Реклама

Маховик двигуна

Маховик двигуна

Маховик

Маховик можна віднести відразу до декількох систем двигуна, оскільки в інтересах цих систем він виконує окремі функції:

  • зниження нерівномірності обертання колінчастого валу (маховик — конструктивний елемент кривошипно-шатунового механізму);
  • передача обертового моменту від двигуна до коробки передач (маховик — провідний диск зчеплення);
  • передача обертового моменту від стартера на колінчастий вал двигуна (маховик — ведена шестерня редуктора системи запуску).

Згладжування пульсацій обертового моменту робиться за рахунок періодичного накопичення і віддачі кінетичної енергії маховиком. Енергія запасається під час робочого ходу поршня і витрачається при інших тактах двигуна, в т.ч. на виведення поршнів з мертвих точок. Чим більше циліндрів в двигуні, тим робочий хід поршня в кожному з них займає більше часу, отже, обертовий момент такого двигуна більше рівномірний, а маса маховика може бути зменшена.

Маховик кріпитися в торці колінчастого валу біля заднього корінного підшипника. Це, як правило, найпотужніший підшипник в двигуні, оскільки він повинен витримувати вагу маховика і навантаження, пов’язані з його роботою.

Види маховиків

Розрізняють наступні види конструкції маховиків:

  • суцільний;
  • демпферний;
  • полегшений.

Найбільше поширення на автомобілях знайшов маховик суцільної конструкції. Це масивний диск діаметром від 30 до 40 сантиметрів, виконаний з чавуну. На зовнішню поверхню диска напресований сталевий зубчастий вінець, що забезпечує провертання колінчастого валу при запуску двигуна за допомогою стартера. З одного боку маховика виконана маточина для кріплення до фланця колінчастого валу, інша сторона грає роль провідного диска зчеплення.

Демпферний маховик

При роботі двигуна на різних оборотах колінчастий вал постійно закручується і розкручується, тобто піддається обертовим коливанням. У двигуні застосовуються гасителі обертових коливань. Однією з таких систем є маховик особливої конструкції — демпферний маховик.

Будова демпферного маховика

Будова демпферного маховика

  1. маточина
  2. радіальний підшипник
  3. первинний диск
  4. дугова пружина
  5. фланець
  6. зубчастий вінець
  7. вторинний диск
  8. вентиляційний отвір
  9. мембрана ущільнювача
  10. кільцева камера, заповнена мастилом

Маховик включає два диски, сполучені за допомогою пружинно-демпферної системи, що дозволяє повністю ізолювати трансмісію від обертових коливань і забезпечити рівномірну роботу її елементів. Із застосуванням демпферного маховика відпадає необхідність демпферного пристрою у веденому диску зчеплення.

Перевагами демпферного маховика є гасіння вібрацій, ізоляція шумів, зручність перемикання передач, зниження зносу синхронізаторів, захист трансмісії від перевантаження і навіть економія палива. З іншого боку інтенсивна робота демпферного маховика призводить до посиленого зносу пружинно-демпферної системи і навіть поломки її основного елементу — дугової пружини. Усе це стримує масове застосування демпферного маховика на двигунах.

Відео: демпферний маховик

Полегшений маховик

Полегшений маховик використовується при тюнінгу двигуна. Перерозподіл маси маховика до країв диска дозволяє зменшити його вагу до 1,5 кг і у свою чергу зменшити момент інерції. Із застосуванням полегшеного маховика двигун швидше досягає максимальних оборотів, відповідно має кращу розгінну динаміку, а також спостерігається збільшення потужності до 5%.

Реклама