Реклама

Тест-драйв Citroen C4 Picasso: кубіст другого покоління

тест c4 picasso 2014

Автомобілі марки Citroen завжди радували оригінальністю: і зовнішнім виглядом, і ергономічними дослідженнями, і цікавими технічними рішеннями. Наприклад, пневмопідвіска, сьогоднішня прерогатива преміуму, ніколи не була чимось незвичайним для машин французької фірми, більше того, і ціна її була дуже прийнятною навіть в минулому столітті. Citroen любили Патрік Деваер з Жераром Депардьє, небагатослівні, але з біса привабливі герої Алена Делона і навіть Фантомас Жана Маре.

Час йде, і тепер я ставлю питання: чи здатна самобутність в сучасних реаліях сподобатися покупцеві? Тест-драйв Citroen C4 Picasso проходив на дорогах відразу двох країн — Іспанії і Франції. Тут модель вже щосили продається, тому цікаво було подивитися, чи оцінили її місцеві жителі. Судячи з того, як часто попадаються в потоці C4 Picasso, на батьківщині марку як і раніше люблять, нехай не так гаряче, як раніше.

Тест Citroen C4 Picasso

З дизайном у Citroen все гаразд, і C4 Picasso, зрозуміло, виключенням не є: автор проекту, Фредерік Субиро створив дещо дивний, але цілком привабливий автомобіль на основі нової компактної платформи EP2. Колісна база порівняно з попередніми сітроенівськими однооб’ємниками збільшилася, звіси зменшилися — щоб при таких початкових даних створити стрімкий вигляд, який запам’ятовується, треба постаратися. У справу пішло усе: оригінальна по розташуванню і формі передня світлотехніка, серйозний нахил лобового і заднього склів, розширені колісні арки у поєднанні із заглибленими лініями виштамповок уздовж дверей. І, звичайно ж, величезна площа скління. В цілому, за зовнішній вигляд можна дати вищу оцінку — свіжо, оригінально і до того ж впізнанно, це Citroen на 100%.

citroen c4 picasso тест драйв

Спочатку нашому екіпажу дісталася найдорожча з версій, яка незабаром буде доступна на російському ринку — знаменитий дизель HDi, агрегатований з роботизованою коробкою ETG-6, що отримала нову програму управління. Прошивка, за словами французів, «повинна принести ще більше задоволення від водіння». З французькими «роботами» з одним зчепленням мені доводилося зустрічатися і раніше — тоді ця зустріч була не особливо приємною. Можливо зараз ситуація змінилася. Але про це пізніше. Відразу не сподобалася маленька хистка ручка справа над кермом, але Citroen є Citroen: шукати селектор трансмісії в звичному місці мені б і в голову не прийшло. Проте цей скромний шматок пластика занадто чужорідно виглядає в непогано збалансованому салоні — він і на вигляд надзвичайно крихкий, і ходить по прорізу якось неправильно, навскоси. А де ж ручний режим? Ах так, є підкермові перемикачі.

2014 citroen c4 picasso тест драйв

На бензиновій версії руків’я МКПП розташоване на звичному місці. Кермо пухке і в цілому зручне, проте занадто широкі спиці з модними кнопочками не дозволяють узяти його правильно — хватом «без п’ятнадцяти три» — виходить або вище, або нижче. В принципі, нічого страшного, це ж не гоночний болід, а сімейна машина.

Приладової панелі на місці, природно, немає, вона правіше і вище, приблизно посередині «торпедо». Ніяких стрілок і мінімальних ознак «аналоговості» — усе строго цифрове, намальоване. Дисплей переконливий, 12-дюймовий, високого розділення, там показується спідометр, виводиться навігація, або інша допоміжна інформація. Трохи нижче є ще один дисплей, цього разу семидюймовий, зате сенсорний, з його допомогою, власне, і здійснюються абсолютно усі налаштування. Живих кнопок — мінімум, навіть неухильно дратівливу усіх систему «Start-Stop» можна відключити лише через меню. А взагалі в салоні зручно, і до усіх цих ергономічних нюансів звикаєш досить швидко. Крісла цілком комфортні і непогано тримають в поворотах, дисплеї добре читаються, навіть коли в салон світить сонце, — це заслуга козирка оригінальної форми.

Тест-драйв citroen c4 picasso салон

Колі ми говоримо про сімейний автомобіль, зручність і ширина заднього дивана, а також можливості його трансформації грають первинну роль. За хорошою традицією, «гальорка» серйозно височіє над передніми кріслами, посадка як в кінотеатрі — діти будуть задоволені, дуже зручно дивитися вперед у величезне лобове скло. Диван поділений рівно на три частини, можна розкласти будь-який сегмент, причому спинка ляже врівень з підлогою. До того ж кожна частина дивана регулюється як по нахилу спинки, так і в подовжньому напрямі, причому в досить широких межах. Єдине, що викликає питання, — дуже простенькі матеріали оббивки ззаду і відверто бюджетний профіль. Втім, зручності посадки це особливо не заважає. Гірше те, що якщо відкинув спинку, поставити її назад зможе лише акробат, — необхідно підстрибнути креветкою, одночасно потягнувши за стропу. Деякі колеги лаялися на неочевидність алгоритму розкладання заднього сидіння, але це ж Citroen — автомобіль-загадка. Та і підказка є в інструкції з експлуатації, нічого гадати. Місткість багажника 537 літрів, що для цього сегменту цілком пристойний показник.

