Реклама

Тест-драйв Toyota Auris: в тіні Corolla

Тест-драйв Toyota Auris

Минулі рік-півтора видалися такими багатими на автомобільні новинки, що охопити їх все виявилося не під силу навіть такий працьовитої команді, як InfoCar. Зазвичай ми намагаємося отримувати машини на тест якщо не першими, то одними з перших в Україні, але в цій божевільній гонці з часом рано чи пізно виникають осічки. У тому сенсі, що якісь автомобілі виявляються обділеними нашою і вашою увагою. І ось сьогодні ми хочемо виправити одну з таких ситуацій і вивести з тіні незаслужено і не зі зла відсунутого в сторону хетчбека Toyota Auris. Адже краще пізно, ніж ніколи, вірно?

Зовнішність і інтер’єр

Зізнаюся, до хетчбеків я відчуваю певну симпатію. Напевно тому, що дизайнерам далеко не завжди вдається зробити седани по-справжньому гармонійними, тоді як хетчі в більшості випадків виглядають цілком доладно. Все на місці і нічого зайвого. Ось, наприклад, седан Toyota Corolla. Багажник — не найбільш натхненна його частину. Водночас у спорідненого хетча Auris все в повному порядку — від носа до хвоста. З якого боку не подивися. Причому, у другому поколінні, а саме його ми і будемо тестувати, Auris став куди краще, ніж раніше. Особливу витонченість, на мій погляд, йому додає профільований дах, виштамповки на капоті (вони ж служать напрямними набігаючого потоку повітря на лобове скло) та інші незначні на перший погляд деталі, але саме вони і «роблять» образ Auris. Справа смаку, звичайно, але, як на мене, у японців вийшов автомобіль, що відмінно вписується в сучасні міські пейзажі.

Тест-драйв Toyota Auris 2014

Якщо хто не знає, звідки з’явився Auris, розповім. Деякий час тому, в 2006 році, Toyota вирішила, що хетчбек і седан Corolla з маркетингових міркувань більше не можуть мирно співіснувати під одним ім’ям. Їх розвели на дві самостійні моделі — седан залишився Corolla, а хетчбек нарекли Auris, хоча багато в чому ці автомобілі залишилися дуже схожими один на одного. Так воно є і понині. Весною 2012 року Toyota представила друге покоління Auris — в новій одежинці і з модернізованою технічною начинкою.

Тест Toyota Auris 2014

Для тих, хто мав можливість їздити на першому поколінні Auris, важливо буде знати, що нинішня версія хетчбека стала на 30 мм довша (4275), на 55 мм нижча (1460), але зберегла колишню ширину (1760 мм) і довжину колісної бази в 2600 мм. За великим рахунком, всі ці зміни ніяк не позначилися на просторі в салоні. Тут, як і колись, цілком достатньо місця і по висоті, і для ніг, з урахуванням того, що ми маємо справу з С-класом. Ззаду, звичайно, особливо не розгуляєшся, а от на передніх сидіннях дуже навіть комфортно і просторо.

Тест-драйв Toyota Auris фото

Крісла дуже зручні, з добре розвиненою бічною підтримкою і фіксацією стегон. А ще японці стверджують, що попрацювали в бік збільшення діапазон регулювань передніх сидінь. І їм у цьому відношенні важко не повірити — підгонка робочого місця водія займає мінімум часу з вельми пристойним результатом. Причому, не тільки для такого 165-сантиметрового карлика, як я, але і для нашого беззмінного головного редактора з його 193 см зросту. Хоча заслуга в цьому не тільки регулювань крісла по висоті і поздовж, але і пристойного ходу кермової колонки на виліт і по куту нахилу.

Тест Toyota Auris 2014 - Салон

Єдине, що трохи псує водієві цілком привабливу загальну картину — маленьке заднє скло, зроблене таким на поталу дизайну. При гарній в цілому оглядовості (навіть з урахуванням сильно заваленого лобового скла), через нього мало що видно. Хоча, якщо комплектація Auris не зовсім базова, цей недолік з головою перекривається наявністю парктроника і камери заднього виду з промальовуванням траєкторії руху.

