Реклама

Поради та рекомендації вибору зимових шин

Conti_TS860_26

Готуй сани влітку … і зимову гуму влітку — якщо хочеться заощадити, адже «в сезон» вартість того ж самого продукту може стати вище, а кількість на складі — менше. І якщо до цього питання вибору зимової гуми на свою «антилопу Гну» ще не стояло, а тонкощі її вибору поки Вам не відомі — варто звернути увагу на наші поради.

Розмірність. Тут все досить просто: якщо автомобіль новий — дивимося на параметри нині встановленої «літньої» і впевнено вибираємо аналогічний профіль. Тут відразу ховається і перша «тонкість»: якщо вибрати строго регламентований виробником розмір не виходить, то краще буде зупинити свій вибір на трохи більш вузької шині з більшою висотою профілю, ніж навпаки. Збільшуючи пляму контакту (що і буде з більш широкою гумою), ми інакше розподіляємо вагу автомобіля, що (це може здатися дивним) в результаті зменшує зчеплення з дорогою. А вже останнім логічно може істотно змінити поведінку машини в різноманітних зимових умовах руху. Нарешті, якщо «рідний» розмір шин автомобіля загубився згодом, Вам допоможуть поради виробника, спеціалізовані форуми або просто інтернет-магазини, де по конкретної моделі авто пропонується якісна зимова гума.

Шипи або НЕ шипи? Тут, об’єктивно, кожен вирішує сам, керуючись в першу чергу саме своїми стандартними умовами зими. Особливо враховуючи, що виробники не роблять абсолютно ідентичних моделей «тут з шипами, а тут — без»: істотно відрізняється хімічний склад гуми, малюнок протектора. Традиційними пунктами «за» шипи будуть переважне рух по льоду або торованому снігу — виступаючі металеві елементи наочно скорочують гальмівний шлях, збільшуючи зчеплення в таких умовах. До мінусів варто віднести не тільки збільшений від них шум по асфальту, а й як раз гірші показники в міському ритмі з очищаються дорогами.

Звичайно, «знавці з гаража» можуть заперечити, мовляв майже будь-яку шину можна ошиповать самостійно… Але будемо чесними: у виробників виразно більше досвіду і ресурсів в лабораторних і польових експериментах, щоб виводити дійсно працюють «формули» і малюнки розміщення шин. Тим більше, що «самопал» не менше самостійно буде залишати місце установки прямо в русі, створюючи деякий «дискомфорт» їдуть позаду. На іншій чаші ваг логічно розташувалася нешипованная гума. Вона ж фрикційна.

Переваги та недоліки у неї строго протилежні з «шпильками»: менше зчеплення на льоду або на снігу менше, проте на асфальті — краще. З першим недоліком виробники борються хімічним складом: «фрікціонка» набагато м’якше і буквально прилипає до поверхні. У цій м’якості є і логічний недолік — вона швидше стирається, а при досягненні хоча б 4 залишкових міліметрів гуму рекомендується вже міняти.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.