Ruslana / Если бы автомобильное газовое топливо уменьшало ресурс ДВС, то европейские общества защиты прав потребителей давно добились бы его запрета.
Однако Европа, особенно такие автомобильные страны, как Германия и Италия, только стимулируют газификацию. К слову, в Азии – похожая ситуация: в Южной Корее, например, правительство принуждает автовладельцев переходить на пропан-бутан. Поэтому если газ на авто устанавливался и настраивался на сертифицированной станции, то повлиять на ресурс двигателя ГБО никак не сможет.
Еще один нюанс – автомобилисты развитых стран пользуются сертифицированным сервисом и не пренебрегают рекомендациями автопроизводителей в вопросе ТО. Сервис – это ключевой момент для газификации: «гаражные» монтаж и настройка ГБО действительно способны негативно повлиять на ресурс мотора. Ведь корректность настроек системы можно проверить исключительно с помощью сервисного диагностического оборудования.
Последствия неправильной настройки ГБО
Самые неприятные последствия для моторов возникают из-за неправильно настроенного впрыска газа, ведь большинство комплектов ГБО идут с универсальной программой впрыска, которую нужно донастраивать под конкретный двигатель.
Особенно это касается современных агрегатов, на которых из-за жестких экологических норм автопроизводители внедряют сложные системы управления впрыском. Одни моторы способны выдерживать критический режим на протяжении 30 тыс. км пробега. Другие, например как двигатели «Субару», терпят некорректное смесеобразование до 10 тыс. км пробега.
Например, догорание каждой топливной порции на выпуске приводит в конце концов к «прогару клапанов». Это распространенное следствие неквалифицированной настройки. Пропан-бутан не детонирует, и догадаться об ошибках в смесеобразовании по характеру работы ДВС проблематично. Водителю кажется, что машина едет нормально. На самом же деле говорить о корректной работе двигателя могут только данные диагностики.
Отметим, что не менее важным этапом газификации является подбор комплектации ГБО.
Например, мощность ДВС предъявляет требования к производительности редуктора-испарителя и газовых форсунок. К слову, у форсунок есть еще одна характеристика, которой часто пренебрегают, – скорость срабатывания штока-клапана. «Скорострельность» газовых форсунок должна соответствовать скорости работы бензиновых аналогов.
Сервис ГБО
Как и всякое оборудование, газовая установка нуждается в ТО. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс. км. Специалист заменит фильтры, а заодно проверит герметичность системы. При необходимости меняются ремкомплект на редукторе или прохудившиеся шланги. Однако такие операции проводят уже ближе к 100-тысячному пробегу, когда установка окупит себя несколько раз. Подробнее о ресурсе ГБО узнавайте у нашего консультанта.