І навіть ці диски, встановлені на тестову версію замалі, європейці, розпещені якісним асфальтом віддають перевагу більш низькому профілю і діаметру, як мінімум, треба на дюйм більше.

Тест-драйв Kia Ceed - колеса

Задрана корма, спойлер, гарячий хетч як він є. Ось тільки підозри, що з оглядовістю буде не все гладко, закрадаються ще до потрапляння в салон. Так само як і боязнь за збереження переднього бампера при атаці бордюрів. Вкрай уважно потрібно вибирати місця для паркування передом, спроба зупинитися по колесах може коштувати кромки бампера, «дзьоб» у машини задовгий і розташований низько.

Тест-драйв Kia Ceed 2014 - вид спереду

Нова фірмова решітка радіатора, яка вперше з’явилася на Kia Optima «Сііда» йде, підведення світлодіодами величезні розкосі фари відмінно з нею гармоніюють.

Можливо, зовнішності Ceed трохи не вистачає стриманості. На тлі навченого життям «Гольфа» він виглядає амбітним молодим вискочкою, який всім своїм виглядом показує, що готовий заткнути за пояс усіх іменитих конкурентів. Втім, дивлячись на європейські продажі корейських марок розумієш, що амбіції ці не на порожньому місці будуються.

Інтер’єр

Усередині добре. Як і в старшій «Оптимі» центральну консоль повернули до водія та окреслили в один контур разом з панеллю приладів. Водій — головний. Причому лінія ця продовжується через центральний тунель і доходить до підлокітника. Гарний штрих, хоча і заважає пасажиру ставити каву в підстаканник.

Тест-драйв Kia Ceed - інтерєр

Інтер’єр дуже європейський, особливо, у порівнянні з Hyundai i30.

В цілому по салону багато приємних дрібних деталей, відчувається увага до дрібниць, хоча простягається вона і не на всі деталі. Наприклад, підкермові перемикачі здаються дешевими, зараз прийнято робити їх з матового, приємного і на вигляд і на дотик пластика. Але це причіпки швидше.

Глянець центральній консолі можна було б і посварити, але дивлячись на тотальне проникнення подібного оздоблювального матеріалу в салони автомобілів, вже й язик не повертається. Так, брудниться, так, збирає пил. Але поки чистий — красиво? Красиво. Мабуть, саме з таких міркувань виробники його і застосовують.

Торпедо саме по собі зроблено класно. Водійське місце оформлено єдиним блоком, прилади, магнітола, блок клімату в єдиному стилі і створюють цілісну картину. Але от перехід торпедо-двері як-ніби незакінчений, немає єдності.

Тест-драйв Kia Ceed - передні сидіння

Якщо чіплятися далі, то не зовсім зрозуміла оббивка сидінь, зі вставками з сірого шкірозамінника. Виглядає непогано, але швидко брудниться, в тестовій машині вже видно затерте.

Почну хвалити. Для початку за посадку і простір. Сидіння трохи зависокі, я кілька разів перевіряв, чи не можна його опустити нижче. Але посадка і по керму, і по педалях відмінна, регулювань вистачило, прилади кермо при оптимальній посадці не перекриває. І ще й місце над головою є. Підемо назад: диван теж досить високий, але і тут головою в стелю я не уперся, а зріст, нагадаю, 187 см. Правда, здається творці трохи схитрували, спинка стоїть пряміше, ніж хотілося б. Саме це дозволило залишити більше місця для колін, ніж здається на перший погляд. Але запас над головою, проте, присутній.

Суб’єктивно місця трохи більше ніж у Ford Focus, але фокус, схоже, саме в більш вертикальній посадці задніх пасажирів. У «Форді» сидиш нижче, коліна ближче до спинки передніх сидінь, а спина більше відкинута назад. І посадочні місця ззаду виражені більш явно.

Тест-драйв Kia Ceed - задні сидіння

Можна похвалити Kia Ceed і за чотири повноцінних кишені в дверях, в далекій дорозі всім вистачить місця і для пляшок з водою, і для обгорток від харчів. У водія та штурмана великий бокс в підлокітнику (подушка, до речі, рухається вперед/назад), два підстаканники і ніша під клімат-контролем. Плюс щілину поруч з підстаканниками, в яку можна кинути телефон.

Тест-драйв Kia Ceed 2014 - ніши в салоні

Бардачок малуватий, але зате у кожного пасажира своя велика дверна кишеня.

У задніх пасажирів широкий підлокітник з двома підстаканниками. Висота підлокітника оптимальна, не надто низько. А ось люка в багажнику немає, лижі не повезеш, потрібні кріплення на даху.

