Реклама

Тест-драйв KIA Sportage: від добра добра не шукають

Тест-драйв KIA Sportage

Позиції KIA Sportage на європейському ринку можна назвати прекрасними. Атомобіль тримається в трійці лідерів серед свого сегменту C-SUV. Що стосується України, то минулий рік став для Sportage кросовера супервдалим — машина стала найбільш продаваним автомобілем серед всіх кросоверів, а також найбільш продаваним дизельним автомобілем нашої країни. Головним завданням при оновленні було не нашкодити, тому й оновлення стало дуже вже косметичним.

У той час як споконвічно європейські виробники підраховують збитки і втрачають частку ринку, амбіціозні корейці з KIA не перестають нарощувати обсяги продажів і виробництва на своєму заводі у Словаччині. Компанія продовжує рости і з нарощування частки ринку в Європі поступається тільки Toyota і Skoda.

Тест-драйв KIA Sportage 2014

Не гірше йдуть справи і у кросовера KIA Sportage. Його позиції сильні, європейці добре прийняли цю машину і перед компанією стояло непросте завдання оновлення свого найбільш популярного кросовера, що займає третю позицію в зростаючому сегменті C-SUV, поступаючись тільки Qashqai і Tiguan. Наскільки це було правильно на тлі цілком нового Nissan Qashqai? Судячи з того, що минулого року частка продажів вже далеко не нового Sportage продовжувала зростати і досягла 7,4% ринку компактних кросоверів, в KIA все роблять правильно.

Що стосується України, то тут все просто. Агресивна зовнішність, правильна цінова політика, дизельний двигун і підібрані відповідно до уподобань українців комплектації зробили свою справу — цифри продажів говорять самі за себе, в минулому році компанія реалізувала 3000 машин, третина всіх продажів KIA Sportage в Україні за час існування поточної генерації цієї моделі. А що буде далі прогнозувати немає ніякого сенсу, український аворинок знаходиться в нокдауні і чи зможе з нього вийти або залишиться лежати на рингу зараз не візьметься прогнозувати ніхто. Нам же залишається тільки сподіватися на краще і дати свою оцінку оновленому KIA Sportage 2014.

KIA Sportage тест-драйв 2014

Дизайн

Зовнішність KIA Sportage — один з головних мотивів при його покупці. Агресивний стиль з малою площею скління припав до смаку аудиторії, відповідно, з ним нічого робити не стали. Лише поміняли грати, які прикривають радіатор, щоб машина краще відповідала поточному баченню дизайну модельного ряду KIA. І додали нових дизайнів колісних дисків, які повинні підкреслювати стиль кросовера, а також світлодіодні задні ліхтарі, куди зараз без них. Чи вистачить цього, щоб рядовий автолюбитель відрізнив новий Sportage Facelift від попередньої версії?

KIA Sportage порівняння

Зовнішність практично не чіпали, дуже старалися не зіпсувати настільки вдалий дизайн.

Інтер’єр

Трохи більше змін дісталося інтер’єру. У компанії уважно слухали побажання клієнтів і зосередилися на них. Те, що можна побачити і помацати: новий матовий сірий пластик центрального тунелю, приладова панель з великим кольоровим дисплеєм і, нарешті, сучасна мультимедійна система з навігацією, підтримкою USB-пристроїв і AUX-входом, Bluetooth і голосовим управлінням. В наявності буде й інша аудіосистема для нетопових комплектацій, але теж з кольоровим 4,3-дюймовим екраном і тими ж, за винятком навігації, можливостями. Ще руками помацати можна буде кермо з підігрівом, а не руками — задні сидіння з підігрівом.

Тест-драйв KIA Sportage - Центральна консоль

Вже на ходу можна оцінити покращену шумоізоляцію. Для цього було зроблено багато: в лобове скло додали шар, який поглинає частину шумів від вітру, підрамник в новій машині кріпиться не болтами, а втулками, які поглинають вібрації, змінили і кріплення трансмісії, що також позитивно позначилося на його жорсткості і знизило вібронавантаження кузова автомобіля. Таким чином, KIA Sportage зберіг всі риси, за які його люблять і постарався згладити мінуси.

Звичайно, деякі недоліки нікуди не поділися, за переднім стійками все так само може сховатися «Матіз», а оглядовість по діагоналі назад і через салонне дзеркало кращою не стала. Тому камера заднього виду тут не розкіш, а необхідність. Вона буде доступна для машин з обома медіасистемами, виведення картинки на салонне дзеркало залишилося в минулому. От би ще силует автомобіля на ній навчили повертатися за кермовим колесом.

Драйв

В Україну машина буде поставлятися з трьома моторами і двома коробками передач. Варіанти коробок і трансмісій в таблиці.

KIA Sportage двигуни

Дволітровий бензиновий двигун був залишений без уваги, зважаючи на обмеженість часу було цікавіше познайомитися з дизелями. Почнемо з дволітрового.

