Реклама

Тест-драйв SsangYong Korando: один в полі воїн

Один з популярних кросоверів на ринку України — SsangYong Korando — зовсім недавно зазнав рестайлінгу, поставши на автосалоні у Франкфурті в новому обличчі. А буквально днями його збірка стартувала на заводі в Кременчуці. Ну а InfoCar тим часом вирушив на тест-драйв новачка до Німеччини. Нас знову чекала земля Гессен, тільки на цей раз не Франкфурт-на-Майні, а околиці міста Вісбаден. Як виявилося по приїзду, це одне з найвідоміших курортних місць Європи! Чим так цікавий цей регіон ми і відправилися вивчати на оновленому Korando.

Дизайн

Щоб не експериментувати із зовнішністю, дизайн вирішили довірити корифею цієї справи — Джорджетто Джуджаро з Italdesign. Розрахунок виявився абсолютно вірним і корейський виробник отримав цілком сучасний і стильний кросовер, який відмінно виглядав не тільки на тлі конкурентів, а й виділявся з всього модельного ряду. Саме завдяки цікавому дизайну новому Korando вдалося відразу привернути до себе стільки уваги. Незважаючи на характерні пізнавані риси, в компанії порахували, що моделі вже необхідний рейсталінг, хоча пройшло по автомобільних мірках зовсім небагато — всього три роки.

Тест-драйв SsangYong Korando

Цього разу до послуг заокеанських дизайнерів не вдавалися, а впоралися власними силами. Вийшло, проте, непогано! SsangYong Korando немов подорослішав, став серйознішим, і дивиться на світ вже не таким наївним юнацьким поглядом. Саме на оптику, грати радіатора і передній бампер припала левова частка змін зовнішності. Змінений дизайн і темний колір фальшрадіаторної решітки роблять передок більш фактурним, що було виразно видно на нашому білому тестовому автомобілі. А зовсім інша оптика, в яку до того ж додали світлодіоди, виглядає дорожче.

Тест-драйв SsangYong Korando - фейс

Основні зміни припали на передню частину кросовера

А ось на корму дизайнерського запалу не вистачило. Або порахували, що їй фейсліфт не потрібен? У кожному разі, тут обмежилися тільки зміною малюнка фар, які тепер також стали світлодіодними. Урізноманітнили палітру кольорів кузова, до вже існуючих додали перламутровий, темно-синій, яскраво-червоний і карбоновий сірий.

Варто додати, що з’явилися також і нові колісні диски, які пропонуються в розмірі 16, 17 і 18 дюймів. Нам на тест-драйв дістався автомобіль в максимальній комплектації з колесами R18. Виглядає, безумовно, красиво, а от як їде, ми розповімо трохи нижче. Поки ж саме час вивчити салон. Поєднав я це з фотосесією, вибравши тиху парковку кемпінгу на узбережжі річки Рейн. Пік курортного сезону вже пройшов і знайомитися з оновленим салоном Korando мені ніхто не заважав.

Тест-драйв SsangYong Korando - задок

У салоні

Ще під час дебюту Korando, при першому знайомстві, мені здалося, що інтер’єр дисонує з цікавим і імпозантним зовнішнім виглядом. Хай вибачать мене власники і шанувальники минулого покоління, мені воно здалося простакуватим. Цілком можливо, такі ж думки виникли і у хлопців з SsangYong, тому його салон зазнав під час рестайлінгу більше змін, ніж зовнішність. До «напівзаходів» вирішили не вдаватися і перемалювали весь салон заново, включаючи і дверні карти. З колишніх елементів залишилася лише кермова колонка з забавними підкермовими перемикачами, та деякі дрібниці.

Тест-драйв SsangYong Korando - передя панель

Передня панель стала куди сучаснішою, знайшла плавність ліній і витонченість форм, в її обробці стали використовуватися різнофактурні матеріали. Наша версія красувалася вставками під метал і під темне дерево, доповненим чорним «рояльним лаком». В цілому елементи декору стали на голову вище — пластик м’який, тактильні відчуття від натискання кнопок приємні. Та і якість збірки на висоті — все щільно, без скрипу і на провокації у вигляді розхитування не піддається. Довершує картину панель приладів super vision з м’яким підсвічуванням і двома інформаційними екранами по центру аналогових тахометра і спідометра.

