Реклама

Тест-драйв Seat Leon: покажіть, хто тут німець

Seat Leon тест

Скільки часу треба, щоб втертися в довіру? Місяць, рік, два? Поки продажі конкурентів в Росії били рекорд за рекордом, Seat довгий час був вимушений скрупульозно зіставляти цифри поточного і минулого місяців, які мало чим відрізнялися один від одного. Цього року справи пішли в гору, але до бажаного «поперло» ще дуже далеко. Ми узяли на тест-драйв Seat Leon нового покоління, щоб зрозуміти, коли вже іспанець нарешті підірве російський авторинок. І чи підірве взагалі.

З моменту презентації третього покоління Leon для російських журналістів пройшов рівно рік. Пам’ятається, тоді Seat Leon дивував своїм яскравим темпераментом на серпантинах в околицях Малаги. Але усі ставили питання, як же поведеться хетчбек в суворих російських реаліях: морозах, дорожній каші і з поганим бензином на заправках.

Тест-драйв Seat Leon

Чекати від Leon каверз точно не варто. За великим рахунком, це копія Volkswagen Golf сьомого покоління. Усі хетчбеки середніх розмірів, майбутні компактні кросовери і навіть деякі седани Audi, Skoda, Volkswagen і Seat будуть побудовані на передньоприводній модульній архітектурі MQB, а третя генерація Leon виявилася в якійсь мірі першовідкривачем, адже саме під брендом Seat вийшла перша модель на цій платформі.

У випадку з Leon, як і з Golf, підвіска може відрізнятися залежно від комплектації. Наш тестовий екземпляр з 1,2-літровим турбованим мотором отримав простішу і менш вибагливу балку. Так-так, тип задньої підвіски безпосередньо залежить від потужності двигуна. Усі версії з віддачею менше 150 к. с. оснащуються тільки балкою. Якщо двигун продуктивніший, то мова піде вже про багатоважільку.

Seat Leon тест-драйв 2014

Сказати, що Leon їде на балці якось дешево, звичайно, не можна. Ніякого надмірного крену або панічної боязні колійності у машини немає. Відчувати, що на чомусь заощадили, ви будете, передусім, на купині — на різких перепадах асфальту хетчбек ніби підстрибує. В цілому ж, в процесі міської експлуатації про конструктивні тонкощі підвіски згадувати не доведеться.

Абсолютно інша справа — емоції від водіння. Якраз тут і починається дистанціювання Leon від Volkswagen Golf. Seat завжди відрізнявся від однокласників більше вигостреною керованістю і жорсткістю. За цим показником третій Leon, звичайно, не Audi R8, але певні відмінності від Golf відчуваються. Вони, правда, невеликі: інженери тільки змінили амортизатори і пружини. В результаті вийшло щось середнє між попереднім поколінням Leon і нинішнім Golf.

Тест seat leon 2014

Що до лінійки двигунів, то, незважаючи на усім відомі агрегати сімейств TSI і TDI, тут теж неозброєним поглядом помітне навмисне дистанціювання Leon від Golf. Але вважати, ніби улюблена дитина концерну — Golf, а Seat отримує те, що залишається від фаворита, неправильно. Судіть самі: в Росії Seat пропонують з п’ятьма моторами на вибір. При цьому з роботизованою трансмісією доступні тільки два з них: 1,2-літровий 105-сильний і топовий 1,8 з віддачею в 180 кінських сил. Тим часом Golf можна практично у будь-якій комплектації замовити з «роботом».

Але будь-яка без виключення комплектація Leon виправдана як з маркетингової точки зору, так і з позиції простого покупця. Узяти наш тестовий Leon з двигуном 1,2 і DSG. У базовому оснащенні така машина коштує 796 000 рублів. Середня сума за мірками сегменту, а в цій комплектації покупець, окрім великої кількості опцій, отримає цілком пристойну динаміку на рівні 10,2 секунди до 100 км/год і прийнятну економічність в районі 8,5 літрів бензину на 100 кілометрів в умовах московських пробок.