Окремо хотілося б поговорити про кермове колесо. Перші фотографії інтер’єру змусили засумніватися в розумності тих, хто проектував кермо Kia Ceed. Такій кількості органів управління на ньому позаздрить і «бойовий» кермо пілота Formula 1.

Тест-драйв Kia Ceed - кермо

Але, о диво, користуватися всім цим розсипом виявилося зручно. Лівий блок відповідає за Мультимедіа, правий — за круїз контроль. Нижня ліва частина за телефон, права — за свідчення бортового комп’ютера. До розташування кнопок звикаєш буквально за пару годин і потім клацаєш треки c iPod і регулюєш гучність навпомацки. Перемикачі/качельки працюють перфектно, з приємним зусиллям і чітким зворотним зв’язком спрацьовування.

І раз вже мова зайшла про кермо, то промені подяки відправляються на адресу лютого. Холодним ранком так приємно було протестувати підігрів кермового колеса. Буквально за хвилину, поки обмахнеш щіткою сніг, вся поверхня стає теплою і приємною. Можна навіть залишити обігрів увімкнений, до некомфортної температури він обід не нагріває.

Багажник

Незважаючи на лютий снігопад не можна було упустити наш уже традиційний тест багажника на місткість. Це перший хетч, на якому ми застосували свої мірні коробки і він не обдурив очікувань. Виконуюча роль чи то пральної машини, чи то тумбочки велика коробка на 162 літра увійшла в багажник без найменших проблем, хоч на велику площину, хоч на меншу. Ще й місце залишилося з запасом.

Kiac ceed багажник

У оптимальної ж конфігурації в багажник помістилося 249 літрів корисного вантажу. Для порівняння, в седан Mazda 6 з паспортним об’ємом в 500 літрів, увійшли коробки загальним обсягом 272 літра.

Піднявши подушки задніх сидінь і відкинувши спинки можна отримати величезний багажний відсік. Підлога стає горизонтальною, але зі сходинкою. Я спеціально заглянув в автосалоні в універсал, там між відділенням з докаткою і підлогою багажника прокладені ще кілька пластикових органайзерів для дрібниці (кожен зі своєю кришкою) і підлогу виходить рівним.

Kiac ceed 2014 багажник

Ліворуч і праворуч в багажнику є ніші, одна з бортиком, можна поставити флягу з омивайки, друга — з ременями для кріплення вогнегасника. У комплекті докатка і набір інструментів.

Мінусів у багажника Kia Ceed знайшлося два. Зависокий поріг, важкі валізи або сумки потрібно піднімати вище, ніж хотілося б. І другий — в брудну погоду відкрити кришку не забруднивши руки нереально. Заднє скло і кришка брудняться з дивовижною швидкістю, навіть як для хетча. І все це залишається на бампері і в ніші, в яку захована заповітна кнопка.

Оглядовість

Як я вже писав вище, проблеми з оглядовістю в Kia Ceed видно навіть зовні. У заднє скло практично нічого не видно, занадто високо воно розташоване. Оглядовості по діагоналі, вважай немає, виїжджати з ялинки на парковці те ще задоволення.

Kia ceed 2014 оглядовість

Через маленьке віконце нереально побачити машину, яка наближається під кутом ззаду злів. Часта ситуація при парковці біля тротуару «ялинкою».

А завалені передні стійки серйозно заважають при парковці, оцінити відстань до бордюру складно. Віконця між стійкою і дверима при цьому не особливо допомагають.

Оглядовість вперед теж не краща, ближні об’єкти (бордюри, клумби) видно погано, віконця не рятують. Зате до зовнішніх дзеркал питань немає, водійське ще й з заокругленням у краю, перекриває «сліпу зону».

Kia ceed 2014 оглядовість спереду

Підвіска

Несподівано нема до чого причепитися. Пам’ятаю, що при тесті Hyundai i30 були нюанси, але там питання швидше в гумі і маленьких колесах. У Ceed ж все в порядку. Підвіска зібрана, енергоємна, з невеликим креном. За відчуттями дуже нагадало Ford Focus. Пробиває її тільки на лежачих поліцейських, якщо не скинути швидкість нижче 40 км/год. Та на серйозних вибоїнах. Дрібні ж ями, стики, рейки — все дарма. Комфортно як на передньому, так і на задньому ряду. На всякий випадок нагадаю, що задня підвіска тут багатоважільна, а не балка, як можна було б припустити.

