Реклама

Тест-драйв Mercedes-Benz GLA

Mercedes-Benz_GLA_2013

Знаєте, є такі маленькі ошатні дамські сумочки, з якими прийнято виходити в люди? Клатчі. Як «Авто Mail.Ru» нещодавно з’ясував, водіння в Росії Мерседеса А-класу на кшталт носінню такої клатчі: красиво, гламурно, але непрактично. Але тепер, навіть якщо повсякденна зручність вища іміджу, не обов’язково відмовлятися від трипроменевої зірки: на базі А-класу в Штутгарті створили найменший кросовер марки, що одержав індекс GLA. Я відправився в Іспанію, щоб зрозуміти, чи схожий цей автомобіль на універсальну сумку, з якою панянки ходять щодня. А заодно і прокотитися ще на дечому, з сумками взагалі не порівнянному.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLA

На презентацію нового кросовера Mercedes-Benz GLA я летів як на зустріч зі старим знайомим. Адже заводські випробувачі мене вже покатали на автомобілі по альпійських доріжках, і перше враження було таким: ось він, «правильний» А-клас для наших умов!

Напевно, ділити автомобілі за гендерною ознакою — моветон і примітивізм, але у випадку з Мерседесом GLA мені дійсно важко уявити собі за кермом чоловіка. Згодні зі мною і менеджери німецької компанії: за їх словами, в Росії, де популярні великі позашляховики Mercedes-Benz, за кермо компактного GLA сядуть, швидше за все, в основному, дівчата. На перший погляд, це відмінний варіант для мешканки мегаполісу — яскравий, престижний, з високою посадкою і нормальним багажником. Дизайн гарний: зберігши відомі форми А-класу, GLA підвівся вище, додав у площі бічного скління і довжині заднього звісу. З такими пропорціями автомобіль виглядає солідніше, а всі деталі нового фірмового стилю тут вже вилизані так, що дисгармонії «ашки» в зовнішності не залишилося. Ну або майже не залишилося — все ж, дизайн справа смаку.

Тест Mercedes-Benz GLA

До інтер’єру А-класу в мене були питання, і вони нікуди не поділися у випадку з GLA. Відмінності салонів зводяться, в основному, до деталей і матеріалів обробки (наприклад, нові панелі під дерево в GLA виглядають класно). Тому спірна ергономіка «багатої» клавіатури центральній консолі, не дуже вдалої мультимедійної системи і незручних непоказних приладів залишилася і тут. Зате зі збільшенням заднього звісу (+12,5 см) на 10 сантиметрів у глибину виріс багажник (421 літр проти 341 у А-класу і 460 літрів у конкурента Audi Q3). База залишилася колишньою, тому «колінний» простір заднього ряду точно такий же, як і у А-класу. А ось за рахунок менш похилого даху у кросовера місце над головою ззаду збільшилася на 1,9 см.

Тест Mercedes-Benz GLA - Салон

У салоні залишилася стовідсоткова впізнаваність А-класу, але при цьому в багатьох вимірах стало дещо просторіше. На верхньому фото зображений задній ряд AMG-версії, який хизується ременями і прострочкою червоного кольору.

Але головна новина — у GLA є підвіска! Стійки і пружини А-класу робили непотрібною систему стеження за смугою руху, адже про перетин розмітки ви дізнаєтеся по трясінню керма, а від каналізаційних люків і дорожніх заплаток автомобіль кидало в тремтіння. Для кросовера інженери підібрали відмінне шасі — щільне, але дійсно енергоємне. Саме такі налаштування відмінно підійдуть для їзди по наших типовим дорогах: я спеціально знайшов вибоїсті ґрунтовки, щоб імітувати російські умови, і ні GLA, ні його пасажири навіть не думали просити про помилування. При цьому для кросовера пропонуються три варіанти підвіски: звичайна комфортна (кліренс 148 мм), занижена на 15 мм спортивна і позашляхова зі збільшеним на 40 мм кліренсом. Навіть найжорсткіше шасі не витрушує душу, тоді як позашляховий варіант дозволяв мчати по вибоїнах мало не в режимі трофі-рейду. До речі, інженери повідомили, що попрацювали і над шасі А-класу, і автомобілі вже не повинні бути настільки зубодробильними на ходу. Звичайно, адже ходові якості GLA виглядають серйозним мотивом переглянути енергоємність хетчбека .

Тест позашляхового Mercedes GLA

Шасі GLA вражає умінням «ковтати» вибоїни, і тим більше хочеться перевірити його на наших дорогах, що буяють куди більш різноманітними сюрпризами, ніж іспанські шосе і ґрунтовки.

