Реклама

Тест-драйв Mazda 3: активний драйв

Mazda 3 тест-драйв

Mazda ще з часів 323-ї моделі завжди мала під рукою не тільки «священну корову» в плані продажів, але і претендента на якийсь японський аналог еталону в гольф-класі. Нове покоління Mazda 3 — теж претендент на бестселер, адже в її завдання входить забезпечення планів продажів і присутність у наймасовішому європейському сегменті. Для цього у нової генерації є дуже багато аргументів, особливо якщо порівнювати її з попередньої «трійкою». Тому що, протестувавши нову Mazda3, ми б ризикнули стверджувати, що порівняння з Golf — провальне для Volkswagen, оскільки нова японка — реально обставила Golf за всіма параметрами.

Тест-драйв нової Mazda 3

Дизайн

Гострий, свіжий і динамічний дизайн з візуальними штрихами в стилі нинішньої «шістки» — робить свою справу з перших же секунд. Нова Mazda 3 виглядає не просто агресивніше — вона виглядає логічніше і привертає посилену увагу. Це абсолютно прицільний автомобіль — і аудиторія розуміє, за що платити — на відміну від Volkswagen, який наполегливо перестає бути «народним автомобілем». А ось Mazda 3 знає, чим сподобатися. Особливі акценти — на лінії скла в задній частині і звичайно форматований передок у вигляді модернової суміші радіаторної решітки, оптики, подовженого капота «аля Ferrari FF» і хромованих окантовок, які підкреслюють деталізацію. За дизайн — твердий плюс. І в цей плюс додано ще кілька моментів, в тому числі — габаритних.

mazda 3 2014 тест

Інтер’єр

Усередині нової Mazda 3 чітко відчутно бажання японців наблизитися до німецького інтер’єрного еталону — але не гольф-класу, а більш високого сегменту. За загальним компонуванням і оформленням салон нагадує якусь суміш рішень від BMW та Audi з домішкою дизайну Need For Speed​​. Наприклад, кут консолі в бік водія і кермове колесо віддають баварськими нотками, а центральний дисплей і «кругляш» управління мультимедійно-контрольним комплексом — здорово перегукуються з рішеннями від Audi.

Тест нової Mazda 3

При цьому оформлення приладів, цифри і піктограми виконані в стилістиці комп’ютерних симуляторів — японці все таки постаралися привнести власний характер в сприйняття інтер’єру, тим більше що в порівнянні з минулою «трійкою» список фарширування став набагато більшим. Це, до слова, ще один удар по конкуренції: опцій дійсно стало більше, але вони грамотно упаковані в єдиний комплекс Human Machine Interface.

Тест-драйв нової Mazda 3 - прилади і кнопки

Крім чисто пакувальних вражень, є і тактильні. Відтепер Mazda3 чи не нагадує «пустунку» попереднього покоління: серйозна робота над шумоізоляцією, матеріалами і компонуванням привела до поліпшення результату і в цілому салон виглядає дуже солідно, але не консервативно. М’яке місячне світло підсвічування, прогресивна оцифровка і логічні рішення в управлінні штатними системами — плюс приємні дрібниці у вигляді висувного екранчика з проекцією швидкості і показників GPS або можливості комбінувати контроль або на джойстику, або на кермі.

Тест-драйв Mazda 3 - салон

До того ж усередині реально багато місця — обніматися буде незручно, а ось активно пересуватися вам не заважає ні лікоть пасажира, ні елементи інтер’єру. І тому ми робимо такий висновок: за відчуттями на кермі і динамічними враженнями — це вже інший сегмент, в якому Мазда 3 реально здатна скласти конкуренцію BMW і Audi.

Двигуни

Ось тут Mazda3 буде програвати Golf — як мінімум за різноманітністю моторів і коробок передач. Взагалі невеликий вибір моторних версій традиційний для Mazda, хоча в даному випадку виправданням може служити SkyActiv. Інженерна гордість компанії — нове покоління двигунів під цим кодом. Головна віддача SkyActiv — це компресія двигуна, тобто збільшення ефективності та зменшення витрат палива, що для такого масового автомобіля, як Mazda 3 дуже важливо з точки зору експлуатації.

mazda 3 тест 2014

Отже, два нових мотори SkyActiv для нової «трійки»: базовий 1,5-літровий двигун (120 к.с.) з моментом 150 Ньютон-метрів, який йде виключно з автоматичною КПП. Другий мотор — це 2,0 -літровий агрегат (150 к.с.), теж комплектований автоматом. При цьому в наборі є і старий 1,6-літровий бензиновий движок MZR з віддачею 105 к.с. і надмірною, як для такого сегмента, витратою палива. Зате його можна комплектувати механічною коробкою, що істотно впливає на вартість — а в нинішній ситуації це буде чи не вирішальним моментом.