Тест-драйв SsangYong Korando - панель приладів

Читається відмінно, а в порівнянні з попередньою «приборкою» взагалі небо і земля! Серед іншої інформації на екран бортового комп’ютера, вписаний в спідометр, виводиться також інформація про поворот передніх коліс. На бездоріжжі або в снігу це може стати в нагоді. Все по-дорослому!

Розташування допоміжних систем залишилося колишнім: верх центральної частини торпедо займає аудіосистема, а управління кліматом в салоні знаходиться під нею. Заглиблюватися в управління мультимедіа часу не було, але зазначу, що «гарячі» клавіші продубльовані на кермовому колесі, і для створення приємного музичного фону цього цілком достатньо. Також сподобалася можливість «законектити» з магнітолою і свій мобільний девайс, включаючи iPhone. І поличка для нього зручна є поруч з роз’ємами, от тільки не прикрита вона ніяк — не комільфо.

А взагалі по частині ємностей і ніш салон Korando радує. Крім згаданої полички для медіа-девайсів або чого іншого, є великий відсік на центральному тунелі, бокс в підлокітнику і кишені у всіх чотирьох дверях, здатні до того ж легко вмістити літрову пляшку. Навіть центральну панель, і ту вдало обіграли — завдяки легкій виїмці, сюди можна кинути мобільний, який залишиться на місці навіть в поворотах. Так що і з дизайнерської, і з практичної точки зору інтер’єр порадував.

Зручність посадки залишилася на колишньому рівні — ніяких змін. Хіба що тестовий автомобіль був оснащений шкіряним салоном, тоді як у нас можна було вибрати лише комбіновану оббивку. Чи приїдуть «максимальні» версії в Україну поки невідомо — фінальні ціни і комплектації на момент публікації матеріалу ще не були відомі. Цікаво, що в топовій версії можна замовити шкіряну оббивку червоного кольору!

Тест-драйв SsangYong Korando - передні сидіння

Сидіти на простих на вигляд сидіннях зручно, а враховуючи, що шкіра з перфорацією, ще й комфортно. Чотири місця з п’яти оснащені підігрівом, причому передні — двоступінчатим. «Підігріти» можна і кермове колесо, зручна річ взимку, я вам скажу! З компонування робочого місця водія хочеться відзначити зручність і для рослих водіїв — навіть у версії з люком при моїх 1.80 я до нього не діставав. А яке заднім пасажирам?

Зізнатися, я вже давно не їздив у Korando на задньому ряду, тому вирішив освіжити враження. Пересівши назад відразу відзначаю простір посадки. Саме задні пасажири відчують його повною мірою. Велика колісна база в 2,65 м дозволяє відчувати себе цілком привільно, маючи запас до спинок передніх крісел, а висока стеля і повна відсутність центрального тунелю дозволяють розміститися і трьом дорослим пасажирам. Крім традиційного бонусу у вигляді підлокітника, спинки можна відкинути назад, отримавши напівлежачу гальорку.

Тест-драйв SsangYong Korando - задні сидіння

Багажник

Звичайно, при цьому обсяг багажника злегка зменшиться, але враховуючи заявлені 486 літрів, це не повинно сильно вплинути на його місткість. Головна претензія до нього полягає в іншому — у великій вантажній висоті. Під фальпідлогою розташувався бокс для інструментів і докатка R16. До речі, на перший погляд здається, що поміститися їй там ніде, і виявлення її стало приємним сюрпризом.

Спинки задніх сидінь легко складаються, утворюючи рівну підлогу. Зверніть увагу, наскільки складена спинка не дістає до передніх крісел, що побічно підтверджує простір в салоні. Вибираючись з курортної зони звертаю увагу, що німці з цікавістю поглядають на автомобіль, причому інтерес цей не пустий, а цілком реальний. Цікаво, що їх привабило більше — сам Korando чи його оновлена ​​зовнішність?

