Реклама

Несправності гідропідсилювача керма

Autobooking

Автомобілі, оснащені ГУР (гідропідсилювач керма) мають суттєву перевагу перед машинами, позбавленими цього важливого вузла. Наявність гідропідсилювача не тільки підвищує комфорт при експлуатації автомобіля, а й підвищує його безпеку. Як випливає з назви підсилювач керма відноситься до гідравлічних систем де робочою рідиною є спеціальне масло для ГУР і перше, на що варто звертати увагу при обслуговуванні підсилювача, це відсутність течі в з’єднаннях.

Причин, за якими гуде ГУР може бути кілька:

  1. • Повітря в системі;
  2. • Витік рідини через розгерметизацію системи;
  3. • Недостатній рівень масла в бачку підсилювача;
  4. • підвивання на холодну;
  5. • Робоча рідина сильно забруднена;
  6. • Знос елементів насоса гідропідсилювача.
  7. • Гул в крайніх положеннях рульового колеса.

Як правило, повітря в системі з’являється при заміні робочої рідини або, коли є негерметичні з’єднання. Повітряну пробку прибирають шляхом відновлення цілісності всіх з’єднань з подальшим прокачуванням системи. Витік масла з системи гідропідсилювача керма може бути викликана зносом сальника насоса, розривом сполучних трубопроводів, або не герметичністю рульової рейки. Подібна несправність усувається шляхом заміни всіх зношених деталей, при цьому ремонт гидроусилителя руля відбувається досить швидко.

Недостатній рівень робочої рідини викликаний по вище описаній причини. Лікується шляхом усунення течі і доливання нової рідини. Гудіння ГУР на холодну усувається шляхом заміни зношеного кільця вала насоса або заміною шлангів низького тиску, які згодом покриваються сіткою мікротріщин. При виявленні сильного забруднення олії, проводиться його слив, промивка системи і заправка нового масла. У разі, коли гул виходить від несправного насоса підсилювача, виконується або його відновлення, або заміна.

Відмовляє насос не відразу, спочатку з’являється гул, важкий кермо, ривки при повороті керма, що має послужити причиною автовласникові провести самостійну профілактику системи, або звернутися до професіоналів в автосервіс. Останній з перерахованих варіантів, а саме гул (свист) при вивернутих до відмови колесах, не відноситься до несправностей. Це викликано тим, що в крайніх положеннях керма перепускний клапан скидає тиск, щоб не «порвати» сальники, що і служить причиною гудіння.

Про це навіть «говорить» виробник, що не рекомендує тримати кермо в крайньому положенні більше 10 секунд. Іноді за гул гідропідсилювача приймають гул від ролика приводного ременя і перед початком ремонту необхідно переконатися звідки саме походить гул.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.