Toyota з притаманною їй відповідальністю підійшла до якості збірки інтер’єру Auris і до вибору матеріалів обробки. У найдорожчих комплектаціях використовується комбінація з тканини та шкіри, але у нас простіша версія, а тому є тільки тканина і пластик. Місцями м’який і дуже приємний на дотик. За винятком поперечної глянсової панелі на торпедо. Виглядає вона якось занадто дешево.

До передньої частини салону ми ще повернемося, а поки ненадовго відвернемося на багажник. В другому поколінні хетчбека його корисний об’єм збільшився на 10 літрів і дорівнює тепер 360 літрів. Щоб легше було вантажити габаритну поклажу, японці розширили отвір на 9 см, і дійсно, нинішню ширину прорізу можна назвати максимальною для цього автомобіля. А ось вантажна висота все ж завелика, але це, напевно, єдиний серйозний недолік багажника. В іншому до нього не причепишся — фальшпідлога щільна, складена спинка заднього дивана не створює сходинки, а в підпіллі вистачає місця не тільки для запаски і набору інструментів, а й для пластикового кейса, в який можна накидати всякі дрібниці.

Тест-драйв Toyota Auris - Багажник

Прилади й мультимедіа

Вперше побачивши центральну консоль, та й усю торпедо Auris — вертикальну, як прямовисна скеля — мені не вдавалося обробити від думки, що вона не тільки незвично виглядає, але і моторошно незручна. І якщо кришка ящика рукавички за свого розташування дійсно дещо обмежує простір для ніг переднього пасажира, то вертикальна центральна консоль виявилася напрочуд приємною у користуванні. Абсолютно всі кнопки добре видно і легко доступні. Хіба що електронний годинник розташований не дуже вдало. Він скоріше для пасажира, ніж для водія.

Тест-драйв Toyota Auris - Центральна консоль

Другим приємним сюрпризом стало те , що японці не перевантажили центральну консоль кнопками. Функціонал від цього нітрохи не постраждав , оскільки більшістю можливостей мультимедійної частини обладнання можна керувати за допомогою сенсорного екрану , а простота розуміння тільки виграла. Причому , екран реагує на дотики спритно. І нехай його інтерфейс не найкрасивіший з тих , що мені доводилося бачити , він хоча б не такий примітивний і заплутаний , як , наприклад , в Ford. А що стосується якості звуку в » японцеві » — він не хай- ендів , звичайно, але цілком приємний слуху.

Тест-драйв Toyota Auris - Приладова панель

Дуже проста в Auris панель приладів. За рахунок того, що захована вона під відносно глибоким козирком, на сонці прилади не виблискують і чудово читаються. Вся необхідна водієві інформацію виводиться на невеликий дисплей — обраний режим роботи коробки передач, температура охолоджувальної рідини, витрата палива, орієнтовний пробіг до наступної заправки і так далі.

Драйв

Другу генерацію Auris інженери Toyota побудували на тій же платформі, що була у першого покоління хетчбека, проте вона зазнала серйозної модернізації. Зокрема, задня підвіска поступилася місцем двохважелю (у базовій версії з 1,33-літровим мотором використовується балка для економії маси). Крім того, жорсткість пружин на обох осях була зменшена, а амортизатори замінені на інші, з кращими характеристиками демпфування. Це теорія. Чесно кажучи, мені не довелося їздити на першому поколінні Auris, але що стосується другого, то його ходова здалася мені трохи жорстковатою (яка ж тоді була попередня?), Проте підвіска, треба віддати їй належне, добре справляється навіть з глибокими ямками і дозволяє автомобілю впевнено тримати дорогу і пірнати в повороти з мінімальним креном.

Незважаючи на те, що Auris технічно багато в чому схожий з Corolla, кермується хетчбек цікавіше седана. Частково причина в меншій на 10 см колісній базі, але, цілком можливо, є різниця і в налаштуваннях підвісок і кермового управління. Електропідсилювач в Auris не дуже добре знайомий з поняттям «зворотній зв’язок», але, в той же час, його навчили придушувати вібрації від нерівностей дороги і активно повертатися в нульове положення. Причому, зусилля самонівелювання варіюється залежно від швидкості руху.

