Маховик двигуна

Маховик

Маховик можна віднести відразу до декількох систем двигуна, оскільки в інтересах цих систем він виконує окремі функції:

• зниження нерівномірності обертання колінчастого валу (маховик — конструктивний елемент кривошипно-шатунового механізму);
• передача обертового моменту від двигуна до коробки передач (маховик — провідний диск зчеплення);
• передача обертового моменту від стартера на колінчастий вал двигуна (маховик — ведена шестерня редуктора системи запуску).

Згладжування пульсацій обертового моменту робиться за рахунок періодичного накопичення і віддачі кінетичної енергії маховиком. Енергія запасається під час робочого ходу поршня і витрачається при інших тактах двигуна, в т.ч. на виведення поршнів з мертвих точок. Чим більше циліндрів в двигуні, тим робочий хід поршня в кожному з них займає більше часу, отже, обертовий момент такого двигуна більше рівномірний, а маса маховика може бути зменшена.

Маховик кріпитися в торці колінчастого валу біля заднього корінного підшипника. Це, як правило, найпотужніший підшипник в двигуні, оскільки він повинен витримувати вагу маховика і навантаження, пов’язані з його роботою.

Види маховиків

Розрізняють наступні види конструкції маховиків:

• суцільний;
• демпферний;
• полегшений.

Найбільше поширення на автомобілях знайшов маховик суцільної конструкції. Це масивний диск діаметром від 30 до 40 сантиметрів, виконаний з чавуну. На зовнішню поверхню диска напресований сталевий зубчастий вінець, що забезпечує провертання колінчастого валу при запуску двигуна за допомогою стартера. З одного боку маховика виконана маточина для кріплення до фланця колінчастого валу, інша сторона грає роль провідного диска зчеплення.

Демпферний маховик

При роботі двигуна на різних оборотах колінчастий вал постійно закручується і розкручується, тобто піддається обертовим коливанням. У двигуні застосовуються гасителі обертових коливань. Однією з таких систем є маховик особливої конструкції — демпферний маховик.

Будова демпферного маховика

Маховик включає два диски, сполучені за допомогою пружинно-демпферної системи, що дозволяє повністю ізолювати трансмісію від обертових коливань і забезпечити рівномірну роботу її елементів. Із застосуванням демпферного маховика відпадає необхідність демпферного пристрою у веденому диску зчеплення.

Перевагами демпферного маховика є гасіння вібрацій, ізоляція шумів, зручність перемикання передач, зниження зносу синхронізаторів, захист трансмісії від перевантаження і навіть економія палива. З іншого боку інтенсивна робота демпферного маховика призводить до посиленого зносу пружинно-демпферної системи і навіть поломки її основного елементу — дугової пружини. Усе це стримує масове застосування демпферного маховика на двигунах.

Відео: демпферний маховик

Полегшений маховик

Полегшений маховик використовується при тюнінгу двигуна. Перерозподіл маси маховика до країв диска дозволяє зменшити його вагу до 1,5 кг і у свою чергу зменшити момент інерції. Із застосуванням полегшеного маховика двигун швидше досягає максимальних оборотів, відповідно має кращу розгінну динаміку, а також спостерігається збільшення потужності до 5%.