Elena / 
У Радянському Союзі автобусів постійно не вистачало. Якщо згадати ті часи, весь громадський транспорт завжди був заповнений. От скажіть, у якого іноземного автобуса в теххарактеристиках ви побачите відразу два значення максимальної пасажиромісткості: «загальна» і «в годину пік»?
Але ж випуском автобусів різної розмірності в різний час пробували займатися десятки різних підприємств. Успішно або не дуже — це інше питання. Пропоную поглянути на лучшие советские автобусы, створені в СРСР і які розійшлися найбільшим тиражем.
У березні 1958 року на світ з’явився дослідний зразок ЛАЗ-695Б. Машина була модернізацією першого львівського автобуса ЛАЗ-695. Вона відрізнялася посиленим кузовом, пневмоприводом дверей, поліпшеними гальмами — в загальному, «роботою над помилками». Модель була розрахована на перевезення 55 осіб, з яких 32 могли їхати сидячи. Всього з 1958 по 1964 рік випущено 16718 одиниць.
У 1952 році в Павлово стартував випуск автобусів Гза-651, виробництвом яких раніше займався завод в Горькому. У 1957 році ПАЗ освоїв виробництво машин з металевим каркасом кузова, і автобус був перейменований в ПАЗ-651А. Незважаючи на досить компактний зовнішній вигляд і загальну простоту конструкції, модель була розрахована на перевезення 25 пасажирів, з яких 20 могли їхати сидячи. З 1952 по 1961 рік на ПАЗі випустили 34474 примірника Гза-651 і ПАЗ-651А.
Незважаючи на безмежність просторів Радянського Союзу, міжміських автобусів в країні випускали дуже небагато. Єдина модель, яка змогла-таки заскочити в ТОП-10 — ЛАЗ-699Р. Його виробництво стартувало в 1979 році. Власне кажучи, машина навряд чи змогла розійтися по країні в істотних кількостях, але в 1983 році з виробництва зняли компактний «междугороднік» ЛАЗ-697Р, і всі сили були кинуті на збірку «шетьсот дев’яносто дев’ятої». В автобусі встановлено 41 місце, а перевезення стоячих пасажирів не передбачена. Машина була досить хороша, але в цілому все одно поступалася угорському Ikarus. Всього з 1979 по 2004 рік випустили 35256 примірників «Турист-2».
У 1955 році на ПАЗі були зібрані перші дослідні зразки нового автобуса ПАЗ-652. Машина вагонної компоновки кардинально відрізнялася від випускався в той час «шістсот п’ятдесят першого». Кузов з несучим підставою, гідровакуумний підсилювач гальм, автоматично відкриваються двері. Однак слабкість нового кузова змусила провести серйозну роботу по вдосконаленню машини. Великий обсяг проведених робіт вилився в появу моделі ПАЗ-652Б. Обидві машини були розраховані на перевезення 42 пасажирів і мали 23 посадочних місця. З 1955 по 1963 рік зібрали 17925 примірників ПАЗ-652, а з 1963 по 1968 — ще 44200 одиниць ПАЗ-652Б.
У 1969 році була проведена чергова модернізація «шістсот дев’яносто п’ятого» ЛАЗу. Автобус ЛАЗ-695М втратив характерний повітрозабірник в кормі і скління бічних схилів даху. Натомість він отримав великі вікна, модернізований двигун, угорський задній міст і роздільний привід гальм. Загальна пасажиромісткість щодо попередників зросла до 62 осіб при 33 посадочних місцях. Машина проводилася з 1969 по 1976 рік. За цей час було випущено 52077 примірників.
У 1959 році ЗІЛ передав виробництво автобусів ЗІЛ-158 в Ликино-Дулево. Пару років машина проводилася в первозданному вигляді, а в потім отримала першу модернізацію в вигляді синхронізованою коробки передач і ряду інших змін. В результаті індекс автобуса б змінений на ЗІЛ-158В. Машина вміщала 60 осіб при 32 місцях для сидіння. За роки виробництва з 1959 по 1970-й на ЛіАЗ випустили 62290 примірників ЗІЛ-158 і ЗІЛ-158В.