Реклама

Силиконовые уплотнения деталей автомобиля

В двигателях внутреннего сгорания, коробках передач и мостах расположены механизмы, которые интенсивно смазываются жидким маслом. Именно оно и не должно попадать в окружающую среду.
В то же время к этим герметичным соединениям необходим доступ для обслуживания и ремонта. Для этой цели используются съемные масляные подводы, цепи, приводы клапанов и демонтированные части корпуса. Также они встречаются в гидравлических тормозных устройствах и системах охлаждения и кондиционирования воздуха.

Уплотнения из картона, мягкого алюминиевого или медного листа или более толстых листов эластичных материалов используются в соединениях элементов этого типа. Первый вид таких уплотнений позволяет точно соблюдать правильное расстояние между герметичными поверхностями, но имеет тенденцию проходить через более проникающие рабочие жидкости, а другой – наоборот. В обоих случаях дефекты не могут быть полностью компенсированы затягиванием крепежных винтов. Поэтому в местах, требующих точной сборки, используются только уплотнения, которые менее подвержены деформации, поэтому они с обеих сторон герметизируются автомобильным силиконом. Эти пасты также могут заменить гибкие уплотнители.

Доступные материалы

Средства этой группы являются однокомпонентными и наносятся на контактные точки соединенных элементов в виде плотной жидкости, которая под воздействием влаги, содержащейся в воздухе, затвердевает довольно быстро, создавая механически прочное эластичное уплотнение.
Они устойчивы к старению, атмосферным воздействиям и переменным тепловым нагрузкам в диапазоне от -54 до +260 градусов (а в некоторых вариантах и выше), используются во впускных и выпускных коллекторах с головкой.

Данное средство не терпит контакта с бензином. Сопротивление силикона другим факторам не является полностью универсальным, но зависит от специальных добавок, адаптирующих базовый материал для различных конкретных целей.

Поэтому среди силиконовых уплотнений имеются следующие продукты:

  • особенно устойчивые к моторным маслам – силиконовый герметик 60-015, синий, RTV Ultra OEM Sensor Safe и 60-018, черный, RTV Ultra OEM Sensor Safe;
  • сделанные на основе оксидного кремния, что позволяет быстрее соединяться деталям, а после затвердения нечувствительны к любым вибрациям и устойчивы к температурам до 329°C – силиконовый герметик 60-038, OEM RTV Sensor Safe RTV;
  • эластичные, нечувствительные к стандартным трансмиссионным маслам – 60-084, серый, OEM «Gear Oil»;
  • используемые в автоматических коробках передач – 60-085, черный, эластомерный герметик «ATF» OEM;
  • хранятся в сосудах высокого давления, быстро устанавливаемые, приспособленные для работы со смазочными маслами, дизельным топливом и охлаждающими жидкостями – 60-080, эластомерный герметика, 1-минутный материал.

Изготовитель OEM на этикетках продуктов указывает, что они применяются самими автопроизводителями.

Силикон вместо прокладок

Классическая прокладка, вырезанная из листа гибкого пластика, может быть успешно заменена силиконовой массой, приготовленной непосредственно перед сборкой герметичных деталей. Для этого очистите поверхности от остатков старых уплотнений, а затем обезжирьте их и высушите, чтобы обеспечить хорошую адгезию силикона.

Жидкий состав выжимают из трубки через насадку, разрезаемую таким образом, чтобы выходящий поток имел ширину от 1,5 до 6 мм (в большинстве случаев будет достаточно 3 мм). Средство наносится непрерывным потоком и однородно на одну из соединенных поверхностей, тщательно окружая отверстия крепежных винтов, чтобы создать полное линейное или кольцевое уплотнение.

Сразу же после его нанесения и до концентрации силикона необходимо соединить вместе две части и затянуть винты достаточно плотно, чтобы жидкий материал мог появиться снаружи уплотнения. Спустя два часа, а лучше подождать целую ночь, силикон затвердевает. Затем нужно затянуть винты, по крайней мере, в 1/2 вращения.

Силикон в качестве герметизирующей пасты

Те же средства можно использовать вместе с классическими прокладками в качестве дополнения. Подготовка герметичных поверхностей и наконечника происходит так же, как и в описанном выше случае.

Следующим шагом является нанесение тонкого слоя силикона на одну из металлических контактных плоскостей и классического уплотнения. Следующий тонкий слой силикона наносится на эту прокладку, избыток материала снимается, и сразу две детали собираются, а болты затягиваются крутящим способом, указанным в инструкциях по сборке. Нет необходимости повторно затягивать после полной установки массы. Однако этот метод герметизации кремния не может использоваться для прокладок под головкой цилиндров. Также неприемлемо заменять эту прокладку только силиконом. Дело в том, что температуры, преобладающие в камерах сгорания, намного превышают диапазон термического сопротивления силиконов, и, кроме того, в двигателях с искровым зажиганием уплотнение головки находится в прямом контакте с бензином.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.