Драйв

Технічна начинка рестайлінгового SsangYong Korando цікавила наших читачів найбільше, але, на жаль, особливо порадувати тут нічим. Двигуни, коробки передач і трансмісія залишилися без змін, в той час як інженери зосередилися на боротьбі з шумами і вібраціями. Чому вирішили залишити все як є? Справа тут не тільки в економічній складовій, адже колись корейцям вдалося запустити Korando в серію малими засобами, і зараз немає сенсу довкладати великі суми. Друге, і важливіше — SsangYong готує до серійного виробництва абсолютно новий кросовер, який повинен дебютувати вже в наступному році. Нова платформа, нові силові агрегати, цілком новий дизайн — ось над чим трудяться зараз в SsangYong.

Тест SsangYong Korando - що в нас знизу

На сьогодні Korando пропонується з трьома двигунами: двома 2-літровими дизелями різної потужності (149 к.с. і 175 к.с.) і одним бензиновим агрегатом також 2-літрового обсягу на 149 к.с. З кожним з них можна зістикувати або 6-ступінчасту «механіку», або 6-ступінчастий «автомат». У нас напевно будуть продаватися Korando з бензиновим мотором і потужнішим дизелем, а ось дизель на 149 конячок поки не підтверджений, хоча в Групі компаній «АІС» не приховують своїх намірів дістати і його. Тому при розподілі машин мій вибір припав на дизельний 175-сильний Korando з АКПП.

З пуском двигуна під капотом лунає знайоме дизельне бурчання, але порожніх вібрацій майже немає! За запевненням інженерів, став меншим (приблизно на 10%) і рівень шуму. Досягали такого ефекту за допомогою нових елементів кріплення підрамника і нових опор (подушок) двигуна. Правда якщо гарненько придавити педаль акселератора на холостому ходу або на крейсерській швидкості за «сотню», то звук двигуна чути чітко. Але, тим не менш, поліпшення є!

Тест-драйв SsangYong Korando - драйв

Їде SsangYong Korando впевнено, потужності 175 підкапотних коней цілком вистачає, щоб везти кросовер масою більше півтора тонн, не напружуючись. Але чомусь корейці посоромилися вказати точні цифри розгону до «сотні». Навіть не підозрював, що зараз це може становити якусь таємницю! Завдяки турбіні із змінною геометрією крильчатки Korando дуже хвацько стартує з самих «низів», а пік моменту в 360 ньютон-метрів розвиває на «межі» від 2 до 3 тисяч обертів. Та й на дії водія «газом» реагує швидко і майже без заминок. По трасі йде впевнено, дозволяючи розганятися фактично до максимального порогу в 180 км/год. Правда такий «політ» був недовгим, адже навіть на німецьких безлімітних автобанах періодично зустрічаються обмеження. Стежити за дотриманням швидкісного ліміту нам допомагав звичайний GPS-навігатор, який знав розташування знаків з точністю до метра! Хоча для оновленого Korando тепер доступна і штатна мультимедійна система з навігацією і 7-дюймовим дисплеєм. До Росії такі версії поставляються, цікаво, чи доберуться вони і до нас?

Тест-драйв Korando - драйв

Однак їзда по трасі не найцікавіше, що було в маршруті. Після поромної переправи ми потрапили в лісисті гори, які оточують Вісбаден на заході. Пробравшись через затишні і миловидні курортні села потрапляю на звичайну двосмугову дорогу, обмеження на якій, між іншим, 110 км/год! Якраз те, що треба, щоб перевірити їздові якості. Тут вже довелося Korando трохи пришпорити. Коробка, яка любила до цього верхні передачі, стала «звикати» перемикатися пізніше. Є у неї і встановлені режими, але нагадаю, що за замовчуванням звичайний режим прирівняний до спортивного, а зимовий включається окремо . Так що більш доречним при активній їзді буде ручний режим, який активується перекладом важеля у відповідне положення. Навіть в ньому перемикання відбуваються плавно, але швидко. Однак саме управління ними залишило двоякі почуття. Перемикатися можна як клавішею на самому важелі КПП (розташована в його торці, ближче до водія), так і кнопками безпосередньо на кермовому колесі. Але на дорозі, що буяє віражами різної крутизни ні той ні інший варіант незручний — або одну руку з керма треба прибирати, або намагатися одночасно перехоплювати кермо і перемикатися. А перехоплювати кермо доведеться однозначно, тому як його великий діаметр і маленьке передавальне відношення змушують до цього. Не сподобалася і його відверта «пустота» і невисока інформативність. І добре б, якби на парковці його можна було швидко обертати однією рукою! Так ні ж, прикушує.