Тест seat leon - салон

Постійне бажання знайти в Leon крупинку Golf випаровується, варто тільки потрапити всередину. Тут окрім, напевно, керма, немає і натяку на німецьку утилітарність. Ну, у якого там Golf стрілки на приладовій панелі, знаходячись в стані спокою, дивляться вниз, як у Alfa Romeo? Центральна консоль, розгорнута до водія, вже нагадує BMW, а форма оббивки дверей і зовсім Toyotа Celica.

Мабуть, якраз тут іспанцям дали розгулятися на повну. Як інакше пояснити, що навіть в одній з початкових комплектацій передні сидіння у Leon з такою бічною підтримкою, яку не знайти і у більшості купе з претензією на спорт?

Тест seat leon 2014 - салон

Особливо радує темперамент хетчбека на ходу. Причому навіть не з технічної точки зору: блискавично клацаюча DSG і підриваюча десь в районі 4 тисяч оборотів TSI — до усього цього ми вже звикли. Тут це швидше антураж, додатковий бонус до емоцій від червоних стрілок, тонкої хромованої окантовки панелі і інших дрібниць.

Часто трапляється, що емоції з часом відходять, і через них, ніби крізь фарбу, що облазила, проступає реальність у вигляді поганої ергономіки, незручних сидінь в умовах щоденної експлуатації і інших штук, які дуже дратують. У Leon усе не так. Розгорнута до водія панель — дуже зручна. Особливо винесений максимально високо невеликий сенсорний екран мультимедійної системи. Врешті-решт, не доводиться сильно відволікатися від дороги. Узяти ті ж сидіння з переконливою бічною підтримкою — в них спина не втомилася і після 400-кілометрового марш-кидка.

тест драйв new seat leon

До речі, про морози. Leon з двигуном 1,2 TSI — машина точно не для суворих зимових умов. Ні, заводиться він без проблем. Інша справа — це період прогрівання, бич усіх мало-об’ємних моторів. Зате двигун украй економічний і надмірно тихий — на холостому ходу колінвал обертається не швидше 700 оборотів в хвилину. Навіть цього двигуна з віддачею в 105 к. с. хетчбеку «вистачає з головою». Недолік потужності відчувається, тільки коли стрілка спідометра долає відмітку в 120 км/год — обгони стають натужними, а витрата палива наближається до показників атмосферних V6. Проте, в міських умовах на динаміку Leon грішити не варто.

Очевидна перевага перед конкурентами — в оснащеності Leon. Наприклад, у тестового екземпляра вже у базовій комплектації була передбачена купа різноманітних систем безпеки: допомога при екстреному гальмуванні, система курсової стійкості, антипробуксовна система, система розподілу гальмівних зусиль, електронна імітація міжосьового блокування і система допомоги при старті на підйомі. Крім того, автомобіль має двозонний клімат-контроль, повний електропакет і відмінну акустику.

тест seat leon

Розкрити увесь потенціал автомобіля можна, замовивши додатково декілька опцій. Одна з них, яка точно має бути помічена як «Маст хев», — це світлодіодна оптика. За великим рахунком, це «фішка» Seat, адже Leon став першою моделлю у своєму класі, у якої доступне таке головне світло. Правда, коштує це задоволення космічних за мірками класу грошей — 47 000 рублів.

Відкинувши забобони про те, що «ще п’ять років тому за 800 000 рублів можна було купити преміум», і керуючись виключно нинішньою ситуацією на ринку, можна зробити висновок, що Leon — це компромісний сплав технологічності, практичності і, як би хвацько це не прозвучало для снобів, надійності. Класичний німецький хетчбек в яскравій італійській обгортці.

Тест-драйв сайту: AutoNews
Автор: Роман Фарботко 

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.