Слабкі місця і болячки Kia Sorento 2 покоління

Сьогодні поговоримо про те, яких поломок, проблем можна очікувати від кросовера, і які вузли варто перевірити ретельніше при виборі Kia Sorento 2 покоління на вторинному ринку.

Повний привід

Але є моноприводні модифікації, їх трансмісія влаштована простіше, а значить шансів на проблеми менше. Кросовери з приводом тільки на передні колеса рідко страждають від іржі на приводних шліцах коробки передач, але раз в 3-5 років необхідно додавати на них мастило. Якщо стежити за станом пиляків, то можна не турбуватися за ШРУС. Але купуючи автомобіль з рук, все ж варто перевірити справність вузлів трансмісії і переконатися у відсутності люфтів. Більш детально про те, який ремонт найчастіше буває потрібен, можна прочитати здесь.

У повнопривідних Kia Sorento XM передача моменту на задні колеса реалізована електрогідравлічною муфтою. Крім цього в роботу включені кардан і задній редуктор, це означає, що шансів на появу проблем більше:

• При старті з місця можуть відчуватися удари, биття — причина зношені сайлентблоки заднього редуктора.
• Через корозію можуть руйнуватися шліци задніх півосей. Щоб продовжити їм життя, раз в 2-3 року оновлюйте мастило.
• Сальник на муфті іноді починає підтікати або потіти маслом. З огляду на, що мастила там не багато, ігнорування цієї проблеми призводить до серйозних витрат на ремонт.
• Ще одне слабке місце — фрикційна кошик муфти. Може обламати місце стиковки з валом. Причому це може відбутися не тільки на великих пробігах, але і в гарантійний період.

Бензиновий мотор

Двигуни Kia Sorento XM вважаються надійними. При сприятливих збіги обставин і грамотному догляді вони ходять за 300 тис. Км. Але у кожного з двох агрегатів є власні болячки.За ними необхідно пильно стежити, щоб уникнути ремонту двигуна.

Ресурс бензинових агрегатів Кіа Соренто 2 не стабільний. Іноді до 300-тисячної відмітки їх стан залишається близьким до ідеального, а іноді ремонт потрібно вже на 100 тисячах пробігу. Продовжити життя мотору можна, але для цього треба знати його слабкі місця:

1. Каталізатор, в морозному кліматі рано виходить з ладу. Керамічна пил з нього потрапляє в циліндри, сприяючи появі задирок.
2. Теплові зазори підібрані невдало. Двигун боїться перегріву. Це призводить до масложор і стуку поршнів при холодному запуску.

Щоб уникнути задирів на стінках циліндрів через який зруйнувався каталізатора, важливо стежити за його станом, вчасно міняти на новий. Але деталь цей не дешева, тому багато власників Kia Sorento вирішують проблему, видаляючи його з подальшою перепрошивкой електронних мозків

Від поломок, пов’язаних з перегрівом врятує своєчасна заміна фільтрів і масла. Навіть при легких ознаки збільшення робочої температури варто промити радіатор. Це краще робити 1 раз на 2 роки.

На нього продаються аналогові ремонтні комплекти. Після капітального ремонту нові задираки не з’являються. Можливо справа в більш міцному матеріалі ремонтних гільз або збільшеному зазорі в порівнянні з корейським блоком.

Дизель

Ресурс дизельного мотора Кіа Соренто ХМ не менш ніж у бензинового, але вимагає до себе підвищеної уваги.

Можливі проблеми і поломки турбодизеля 2,2 D4HB:

1. Паливна апаратура (забруднення форсунок).
2. Іноді намертво прикипають свічки напруження.
3. Витік газів в картерів вентиляційну систему.
4. Примхливий клапан ЄДР (при забрудненні може зависнути у відкритому положенні).
5. Ланцюг ГРМ ходить 130-140 тис. Км. Її необхідно міняти разом з гидронатяжітель. Якщо цього не зробити, в майбутньому можливий перескок ланцюга на один або кілька зубів при запуску мотора.