KIA Sportage 2.0D AT зустрів нас першим прямо в аеропорту Палермо, звідки належало проїхати 130 кілометрів до місця постійної дислокації. Приблизно половина цієї відстані припала на автомагістралі, решта — звичайні дороги з населеними пунктами. Відмінний варіант, щоб оцінити в’язку мотора і трансмісії. Як і слід було очікувати, зв’язка ця виявилася ідеальним варіантом для тих, хто хоче максимально потужний автомобіль. Sportage з дволітровим дизелем, як то кажуть «пре», можна ні в чому собі не відмовляти.

тест kia sportage

Бути дисциплінованим водієм на Сицилії — поганий тон, обмеження швидкості існують там для того, щоб їх порушувати, місцева поліція намагається полювати на порушників, але робить це без особливого завзяття, за весь час ми зустріли аж один радар-детектор на узбіччі швидкісної автостради. Тому можна тепер сміливо сказати, що і обгони в обмеженому просторі гірських доріжок, і швидкість за 150 км/год даються KIA Sportage з дволітровим дизелем однаково легко. Шестиступінчастий автомат ніяк його завзяття не стримує, скоріше навпаки. І навіть на відсутність спортрежиму коробки нарікати не хочеться, 390 Нм обертового моменту з 1800 об/хв роблять свою справу.

Але ніщо не дається безкоштовно, витрата дволітрового дизеля цілком відповідає темпераменту мотора. Дев’ять літрів при їзді 130-140 км/год, 7,5-8/100 км в режимі звичайної траси з населеними пунктами. У місті можна очікувати близько 9-10 л/100 км, якщо ми говоримо про автоматичну КПП. Привід ж у такого KIA Sportage може бути тільки повним, з імітацією блокування міжосьового диференціала.

KIA Sportage - приладова панель

Більш цікавим (про це говорять і продажі) в поточних умовах є моноприводний KIA Sportage з 1,7-літровим дизелем і механічною шестиступінчастою коробкою передач. Гонку по прямій він дволітровому побратиму програє (12,7 проти 9,8 секунд до сотні), та й на бездоріжжі спасує, але от їзда по асфальту, та ще з поворотами, йому дається не гірше. Обертовий момент цього мотора менше аж на 130 Нм, але становить все ще приємні 260 «номів», зате доступний він вже з 1250 об/хв.

Плюс відмінна механічна КПП на шість сходинок і менша маса. У підсумку Sportage 1.7 D теж вельми непогано їде і дає можливість відносно швидко розігнатися до потрібної на трасі швидкості після виїзду з населеного пункту, і на обгони виходити сміливо можна. Витрата у всіх режимах у нього на 1,5-2 літри менше, ніж у більш потужної машини, в місті економити допомагає і система старт/стоп, яка буде доступна для обох комплектацій. Як з’ясувалося вже в Києві, тільки цей мотор можна буде купити з механікою, два інших двигуна будуть поставлятися лише з автоматичною коробкою передач.

kia sportage 2014 тест

Дорестайлінговий KIA Sportage важко було назвати зразком керованості. Мабуть, на це скаржилися не лише журналісти і не тільки в Україні, інженери постаралися цей параметр поліпшити: збільшена жорсткість кузова, хід керма від упору до упору став коротше (2,7 обороту), збільшився кут нахилу передніх коліс (кастор), помінявся передній стабілізатор. Зміни дійсно відчуваються. Нехай Sportage і крениться в поворотах як і раніше, але за цими креном тепер можна відчувати поведінку машини, недостатньої обертальності стало менше, прозорість кермового управління і швидкість реакції збільшилися.

Додалися і три варіанти роботи електропідсилювача керма, міняють його тяжкість, які, звичайно, ніяк не змінюють поведінку машини, але дають водієві почуття спортивності . Ось тільки система стабілізації, на мій погляд, втручається зарано, лише тільки колеса починають зісковзувати, не даючи водієві простору для маневру. Вона, стабілізація, тепер оснащена і алгоритмом контролю стабільності причепа, а також захистом від перекидання.

kia sportage 2014 тест-драйв

У підсумку

Легкий рестайлінг однозначно пішов корейському кросоверу на користь. Нехай машина залишилася колишньою зовні, але косметичні зміни інтер’єру допомагають їй створювати найкраще враження, а поведінка на дорозі однозначно стала кращою. Новий же дволітровий дизель хороший, хоча міг би володіти і скромнішим апетитом.

Що стосується цін, які стали відомі тільки вчора, то на перший погляд вони, звичайно, лякають. І справа не тільки в курсі долара, який не міг не вплинути на гривневу ціну. Навіть у перерахунку на долари США машина подорожчала суттєво і стартує тепер майже з $29000 (290 400 грн). І це за комплектацію Entry, опису якої у нас поки немає. Звична версія Base починається вже 305 800 грн.

Тест-драйв сайту: autoua.net
Автор: Тараненко Олексій

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.