Тест-драйв Toyota Auris - Двигун

Цікаво бути водієм Toyota Auris ще й тому, що під капотом у нього дуже непоганий 1,6-літровий бензиновий двигун з 132 «конячками» потужності і 160 Нм обертового моменту (з інших варіантів доступний тільки 99-сильний 1,33-літровий). Технічно цей агрегат примітний тим, що в ньому реалізована система управління висотою підйому впускних клапанів і тривалістю їх відкриття, а впускний колектор тут змінної довжини, що дозволяє збільшувати швидкість повітряного потоку на впуску при часткових навантаженнях, тим самим оптимізуючи сумішостворення, а під повним газом скорочувати шлях, який проходить повітря. Працювати двигун може в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але в нашому випадку він пов’язаний з варіатором, який у другому поколінні Auris прийшов на зміну 4-ступінчастому «автомату».

У звичайному режимі варіатор намагається приховати потенціал мотора, щоб забезпечити максимальну паливну економічність. Звідси і сильно задемпфированний акселератор. Хоча, за великим рахунком, навіть в такому режимі можна без будь-яких проблем бадьоро йти зі світлофорів, йти на випередження або обгін і здійснювати інші маневри. При цьому витрата палива в міському циклі буде триматися в межах 10-10,5 літрів (з постійно увімкненою пічкою). А якщо захочеться більшого, досить увімкнути режим «Спорт», в якому варіатор імітує роботу 7-ступеневого «автомата», а відгук на натиснення педалі «газу» стає більш лінійним. І тут є два варіанти: покластися на автоматику , яка вміє вчасно переходити на знижену передачу при гальмуванні і тримати оптимальну передачу в поворотах, або взяти контроль над ситуацією в свої руки і перемикатися селектором КПП або підкермовими «пелюстками». Я віддаю перевагу другому варіанту. Благо, в тестовій комплектації Style «пелюстки» були.

Словом, Auris дозволяє трохи попустувати. І все це при абсолютному акустичному комфорті в салоні. У справі шумоізоляції хетчбека японці явно досягли успіху.

Але щоб ви не думали, що я тут без міри вихваляю Auris, під кінець повідаю про те неприємне, що трапилося з машиною під час тесту. Варто було мені отримати хетчбек в своє розпорядження, як зима вирішила, що на вулиці дуже тепло і треба б опустити стовпчик термометра до -20. Так от, після ночі, проведеної на такому морозі, Auris навідріз відмовлявся заводитися, піддавшись на мої вмовляння тільки хвилин через десять і через приблизно п’ятнадцять спроб. Замерзлі механізми склопідйомників, в свою чергу, відтанули тільки через півдня. На щастя, ні наступного дня, ні в усі інші дні тесту проблем із запуском двигуна більше не виникало.

Підводимо підсумки

І ще про неприємне. Як би не був хороший Auris, ціна у нього явно неконкурентоспроможна. Ні, його, звичайно, можна купити в базовій комплектації з в’яленьким 1.33-літровим мотором за 182 000 грн, але якщо ви дійсно хочете насолоджуватися Auris, має сенс розглядати його покупку тільки з 1.6-літровим силовим агрегатом. А це навіть в найпростішій комплектації мінімум 217 400 грн. Про гібридні версії навіть говорити не будемо. Вона, за великим рахунком, присутня в прайс-листі тільки для галочки.

Але навіть якщо розглядати виключно базову комплектацію Auris, то за ті ж гроші сьогодні на українському ринку пропонується величезна кількість хетчбеків С-класу — Ford Focus, Citroen C4, KIA Ceed, Nissan Note, Hyundai i30, Renault Megane, Opel Astra J. Значний список! При цьому мінімальна комплектація з 1.6-літровим мотором за ціною порівнянна вже з такими автомобілями як Seat Leon і Honda Civic, а якщо додати ще кілька тисяч гривень, можна замахнутися і на Mazda 3, і на Volkswagen Golf. Отже, розраховувати на багато з такою конкуренцією не доводиться.

Але ще страшніше для Auris внутрішня конкуренція… з Toyota Corolla. Різниці в ціні між цими моделями немає, а коли перед українським автомобілістом постає вибір між седаном і хетчбеком, він, як правило, вибирає седан. Шкода. Але такі реалії.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.