Тип кузову: кросоверМодельний рік: 2014
Кількість місць: 5
Кількість дверей: 5
Тип приводу: передній / повний
Максимальна швидкість: 186 км/год
Ціна: від 20000 доларів
Збірка: Україна
SsangYong Korando — це компактний кросовер класу «K1» з переднім або повним приводом, який також на російському ринку відомий під іменем New Actyon. Європейський дебют кросовера відбувся на Московському автосалоні у 2010-тому році, а вже осінню 2013-того була представлена рестайлінгова версія Корандо. Відразу ж після виходу на український ринок цей автомобіль став флагманом в сегменті компактних позашляховиків. Стильний екстер’єр, продуманий і ергономічний внутрішній простір, відмінні ходові характеристики, потужні двигуни, а також багате оснащення забезпечили Korando чималу популярність у своєму сегменті.
Модернізація принесла досить суттєві зміни у зовнішність автомобіля. Дизайнери SsangYong ґрунтовно перемалювали передню частину автомобіля, прикрасивши її яскравішою оптикою зі світлодіодними вставками, новим бампером та інакшою радіаторною решіткою. Змінився кросовер і позаду, отримавши перемальований бампер та LED-елементи в задніх ліхтарях.
Не менше змін відбулося і в інтер’єрі Санг Йонг Корандо. Тепер в салоні розмістилася оновлена центральна консоль, в центрі якої розташований великий кольоровий екран, на який виводиться інформація мультимедійно-розважальної системи (до якої, до речі, можна підключати зовнішні пристрої через Bluetooth). Крім того, змінила свій вигляд і приладова панель. Ну і звісно ж — якість матеріалів стала кращою, принаймні так говорить виробник.
В базовій комплектації, крім загального, Корандо 2014 може похвалитися шістьма динаміками та роз’ємами AUX і USB. В топових виконаннях присутня і кольорова мультимедіа на базі мобільної операційної системи Android. В якості опцій присутні функція вентиляції передніх крісел, підігрів керма, запуск двигуна кнопкою, система контролю тиску в шинах та індикатор поточного ступеня для автомобілів з механічною коробкою передач.
Автомобіль пропонується як в передньо-, так і в повноприводному варіанті. В останньому випадку Санг Йонг Корндо отримує системи, які імітують міжколісні блокування, а також електромагнітну муфту в приводі задніх коліс. У звичайному стані остання підключає задні колеса в автоматичному режимі. Проте на швидкості до 40 км/год її можна примусово заблокувати. Кліренс SsangYong Korando рівний 18-ти сантиметрам.
Моторна гамма Корандо складається з дволітрового бензинового «атмосферника» (149 кінських сил, 191 Нм) з системою зміни фаз газорозподілу і наддувного дизеля об’ємом два літри (175 кінських сил, 360 Нм) із змінною геометрією турбіни. Незалежно від двигуна і типу приводу в якості коробки передач покупець може вибрати або 6-ступінчасту «механіку», або 6-діапазонний «автомат».
| Розміри і вага | |
| Довжина/ширина/висота (міліметри) | 4410/1830/1675 |
| Колісна база, мм | 2650 |
| Споряджена маса, кг | 1512 |
| Повна маса, кг | 2100 |
| Кліренс, мм | 180 |
| Об'єм багажника, л | 486 |
| Об'єм паливного бака, л | 57 |
| Експлуатаційні дані | |
| Макс. швидкість, км/год | 186 |
| Розгін з 0 до 100 км/год, сек | Залежить від двигуна, 10 / 14.6 |
| Витрата палива (міський цикл), л на 100 км | Залежить від двигуна, 9.6 – 9.7 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км | Залежить від двигуна, 7.5 – 8.1 |
| Витрата палива (заміський цикл), л на 100 км | Залежить від двигуна, 6.3 – 6.9 |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, стійки McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Розмір шин | 215/65R16 |
Фотогалерея якісних фото Санг Йонг Корандо 2014-того року. Вигляд спереду, збоку, ззаду, в салону та інші деталі кросовера - все на фото нового Корандо нижче.
Фото SsangYong Korando
Хочете купити Корандо? Тоді обов'язково подивіться відео тест-драйв Санг Йонг Корандо 2014 в програмі "Перший тест" з Сергієм Волощенко, або ж огляд і тест нового Korando в програмі "Модельний ряд" від "Першого автомобільного". Віддаєте перевагу читанню? Тоді нижче відео є текстові версії тест-драйву Корандо від експертів провідних автомобільних видань.
Тест-драйв Корандо 2014
Огляд і тест SsangYong Korando
Інші тест-драйви SsangYong Korando
Тест-драйв SsangYong Korando: один в полі воїнОдин з популярних кросоверів на ринку України – SsangYong Korando – зовсім недавно зазнав рестайлінгу, поставши на автосалоні у Франкфурті в новому обличчі. А буквально днями його збірка стартувала на заводі в Кременчуці.