Тест-драйв Кіа Сід

Динаміка

А от динаміка зовнішності ніяк не відповідає. Такий агресивний з вигляду Ceed так і провокує їздити не менш агресивно, а не виходить. Щоб їздити швидко мотор потрібно відчайдушно крутити, а автомат, звісно ж, на це не налаштований. У потоці, щоб прискоритися, звичайно можна скинути передачу руками вниз, але потрібно розуміти, що від 60 км/год і вище машина в Drive їде на шостій, тому скиданням однієї передачі для якогось відчутного прискорення вперед не обійдешся. Є кік-даун, але він досить довго думає і часто скидає недостатньо передач вниз або перебирає їх по черзі, що теж не допомагає різко прискоритися.

Kia ceed 2014 панель приладів

Спортивного режиму у коробки немає, тому єдиний варіант їздити швидко — режим ручний. Але й тут автомат перестраховується, варто загнати тахометр в червону зону, як коробка відразу ж включить підвищену. А перекрутити двигун легко, гарна шумоізоляція моторного відсіку не відразу дозволяє зрозуміти, що обороти наблизилися до відсічення, та ще й невеликий тахометр заштовхали в самий кут приладової панелі, читається він погано.

Що з витратою?

Як для такої динаміки, їсти Kia Ceed міг би і трохи менше. В середньому по місту без особливих тягучок і пробок вийшло десь 10-10,5 л/100 км. Це якщо не особливо наступати. Якщо ж вимагати від машини динаміки, то легко вийти на 12 літрів на сотню.

Традиційні виміри по трасі, в машині тільки водій, показали середню витрату на 80 км/год — 5.5 л, на 90 км/год — 6.7 л, на 110 км/год — 7.4 л, і на 130 км/год — 8.6 л. Забагато, як для атмосферника 1.6 і шести-ступінчастого автомата.

Тест-драйв нового Kia Ceed

Шумоізоляція

Але якщо в динамічній їзді шумоізоляція навіть трохи заважає, то в цілому вона просто відмінна. Мотора на холостих обертах не чути взагалі, від трьох тисяч об/хв прорізається голос, але тільки приємні нотки. Майже немає аеродинамічних шумів. Арки, звичайно, шумлять на глибоких калюжах, але де вони не шумлять? Загалом, за шумоізоляцію однозначно п’ятірка.

Керованість

Найважливіший, на мій погляд, параметр, за який я, чесно кажучи, хотів залишити Ceed за гранню рекомендацій до покупки. Але давши для проби машину колезі, не настільки прискіпливому, змилостивився. Все ж таки присутня вже певна професійна деформація, через що помічаєш речі, які для більшості водіїв абсолютно не критичні.

Новий  Kia Ceed тест

Електропідсилювач керма в Ceed має три режими роботи: Комфорт, Нормальний та Спорт. У першому кермо дуже вже легкий і порожній, в останньому — навпаки, штучно важкий на будь-якій швидкості. В обох випадках інформативності у нього нуль. І тільки в «нормальному» прорізається відгомін чесного зворотного зв’язку, який дозволяє найкраще керувати машиною. Так що два інших режими швидше цяцьканя, ніж реальна необхідність.

Кермо порожненьке в нулі, є відчуття демпфера між бубликом і кермовою рейкою, машина із запізненням реагує на різкі команди водія. Цього можна не помічати в 99% випадків, але якщо раптом доведеться на дорозі різко змінити смугу (лосиний тест, перестановка), то повернутися назад на швидкості можна тільки за допомогою ESP, яка є далеко не у всіх комплектаціях. І, знову ж, не всесильна. Занадто неспішно машина реагує на управління. Так, більшість водіїв цих нюансів не помітить. І дуже сподіваюся, що в потужній GT-версії з кермом все ж щось зроблять, для зарядженої машини таке кермове за межею добра і зла. Просто потрібно розуміти, що за агресивною зовнішністю Kia Ceed немає ні особливої ​​динаміки, ні гострої керованості.

У підсумку

Шикарні комплектації, агресивний і яскравий дизайн, хороша ціна — все це говорить на користь Kia Ceed. Середня динаміка і нюанси керованості змушують замислитися. Але в цілому, якщо ви хочете гарний автомобіль з відмінним інтер’єром і хорошою комплектацією — про Ceed варто подумати. А знаючи, що українці в першу чергу дивляться як раз на дизайн, інтер’єр і на плюшки, можна не сумніватися, що машина потрапила в саму точку. Незважаючи на те, що ESP у нього є тільки в найдорожчій версії.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.