Тест-драйв citroen c4 picasso сидіння

Придумати щось нове з технічної точки зору в цьому класі складно — виходить або як у усіх, або дорого. Тому схема підвіски тут стандартна — спереду McPherson, ззаду торсіонна балка. В якості силових агрегатів виступають два вже добре відомих в мотора: бензиновий 1.6 VTi, потужністю 120 к.с. і 1.6 HDi, що розвиває 115 кінських сил. Від комплектацій, які будуть доступні на нашому ринку, віє волюнтаризмом: бензиновий мотор тільки з МКПП, причому вже немодною, п’ятиступінчастою, а дизельний — лише з «роботом» і ніяк інакше. Природно, по опційні насиченості версій декілька і називаються вони по-різному, проте силовий дует незмінний. ESP і набір подушок є присутніми вже в «базі» за 879 900 рублів ну а далі набираємо потрібне за смаком і по товщині гаманця. Доступні круговий огляд, автоматичний паркувальник, скляний дах, не особливо корисний в наших реаліях активний круїз-контроль і багато що інше.

Тест-драйв нового citroen c4 picasso

Звичайно, усі ми чекаємо від автомобіля Citroen знову чогось незвичайного і на дорозі, а шлях від Барселони до Тулузи і назад неблизький — близько 800 кілометрів, час для пошуків був. Знайомий по Peugeot дизель як завжди порадував бадьорим підхопленням і відмінною тягою на низах — ех, в пару б йому «механіку»! Але ні, для нас тільки «робот». Як його не назви і що з ним не зроби, робот з одним зчепленням все одно залишиться таким. Можна перепрошивать йому «мізки» незліченну безліч разів, але ні в «автомат», ні в PDK він не переродиться. На вільних вулицях і на трасі, у поєднанні з тяговитим дизелем, терпіти ETG-6 можна, тільки обгони доведеться прораховувати ювелірно, враховуючи серйозні затримки при активній роботі газом. Ручний режим не допомагає зовсім — запас додаткового прискорення занадто малий, а усе через те, що у дизеля робочий діапазон вужчий, ніж у бензинового ДВЗ — доки перемкнешся, пора встромляти наступну швидкість. Ривки, рев і нуль результату.

Тест нового citroen c4 picasso

Але одна справа Барселона, а зовсім інше — Москва, де кожен водій вважає своїм боргом облаяти «тормоза», що заважає усім. Колеги з приводу «робота» виявилися зі мною повністю солідарні, і ми запитали у Оксани Вершиніної, представника піар-служби PSA, навіщо потрібний робот, який відверто заважає домагатися від автомобіля адекватних реакцій? Виявляється, не усе так просто. Машина проектувалася з прицілом на європейський ринок, і зважали на думку фокус-групп, для яких різниця в споживчих якостях робота і автомата виявилася незначною. «А різниця в ціні значна, — додала Оксана. — Покупець не хоче переплачувати». Я знаю, що у PSA є японський «автомат» Aisin, знаю і те, що французам він обходиться досить дорого. Можливо, має сенс змінити постачальника? Купити АКПП у американців? Подивіться, скільки коштує «автомат» на Chevrolet Cobalt, адже коробка дуже непогана.

Тест-драйв 2014 citroen c4 picasso

До Тулузи ми добралися без особливих пригод, проте помічу, що, перш ніж забивати в «рідного» навігатора контрольні точки, слід додатково настроїти його через меню, а то залишитеся в подиві перед черговою розв’язкою. Не усі режими тут однаково адекватні. Ми спочатку цього не зробили і переміщалися, схоже, в режимі для просунутих місцевих користувачів — підказка, куди повертати, то з’являлася, то зникала.

Тест Citroen C4 Picasso - навігація

У Тулузі ми пересіли на Picasso з механікою і бензиновим ДВЗ і відправилися назад. На жаль, швидко з’ясувалося, що 1.6 VTi для машини слабкий, попри те, що, в порівнянні з минулою версією, C4 Picasso і скинув 140 кілограмів. Частково провина лежить на характеристиках самого мотора — увесь момент у нього вгорі, привіт від концерну BMW, в кооперації з яким створений цей силовий агрегат. До 3000 оборотів він відверто не тягне, особливо на підйомі — доводиться викручувати двигун в «дзвін». Після 3500-4500 об/хв, залежно від вибраної передачі, мотор «підхоплює», але їздити на сімейному авто під постійний акомпанемент розкрученого движка не усім припаде до смаку. Хороша коробка, і, хоча куліса могла б бути трохи пощільніша, повз потрібну передачу не схибиш.

c4 picasso тест драйв

Підвіска, як і слідує в цьому сегменті, м’яка і дуже комфортна, а розплатою за це буде істотний крен в поворотах. Спочатку вони лякають, потім до них починаєш звикати, і крен просто трохи турбує вестибулярний апарат, поки не перейдеш на наступний рівень, коли Citroen почне розпрямляти траєкторію і йти на більший радіус. Ось тоді знову стає трохи ніяково, особливо на гірській дорозі. До перегонів C4 Picasso не пристосований абсолютно. Власне, лаяти за це сімейний мінівен безглуздо. Навряд чи у глави сім’ї буде завдання, подібне до нашого: перетнути Піренеї в максимально стислі терміни.

В цілому, C4 Picasso — дивовижний зовні і усередині автомобіль, має свій норов і набір цікавих якостей, розлучатися з якими він не бажає навіть на догоду споживачеві. І, головне, він уміє подобатися.

Тест-драйв сайту: Autonews
Автор: Володимир Кузьменко

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.