Для нашого ринку кросовер збирається на Кременчуцькому автоскладальному заводі (КрАСЗ) у Полтавській області. Купити Корандо 2014 можна за ціною від 192 000 до 281 000 гривень. Ціни на деякі доступні комплектації у таблиці нижче (можуть мінятися, тому уточняйте у дилерів).
| Комплектація | КПП | Потужність (к.с) | Привод | Ціна |
| 2.0 AT Base | Автоматична | 149 | Передній | 212 000 |
| 2.0 AT STD | Автоматична | 149 | Передній | 223 000 |
| 2.0 AT DLX 4WD | Автоматична | 149 | Повний | 257 000 |
| 2.0 AT DLX 4WD-3 | Автоматична | 149 | Повний | 282 000 |
| 2.0 MT Classic-1 | Механічна | 149 | Передній | 192 000 |
| 2.0 MT Base | Механічна | 149 | Передній | 205 000 |
| 2.0 MT STD-2 4WD | Механічна | 149 | Повний | 237 000 |
| 2.0D AT Base | Автоматична | 175 | Передній | 234 000 |
| 2.0D AT STD | Автоматична | 175 | Передній | 244 000 |
| 2.0D MT Base | Механічна | 175 | Передній | 224 000 |
19.11.2013
Купив у квітні 2012 в комплектації std мінімалка + рейлінги, музика, парктронік.
Вибирав нове авто довго, катався на Кашкай, Тушкану і ще декількох. Загальна думка про конкурентів за таку ж ціну — машини або тупі, або з великою витратою, або і те й інше одночасно. У деталях десь не подобалися дубові сидіння, десь убогий салон, «паперові» двері і якість збірки, десь було мало місця і були доплати за опції крім прайса, тому зупинився на SsangYong Korando. Інші марки в більш — менш пристойній комплектації — вже інший ціновий сегмент. А за 25 000 у.о думаю Корандо — кращий вибір.
Зараз пробіг 4500 кілометрів. Середня витрата місто (з прогріванням і кондиціонером) — 7.8-8.4, траса 5.2-6.2. Дизель у нас в місті не айс, тому вибирав краще з гірших. Не ламалося і не відмовляло нічого . Додатково купив: гумові килимки в салон, корито в багажник, «кольчугу» (штатний захист був пластиковий) , поліуретанові чохли під «шкіру», передні бризковики, сигналізацію з турботаймером.
Подобається в Korando: дизайн, динаміка поза конкуренцією просто «ракета», двигун тягне з самих низів, багато місця в салоні як для водія, так і для пасажирів, легкість в управлінні, ергономіка і регулювання доступні для водія — не втомлюєшся навіть при тривалих поїздках.
Не подобається в Korando: трохи жорстка підвіска (нерівності асфальту чітко відчуваються в салоні, хоча при їзді по «катакомбам» відпрацьовує на 5+, жодного разу не пробивалася); малуватий багажник, світло не дуже (про ксенон поки не думаю, але штатні лампи замінив на Osram Night Breaker); ЛКП створює враження «м’якого» — машина чорна і всі дрібні подряпини помічаю відразу, від піскоструйки захищати треба обов’язково; до характеру роботи механічної КПП в парі з турбодизелем довелося пристосовуватися, новачкам краще вибрати комплектацію з АКПП.
19.11.2013
Не збирався писати свій відгук, але почитавши на рзних сайтах свіжі відгуки я порахував їх не зовсім справедливими, тому пишу.
Вибирав машину довго і ретельно, але все як завжди вперлося в гроші. Посидівши і проїхавшись в SsangYong Korando і порахувавши свої кровно накопичені, вирішив брати дизель в базі (з ручкою і без музики). Машину взяв 2012 року випуску зі знижкою в квітні 2013 року. Відразу поставив нову магнітолу з навігатором, камерою заднього виду, відеореєстратором. Зараз пробіг склав більше 23 тис. км. (ні, не таксі).
Поїздки по Україні, в Крим, дорогами Європи (більше 7 тис. км.) . За цей час тільки витратні матеріали. Автомобіль чудово себе відчуває як в місті так і на європейських автобанах. Двигун просто провокує на активну їзду. У машині зручно їхати навіть на дуже великі відстані не втомлюючись майже, багато місця для задніх пасажирів.
Витрата по Києву в заторні дні і сезони — не більше 8.5 л, а влітку і того було менше. По автобанах — 7.3 л, при середній швидкості 130-140 км/год.
03.01.2014
Експлуатую Korando вже майже півтори роки, з серпня 2012 року. Пересів з Кіа Сід. Машина класна майже у всьому, корейців люблю все більше, тим більше з німецьким корінням. Хороша комплектація навіть у базі, куди я додав мультимедійну установку з камерою, навігатором, тєліком і іншим.
От тільки з якістю виготовлення мені не пощастило, вже на 9 тисячах поміняв по гарантії передній лівий аммортизатор, до 17 тисяч замінив (теж по гарантії) маточину разом з підшипником, лівий ШРУС, натягувач ременя генератора. До того ж після 20 тис. довелося терміново робити розвал, тому що гуму «їло » капітально.
Думав проблема прогріву тільки у дизелів, але ні, як не дивно інжекторний мотор холодним їхати не хоче, а на місці він не гріється, от і думай як їздити… Витрата по трасі — можна влізти в 7 літрів, в місті близько 10 літрів.