Агрегатів для GLA передбачено багато і в найрізноманітніших поєднаннях, але російський ринок не змусить вас сильно ламати голову над вибором модифікації. Потрібен дизель? Будь ласка, 136-сильна версія GLA 200 CDI і тільки з переднім приводом. Хочеться повний — тоді й мотор можливий єдиний, 211-сильна «четвірка» модифікації GLA 250. Молодший же бензиновий 156-сильний варіант GLA 200 поставляється тільки з переднім приводом. Само собою, всі мотори наддувні, а трансмісія доступна одна єдина — робот з двома зчепленнями і 7 передачами. Нам вдалося прокотитися на дизелі (правда, з повним приводом) і старшому бензиновому варіанті.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLA 2014

Завдяки спритній роботі й тязі в 300 Н·м на асфальті GLA 200 CDI їде навіть краще, ніж на свої 136 сил, а делікатний звук мотора далекий від тракторного торохтіння. У поєднанні із заявленою витратою в 4,3 літра і мінімальною переплатою за дизель це кращий спосіб економічного пересування на Mercedes-Benz GLA. Молодший бензиновий мотор об’ємом 1,6 л мені спробувати не вдалося, але він залишив приємне враження ще під капотом А-класу. Втім, не бачу причин віддати перевагу його дизелю для неспішної міської їзди. А ось 211-сильний 2-літровий двигун адресований тим, хто воліє мати пристойний запас тяги. Навіть при солідній потужності його складно назвати вибуховим через рівну тягу твінскролльної турбіни, тому такий GLA сприймається як автомобіль з хорошим об’ємним атмосферником.

Тест кросовера Мерседес ҐЛА

Для кросовера доступно кермове управління двох типів: звичайне і опційне спортивне зі змінним опором електромеханічного підсилювача і змінним передавальним відношенням. Систему другого типу має сенс замовляти, якщо ви здатні оцінити не тільки енергоємність шасі, але і його керованість

Роботизована коробка зі спортивним, ручним і економічним режимами хороша як при динамічній, так і при розслабленій їзді. Але є ще один варіант — пробки. Пам’ятаю, А-клас з таким же агрегатом не порадував в московській штовханині плавністю роботи трансмісії, тому не будемо чекати дива і від GLA. А ось з чим все зрозуміло — це з кермовим керуванням і гальмами. Маневрувати на GLA приємно і просто, тому що кермо відмінно лежить в руках і дуже добре наливається зусиллям при поворотах — навіть з початковим дизелем і «звичайним» кермовим управлінням можна отримати задоволення від проходження поворотів. Та й за іншими водійськими відчуттями це абсолютно легкова машина : прозорі гальма, мінімальні крен і зрозуміла поведінку.

Тест-драйв нового Mercedes GLA

GLA — перший досвід використання нової системи повного приводу на кросовері Mercedes-Benz. Виявляється, «фірматік» для передньопривідною платформи хороший не тільки на твердих покриттях.

Сюрпризом стали і позашляхові здібності GLA! Оффроуд — траса прокладена по природному гірському рельєфу з кам’янисто-піщаним \hунтом. І знаєте що? Якби я не знав, що маршрут багаторазово прокачаний організаторами, на деякі ділянки цієї дороги я б самостійно за кермом GLA навряд чи сунувся. Але короткі звіси, пристойний кліренс (виконання з позашляховою підвіскою) і грамотна робота електроніки дають можливість впевнено рухатися по досить суворому рельєфу. Хід коліс практично відсутній, але це не проблема в століття електронних «блокувань» диференціалів, тому вивішування GLA не страшні. Зокрема, і жорсткому кузову, двері якого (задня — опціонально з електроприводом) легко відкриваються-закриваються навіть в особливо «пікантних» ситуаціях поза асфальтом.

Тест найменшого кросовера Мерседес

Екран показує кут і напрямок повороту передніх коліс, а також кути поздовжнього і перпендикулярного кренів. Цього цілком достатньо, щоб полегшити водієві задачу штурму чергової перешкоди. Добре, якщо кожен GLA хоча б раз у своєму житті отримає шанс розкрити закладені в нього інженерами позашляхові можливості.

Серед реально корисних помічників в GLA — позашляховий режим роботи агрегатів. У ньому змінюються моменти перемикань передач і пом’якшується реакція педалі газу, а на центральний дисплей виводиться наочна інформація про стан автомобіля щодо поверхні. При цьому GLA пищить парктроніками, дозволяючи не залишити бампер в черговий канаві. Здивувало, що при рушанні в круту гору внатяг коробка передач примудряється НЕ спалити свій «дабл-клатч» (звісно, традиційний гідротрансформаторний автомат для таких умов підійшов би краще), і GLA за підтримки «електродіффов» впевнено повзе вгору навіть на асфальтових шинах. По натискання окремої клавіші крутий спуск вниз також може проходити під контролем помічника — тут все як у всіх. Закладені в повнопривідні GLA позашляхові можливості явно перевершують потреби та навички більшості майбутніх власників. Навіть без поправки на те, що правильніше буде сказати: власниць.

