Виктор Хильчук / 
Коронавірус рубає під корінь: компанія Volvo Trucks скасувала глобальну презентацію оновленого модельного ряду.
За пару тижнів до наміченої презентації вольвовці виклали в YouTube черговий ефектний відеоролик: вони побудували з вантажівок цілу Вавилонську вежу 15-метрової висоти, повільно пустили її по дорозі, а на дах верхньої моделі поставили президента компанії Роджера Альма, який — в плащі на тлі нічної грози — нагадав мені Ді Капріо на носі Титаніка. Але асоціації виявилися пророчими: пам’ятайте, що трапилося з Титаніком і вежею в Вавилоні? Ні-ні, з машинами все добре, і ролик до моменту публікації цього матеріалу в інтернеті набрав майже два мільйони переглядів. А ось «найбільший за всю історію компанії дебют» (так написано на сайті), на який повинні були з’їхатися журналісти з усіх кінців світу, скасували.
Але, може, воно й на краще, бо на тлі щойно представлених МАНів нового покоління шведські конкуренти виглядають не настільки ефектно. Адже у Volvo FH справа обійшлася майже без рестайлінгу! Серед помітних нововведень — вузькі світлодіодні фари куточком, поворотники, перенесені на двері, і блискуча решітка типу китовий вус (її отримали найпотужніші Volvo FH16). Зате «бюджетникам» FM і «будівельникам» FMX колишні кабіни нарешті замінили більш просторими, максимально уніфікованими з FH, і з тим же оформленням.
До речі, аксесуари для цих вантажних машин є в популярному інтернет-магазині Автолонг https://autolong.ru/products.php.
Зміни в інтер’єрі, на відміну від МАНів, теж не настільки масштабні: передня панель залишилася колишньою, але замість щитка приладів — 12-дюймовий дисплей, посеред панелі — замовний 9-дюймовий планшет. Причому його просто вбудували зверху — чи не відламається, якщо водій випадково як слід обіпреться на панель? До речі, відеокамер замість дзеркал тут немає — судячи з того, що на нових МАНах вони теж відсутні, Mercedes ризикує залишитися єдиним виробником вантажівок з подібною опцією.
Серед інших цікавинок — адаптивне дальнє світло (в легковому автопромі він поширений, а ось на вантажівках застосовується вперше), знову ж адаптивний круїз-контроль ACC, який встановлюється давно, але тепер працює на швидкостях до нуля, і, якщо говорити про «залізі» , — 38-тонна задній візок для будівельних моделей і ваговозів.
Ряд нововведень було презентовано ще минулого літа: машини Євро-6 зможуть економити до 7% палива (завдяки турбокомпаунду, новим поршням і пакету I-Save, де круїз-контроль пов’язаний з GPS), а «європяті»версії — 3% (вони отримали по-своєму вдосконалені двигуни і асистент крутного моменту). На додачу — система автопідрулювання і більш «довгі» головні передачі.
Тим часом в США дебютувала оновлена будівельна серія Volvo VHD — зрозуміло, капотна. Машини (це в основному самоскиди і бетономішалки) отримали вузькі фари замість круглих, а ось передня панель залишається тією ж, що і у європейських FM вже позаминулого покоління. Судячи з усього, така політика концерну: уніфікація уніфікацією, проте спочатку — Європа, а вже потім Америка!