Конструктивні елементи валів і осей

Колінвал. Пристрій і види

У двигуні всі деталі однаково потрібні і важливі. При поломці хоча б однієї запчастини весь мотор виходить з ладу. Сьогодні ми розберемо детально колінчастий вал, який перетворює зворотно-поступальні рухи шатунів і поршнів під обертальні.

Пристрій

Колінвал, великий вибір яких є на сайті https://www.habtradedv.ru/catalog/firm-caterpillar/, при чому компанія працює з країнами СНД і ближнім зарубіжжям, складається з:

1. Вісь колінчастого вала — це корінні шийки, які проходять рівно по центру. Шатунні шийки виконують роль кріплення і прийому тиску від шатунів. Шатунні шийки зміщені по відношенню осі вала і тримаються за допомогою щік.
2. Шатунних шийок за кількістю стільки ж, скільки і циліндрів. Але в багатьох V-образних моторах на 1 шийку спираються 2 циліндра. Так само можна зустріти, коли V-подібні двигуни мають колінвал, в якому на 1 шатун розрахована 1 шийка, але з’єднані шийки тоді зрушені на 18 градусів по відношенню один до одного.

Що ж стосується щік, то вони володіють декількома функціями: з’єднують шийки і є противагою, щоб врівноважити шатуни і шатунні шийки. Якщо противаги не було б, то з’являлася б вібрація, а у високооборотних ДВС, це вірна ознака вказує на можливість виходу з ладу двигуна.

У колінчастому валі основне навантаження розподіляється на щоки і на місця з’єднання шийок. Щоб розподіл був рівномірним, ці відрізки виготовляються жолобником — перехід у вигляді закругленою форми від шийки до щоки.

В результаті правильне розташування щік і шийок в коленвале забезпечує ефективну роботу зворотно-поступального руху в обертальний: врівноважує ДВС, протистоїть згинаючих навантажень і запобігає появі коливань і вібрацій.

Повноопірні і неповноопірні коленвали

Корінні шийки за розміром більше шатунних, і вони служать як віссю, так і опорою КШМ (кривошипно-шатунного механізму). Навантаження передається мотору від коленвала через корінні шийки, вони ж спираються на корінні підшипники в картері двигуна.

Колінвал ділиться на 2 види по типу опори:

1. Повноопірний. У ньому шийок корінних на одну більше, ніж шатунних. Корінні шийки знаходяться по обидва боки шатунних шийок.
2. Неповноопірний. Корінних шийок менше, ніж шатунних, але з боків щоки може бути 2 зміщених на конкретний кут шатунних шийки.

Проста конструкція неповноопірного колінвала, а також меншу кількість точок опори говорить про високий ступінь жорсткості і міцності, відповідно і тяжкості. Саме тому в XXI столітті частіше використовують полноопорние коленвали, нехай складніше у виробництві, але на виході легкі і надійні.

Взаємодія колінвала спільно з іншими запчастинами

Навантаження подається на колінчастий вал через шатуни, тим самим переводячи в крутний момент. Цей самий момент проходить через задню частину валу (хвостовик) до маховика і потім до трансмісії. Через передню частину валу (носок) крутний момент переходить на вал газорозподільного механізму і інші системи двигуна.

Найчастіше на носку є гаситель коливань. Це простий пристрій складається з 2 дисків, гумової прокладки, сполучних пружин і пружного матеріалу, такого як, наприклад, силіконова рідина. Такий гаситель при роботі мотора зменшує крутильні коливання валу, що мінімізує ризики пошкодження.