Їде ця Mazda реально класно — завдяки в тому числі новим моторам, посиленій на 60% жорсткості кузова, новій підвісці і налаштуванням кермового управління. При цьому навіть у версії з мотором 1,5 є можливість для атаки — звичайно, з урахуванням специфіки. А специфіка ця полягає у формі кузова. Седан, завдяки довжині, кермується стабільніше і прогнозовано, але при цьому він більш схильний поздовжнього розгойдування. Задня підвіска у випадку з седаном, який на 100 кілограм важче хетчбека, працює адекватніше і точніше. Налаштування підсилювача керма, до речі, теж трохи відрізняються — хетчбек кермується плавніше і з меншим зусиллям.

Mazda_3_фото_2014

 

Автоматична коробка на 6 швидкостей з мануальним режимом — одна для всіх версій нової Mazda3, і до речі саме трансмісія посилює різницю між кузовами: при активному прискоренні хетчбек в ручному управлінні реально швидший седана — як у півторилітрові, так і у дволітровій версії. Зате седан більш точний, особливо в гострих перестановках — і тут вже все залежить від вашого персонального темпу і драйверських навичок. Але як би там не було — за точністю кермування, роботі шасі і підвіски — нова «трійка» виглядає дуже сильно, причому в обох форматах кузова.

Драйв

Якщо говорити про параметри, то 1.5-літровий мотор вимагає трохи більше 11 секунд для розгону до «сотні» з максималкою 190 км/год. А ось 2.0-літровий SkyActiv при номінальній потужності 150 сил — це явно активніша категорія. Розгін 0-100 км/год доступний за 9 з невеликим секунд, а максимальна швидкість 210 кілометрів на годину. По-хорошому, це вже параметри «гарячих» хетчбеків — запальничок — і при цьому паспортна витрата палива для 1.5 — літрового мотора — менше 6 літрів в змішаному циклі, а для 2.0 — літрового — всього 6,2 літра на сто кілометрів.

тест новой mazda 3

Mazda постаралася упакувати в нову «трійку» рішення тих моментів, які зазвичай викликають нарікання майже у всіх власників хетчбеків такого формату. Гострий дизайн, збільшені габарити, відсутність німецької сумної практичності — але при цьому довжина нової «трійки» 4 метри 46 сантиметрів, що на 20 сантиметрів більше, ніж у сьомого покоління Golf. Седан ще більший — габарити 4 метри 58 сантиметрів — це буквально на пару сантиметрів менше, ніж BMW 3 Серії! І ці розміри використані на повну — і з точки зору моторного компонування, і з точки зору формування внутрішнього простору.

Задні двері перестали бути номінальним отвором і дають можливість нормально потрапляти всередину. Простір на задніх сидіннях — найбільший в класі, причому і по висоті, і по довжині. І ще кілька суто цифрових моментів, які можуть бути аргументом: багажник — 350 літрів у хетчбека і 415 літрів у седана, а кліренс 155 міліметрів в обох версіях.

Тест нової Mazda 3 - багажник

Ціни

Цінова політика для нової «трійки» своєрідна. Орієнтовний старт за хетчбек Mazda 3 (комплектація Drive 1.6 MZR з МКПП) — 22,5 тисячі доларів, що на тисячу доларів дешевше «базового » Volkswagen Golf 1,2 TSI Trendline — до того ж японський хетчбек має багатшу стартову комплектацію. Топова Mazda3 (комплектація Exclusive 2.0 TipTronic) затягне вже на 32 тисячі доларів — у той час як топовий Volkswagen Golf на дві тисячі дешевший. Але знову таки — з опціональним обладнанням у японки трохи краще, до того ж є пропозиція в кузові седан! Причому цінова палітра седана практично не відрізняється від хетчбека. Загалом, за баланс зв’язки «ціна/вибір» Mazda 3 отримує непоганий бал.

Конкуренти

Головними конкурентами Mazda3 буде відразу два сегменти. Для хетчбека це звичайно Volkswagen Golf, Citroen C4, Ford Focus і Opel Astra, а також корейський десант у вигляді KIA Ceed і Hyundai i30. Серед японських «побратимів» можна відзначити Honda Civic і Toyota Auris. Але парадокс в тому, що сама Mazda3 буде сильним конкурентом і для автомобілів класом вище — наприклад, для BMW 1-Series або Audi A3 в кузові хетчбек. А що стосується седана, то прямими конкурентами будуть Skoda Octavia, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze і KIA Cerato — але за сукупністю габаритів, опцій і драйверского потенціалу седан Mazda 3 набагато ближче до підкласу Ford Mondeo, Opel Insignia і Toyota Avensis.

Головне завдання нової Mazda3 — у підвищенні позиціонування. Адже це, за великим рахунком, дві машини в одному сегменті — але з різним потенціалом і призначенням. Зовнішність, технології, нові рішення і опції, робота над помилками попереднього покоління і розширення можливостей — все це є у нової Mazda 3. Підвищення конкурентоспроможності і вихід у вищий сегмент, адже в гольф-класі вкрай важко «штовхатися ліктями» і з причини цін, і з причини формату, і з причини дуже щільного списку конкурентів. А ось ніша на сходинку вище поки не так забита — і саме туди цілить Mazda3.

Тест-драйв сайту: АвтоТест
Автор тексту: Сергій Баранов
Переклад: Віктор Хільчук

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.