Elena / 
Здавалося б, вибір очевидний, адже компанія виробник чітко позиціонує ці кросовери. Великий Kodiaq відноситься до сімейних машин, а типовий міський кросовер, що стоїть в ієрархії на сходинку нижче Karoq. Але тим не менш. Враховуючи зростання цін на машини багато хто ще вчора подумує про покупку великого ведмедя, а саме ім’ям бурого ведмедика і названий сімейний Kodiaq, сьогодні стали поглядати у бік більш компактного і Karoq, що коштує дешевше.
Отже, побудовані обидва автомобілі на єдиній платформі, це базовий візок концерну VAG з ім’ям MQB. Враховуючи, що різниця в базах може досягати півтора метра, то дивуватися, що найбільший у сегменті Kodiaq і маленький Karoq стоять на єдиній базі вже не доводиться. Теж саме і з агрегатами. Наприклад мотор 1,4 tsi потужністю 150 сил є і в тієї і іншої моделі. Щоправда з огляду на розміри, то у «маленького» він пропонується лише у топових версіях, а у «великого» він є лише у базовому виконанні. Проте 150 сил для Kodiaq мало, а для Karoq саме те. Великий вибір автомобілів Шкода — на сайті mlada-auto.ru.
Якщо говорити про опції, то міський кросовер пропонує практично весь набір додаткового обладнання, що і його великий брат. Єдине чого не може бути у Karoq, так це камер кругового огляду. А так асистенти та вибір режимів руху, активний круїз-контроль, тризонна кліматична установка, підігрів та електропривод сидінь, система утримання у смузі, та система запобігання зіткнень та утримання дистанції. Все це однаково і стоїть в обох машинах. Навіть пакет «off-road» працює абсолютно однаково, адже за систему повного приводу відповідає та сама Haldex. Правда, ось віртуальний дисплей, якщо він вам з якоїсь причини знадобиться, у великого Kodiaq буде мати більше можливостей. Звичайно головний пристрій у «великому» буде більш просунутим. І так, оснастити електроприводом праве пасажирське сидіння у Karoq не можна.
Підвіски у обох кросоверів абсолютно однакові, за наявності повного приводу в передній частині стоїть добре всім знайомий Макферсон, позаду багатоважільна підвіска. І там, і там є стабілізатори поперечної стійкості. Але, «маленький» ідеально тримає дорогу, адекватна робота електропідсилювача рульового керування робить керування машиною прозорим. Зв’язок керма-колеса не порушується ніколи.
Він просто «облизує» повороти, тримаючись за асфальт усіма чотирма колесами. Але за все в цьому житті доводиться платити, Karoq саме завдяки цій соборності дуже вже передає в салон будь-які, навіть дрібні нерівності, він скрупульозно повторює рельєф дороги. Але при цьому великі вибоїни машинка проходить без сучка та задирки. Пустити амортизатори на відбій практично неможливо. А що ж Kodiaq? За наявності все тієї ж схеми підвісок він теж керується чудово, проте, в ньому немає зайвої нервозності, дерганності. Вся справа не тільки в базі, а й у наявності нехай і опціонної напівадаптивної підвіски. Залежно від стану дорожнього полотна амортизатори дозволяють досягти відмінної плавності ходу. Нічого не скажеш, справжній сімейний автомобіль.
На бездоріжжі. Звичайно це не справжні «пролази» і «пройдисвіти» повний привід обом машинам потрібний швидше для впевненості на трасі, але це не означає, що вони бояться «грейдера» або діагонального вивішування. Причому на обох машинах можна легко вивісити два колеса, і вони все одно будуть їхати вперед. Навіть на шосейній гумі автомобілі впевнено рухаються в колії, спокійно долають підйоми до 18 градусів, а завдяки системі Hill Assist (допомоги спуску з пагорба) можуть з’їхати з ухилу в 20 градусів.
То що ж вибрати? Здавалося б, Kodiaq у комплектаціях переможніше коштує майже стільки ж. Але тут все залежить від завдань, які ви ставите перед автомобілями.