Підшипники та особливості їх використання

Основне завдання підшипника – зниження тертя. За принципом роботи їх можна розділити на два умовні види: підшипники кочення та підшипники ковзання.

Ми не розглядатимемо у статті всі типи, а зосередимося на ступичних, які відносяться до першої категорії. Вони добре відомі VW-водам, адже до 1998 року ці деталі використовувалися у задніх маточях. Підшипники цієї конструкції вимагають мастила та певної послідовності регулювання при установці.

Але підшипники наступних поколінь, розроблені наприкінці 1960-х років, отримали складнішу конструкцію, завдяки чому вони вже не вимагають змащування. А ще вони можуть мати магнітну смугу для роботи із системами ABS та ESP. Великий вибір підшипників — на сайті termopolis.com.ua.

Увага: підшипник з кільцем ABS чутливий до будь-якого магнітного поля! Необхідно уникати впливу магнітів, наявних, наприклад, в електродвигунах та електроінструменті. Деталь бажано витягувати з упаковки безпосередньо перед встановленням та перевіряти цілісність магнітного кільця. І тому існують спеціальні індикатори.

Ступові вузли нового покоління

Ще через якийсь час з’явилися цілі ступичні вузли, де й підшипник та маточина — одне ціле. Наприклад, на французьких автомобілях підшипники є частиною гальмівного диска чи барабана. Це дуже зручно, оскільки процес установки в такому випадку значно спрощується і виникає менше ризику пошкодити запчастину при монтажі.

Ступовий вузол — річ сама собою самодостатня. Але технічний прогрес не зупиняється і з’являються нові лінійки. Наприклад, підшипники для вузлів із контролем тиску в шинах.

Основні ознаки несправності підшипників

Звичайно, точно визначити чи потребує підшипник заміни може тільки фахівець, але ми перерахуємо кілька тривожних сигналів, на які варто звертати увагу:

1. втрата керованості при гальмуванні автомобілях
2. биття керма
3. вібрація та шум на високих швидкостях
4. шум при повороті автомобіля

Причини передчасного пошкодження підшипників

Здавалося б, сучасний вузол підшипниковий, річ найміцніша — прикрутив, і поїхав. Але це не так. Будь-яка дрібниця може вплинути на ресурс підшипника.

До речі, фіксованого ресурсу немає. Очевидно, що розрахунковий ресурс підшипника становить від 150 тис. км. пробігу до мільйона залежно від вимог автовиробника. Тому теоретично можна було б сказати, що ступичний підшипник повинен працювати весь термін служби автомобіля. Але на практиці виявлено, що найвища можливість виходу з ладу ступичних підшипників з’являється при пробігу 150 000-170 000 км. А якщо «постаратися», то й раніше.

Отже, поговоримо про причини передчасного виходу з ладу.

Термін служби підшипників скорочує:

• неправильне встановлення/регулювання
• неспіввісність
• потрапляння бруду/сторонніх тіл
• пошкодження під час встановлення
• ударні навантаження
• невідповідне мастило або його відсутність

Не переборщіть з мастилом

Всі підшипники закритого типу змащуються на заводі, і мають таку її кількість, яка необхідна для довгої роботи. Однак у нашій країні багато автовласників не довіряють виробникам, які нібито намагаються заощадити, тому виробляють самостійне набивання. Це призводить найчастіше до подвоєння ймовірності передчасної поломки. По-перше, тому що надмірне мастило так само шкідливе, як і недостатнє. Її надлишок призводить до перегріву. Також найчастіше при цих «удосконаленнях» страждають деталі підшипника, особливо ущільнення. Якщо відбувається змішування різних мастил, результат може бути катастрофічним, т.к. поєднуються різні хімсклади.