SsangYong Korando - тест-драйв

А ось і гірські дороги закінчилися — вискочивши з іншого боку гір я опинився на березі Рейну в оточенні красивих пейзажів! З одного боку виноградники на крутих схилах, з іншого — маленькі, ніби з казки, середньовічні замки, що притулилися на кручах. Навіть у жовтні тут вистачає туристів, більшість з яких прибуває на кемперах. Води, вино, краса — цілком відмінний набір для відпочинку та релаксації.

Ризикнувши піти з запропонованого маршруту, я відправився на пошуки хоч трохи бездоріжжя, адже у мене була повноприводна машина. Міжосьова муфта по команді електроніки вміє самостійно перекидати до половини обертового моменту на задню вісь, але відбувається це тільки на слизьких (мокрих, грязьових, снігових і т.п.) покриттях. У звичайних умовах 100% тяги відправляються на передні колеса. Можна заблокувати розподіл моменту примусово, натиснувши кнопку ліворуч від керма і дотримуючись швидкісного режиму в 40 км/год. Але перевірити все це на практиці і в цей раз, на жаль, не довелося! І ліс знайшов, і доріжку відповідну і в’їзд (о диво!) не заборонений… Але те, що нещодавно було найбільш відповідним для цього випадку брудом на сонці перетворилося на твердий ґрунт. Сунутися на таку колію я побоявся, адже пошкодити на ній пластиковий захист двигуна навіть при кліренсі 180 мм — як раз плюнути. Так що довелося обмежитися фотосесією.

SsangYong Korando - тест-драйв 2014

Ну а як показала себе підвіска? Стійки Мак-Ферсона попереду і багатоважілька ззаду залишилися без змін, і по колишньому наділяють Korando невеликою валкістю в поворотах. В одному «швидкому» повороті поведінка автомобіля нагадала мені рамний позашляховик. Так що переборщувати з швидкістю в поворотах не варто. Зате кросовер порадував своєю всеїдністю в плані «проковтування» великих нерівностей і дрібних огріхів дорожнього полотна. Ну а більш тонкими налаштуваннями, можливо, SsangYong наділить ходову вже нового покоління.

Як підсумок по їздовій частині прикидаю витрату палива. За 140 км змішаного ритму їзди (місто — автобан — селища- другорядні дороги) середня витрата вийшла трохи більше 8 літрів на 100 км. Це більше заявлених 7.5 літрів, але отримана цифра цілком адекватна.

Висновок

Отже, SsangYong Korando залишився вірним собі, підтягнувши при цьому деякі слабкі сторони. Тепер справа залишилася за головним — ціновою політикою. Адже саме завдяки невисокій ціні цьому автомобілю вдавалося залишатися настільки конкурентоспроможним. І якщо одного зі своїх головних конкурентів — Hyundai ix35 — йому вдалося наздогнати і в деякій мірі перегнати, то другий — KIA Sportage продовжує залишатися попереду.

Тепер же у Korando є більше плюсів для того, щоб з новою силою вступити в протистояння. Свою роль зможуть зіграти і нові комплектації, які повинні будуть залучити нових клієнтів. Збірка рестайлінгового Korando на КрАСЗ вже стартувала, але ціни і комплектації стануть відомі в листопаді-грудні (вже відомі, на цій сторінці). А от вартість ТО обіцяють залишити незмінною.

Тест-драйв від сайту: InfoCar.ua
Автор тексту: Владислав Матяш
Переклав текст: Віктор Хільчук

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.