Mercedes-Benz GLA - тест-драв

Якщо звичайний Mercedes-Benz GLA близький до образу ідеального дамського угодника, то з монстром GLA 45 AMG не нудьгуватимуть і чоловіки — ось з ким впору генерувати адреналін! Подивіться на звичайний GLA 45 AMG: великі, але темні супорти, непоказні колеса, скромний обвіс. Але не вірте своїм очам — це тихий вир, що просто кишить турбочортами! І ніякий це не кросовер, не вірте — це злегка перероджений скажений хетч A 45 AMG. Начинка божевільної «ашки» влаштувалася тут як рідна, тому я задаю мерседесівцям просте запитання: а навіщо тоді вибирати A 45 AMG? Відповідь була простою: якщо вам більше подобається його дизайн або просто хочеться заощадити 6000 євро. Російських цін на суперкроссовер поки ще немає, а в Німеччині різниця в ціні приблизно така.

Фото з тесту Mercedes GLA-Class

Аналогічно зарядженоve А-класу, для GLA у виконанні AMG доступна зухвала версія Edition 1. Відмінності всі ті ж самі: додаткові аеродинамічні елементи, більше карбону, червоні акценти та інші дрібні дизайнерські штрихи тут і там.

Раніше Вадим Гагарін вже оцінив здібності цієї машини на треку Bilster Berg, але я витискав з неї всі соки (чи вона з мене?) в більш відповідних умовах — на приголомшливому серпантині в горах Андалусії. Мерседесівці і самі розповідають, що це автомобіль не для треку, а для щоденної емоційної їзди. Поєднання 360 сил, 450 Н·м, повного приводу і швидкострільного семиступінчастого робота обіцяє в горах багато, і на ділі GLA 45 AMG не розчаровує. Знайте одне: цей апарат дозволить вам переміщатися в просторі дуже і дуже швидко, і робити це відносно безпечно. Я бачив, як європейський колега мчав переді мною на межі, і білий Edition 1 за допомогою триступеневої системи стабілізації раз за разом надійно виправляв огріхи його пілотажу на вузькій і слизькій доріжці. Гальма (4 поршневі супорти і 350-мм диски спереду) подали легкі ознаки втоми тільки після 20 хвилин невпинних розгонів і гальмувань на звивистому спуску.

GLA 45 AMG тест-драйв

Якщо GLA — п’ятий за рахунком всешляховик марки, то GLA 45 AMG — це другий суперхетч. Серед конкурентів останнього — хіба що випробуваний нами восени Audi RS Q3. А три головні ринки для супер-GLA — це США, Німеччина та Японія.

За кермом 360-сильної AMG-версії ви точно будете відчувати себе дуже крутим пілотом, і небагато зможуть оскаржити вашу швидкість. При цьому автомобіль цілком здатний возити вас кожен день (особливо якщо не вибирати опціональні наджорсткі підвіску і надголосний «вихлоп»), не привертаючи (або, навпаки, залучаючи, у випадку з Edition 1) зайвої уваги. Але все ж повернемося до цивільного GLA, який буде віднімати покупців у дорогих « ашок». Цей кросовер виправдав заочно присвоєний йому статус дамського супутника — він добре пристосований до повсякденних господарських потребах, але при цьому аніскільки не втратив привабливості іміджевого аксесуара.

Ціни і конкуренти

Ціни на GLA починаються від 1 380 000 рублів — стільки коштує GLA 200 з бензиновим двигуном і безальтернативним приводом на передню вісь. Для порівняння, А-клас в аналогічному агрегатному виконанні коштує 1 220 000 рублів. Потрібен дизель? Передньопривідний GLA 200 CDI оцінений в 1 430 000 рублів. А от якщо потрібен повний привід, то доведеться розщедритися на топ-версію GLA 250 4Matic за 1 540 000. Скільки коштуватиме у нас божевільний GLA 45 AMG поки невідомо. Конкурентів у нового кросовера небагато: самі мерседесівці називають тільки моделі двох інших представників німецької преміум-трійки: BMW X1 та Audi Q3. З деякою натяжкою можна розглядати як альтернативу наймолодші версії Range Rover Evoque (від 1 632 000 рублів) та Infiniti QX50 (від 1 569 000 рублів).

Українські ціни на Mercedes-Benz GLA можна подивитися тут.

Тест-драйв сайту: Авто@Mail.Ru
Автор тексту: Дмитро Ласьков
Переклав текст: Віктор Хільчук

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.