Реклама

Як не купити автомобіль, який працював в таксі?

logan-dlya-raboti-v-taksi

Якщо з машиною підготовленої до продажу як слід повозитися, то навіть із самої, здавалося б, нікуди непридатною «руїни» можна створити «цукерку». Не дуже то здорово пощастить тому покупцеві, якому дістанеться автомашина раніше працює в таксі.

Щоб зрозуміти, якого роду проблеми можуть чекати господаря колишнього таксомотора, спочатку слід довідатися, в яких умовах такі авто містяться і як їх «спихають».

Транспортні засоби в таксі експлуатуються, як правило, цілодобово. Гаразд, якщо за цей час двигун працює не більше 15-17 годин. Багато водіїв мотор зовсім глушать. Незрозуміло, який стан акумуляторної батареї і стартер, і чи зможе двигун запуститися потім.

Добовий пробіг автомобіля в середньому 300-600 км. Все залежить від кількості викликів. За рік пробіг авто становить близько 150000 км. Чи має сенс говорити, що перш ніж виставити автомашину на продаж, продавець показання одометра «скручує».

Зверніть увагу, що ви можете придбати якісні метизы на сайті mirena-lider.ru за найвигіднішими цінами.

Природно, під час поїздок по розбитій дорозі рідкісний таксист піклується про стан підвіски. Поспішаючи на виклик за клієнтом, вони практично не пригальмовують перед ямами і вибоїнами.

Так само таксомотори регулярних техоглядів не проходять. В іншому випадку їм хоча б раз в два місяці доводилося б «заглядати» до дилера. А це задоволення не з дешевих. Самі водії-таксисти після 10000 км.обязательно змінюють лише масло в двигуні і фільтри, щоб мотор передчасно не «стуканул».

В інших же випадках машини таксі заганяються на ремонт лише при серйозній поломці. Свист підшипників, що вилітають швидкості, деренчливий підвіска, свистячі колодки — зовсім вагома причина для зняття автомашини з маршруту і відправки на ТО.

Режим дня у таксистів не дотримується: у святкові та вихідні дні вони працюють практично без сну. Саме це і є основною причиною ДТП з їх участю. Буфера, крила, габарити і ліхтарі в таксопарках є витратні матеріали.

Оскільки машини працюють в таксі не довгожителі, то при їх ремонті використовуються лише неоригінальні китайські запчастини.

Таксі, як правило, більш двох-трьох років не використовується, від нього, як тільки з нього будуть «вичавлені всі соки» — позбавляються. Якщо ж він розбитий «в мотлох», то його розбирають на запчастини. Якщо ж машина підлягає після аварії відновленню, то їй надають пристойний вигляд, фарбують і виставляють за звичайною вартістю на продаж, при цьому вказуючи, вона «не бита і не перефарбована».

Дуже часто великі таксопарки «зливають» непотрібні, які відслужили своє машини через партнерські автосалони, тим самим маючи прибуток від продажу. Малоймовірно, що клієнт автосалону стане проводити незалежну експертизу. Сам же продавець-посередник, в даному випадку, за тих станом транспортного засобу не відповідає.

Так що, висновок напрошується сам собою: куплену стару машину завжди слід перевіряти на сторонньому СТО. Особливу увагу слід приділяти товщині ЛКП — якщо він нерівномірний, значить автотранспорт побував в аварії. Це вагомий привід вимагати знижку або ж, що правильніше, зовсім відмовитися від придбання такого автомобіля.

Реклама

Комментарии



Обговорення закрито.