Виктор Хильчук / 
Чи знаєте ви, що що 90% людей не помічають в цьому реченні повторення слова «що» на початку? Або що з 2003 року офіційно проводяться бої по шахбоксу – комбінації шахів та боксу? А що в однієї з 200 кішок буває алергія на людину? А чи знаєте ви, що Skoda почала випуск нової Octavia? Звичайно, останній факт звучить не так цікаво, однак він має для нас набагато важливіше значення. Адже Octavia вже давно стала однією з найулюбленіших моделей у російського середнього класу, а нова обіцяє бути взагалі хітом продажів.
Octavia для компанії Skoda це не просто модель. Для чехів це «їх все» – починаючи з 1996 року відразу 41% продажів автомобілів марки Skoda припали саме на Octavia. А це означає, що при створенні таких машин ризикувати просто заборонено. Це нехай італійці експериментують з дизайном, їм все одно втрачати нічого. А “Шкоді” не потрібна машина, яка буде з’являтися в еротичних снах, їй потрібен автомобіль, який буде добре продаватися і приносити прибуток. Тому вони зробили… звичайний автомобіль. У міру красивий, з пристойним рівнем комфорту і просторим салоном. Але все це було і у старої Octavia! Невже чехи намагаються нам підсунути старий товар в новій упаковці, чим грішить сьогодні весь автопром?
Цю статтю так і кортіло назвати «На октаву вище». Адже нова Octavia дійсно стала краще старої. Однак подібна назва для статті про Octavia вже занадто тривіальне. Хоча не виключено, що деякі наші колеги все-таки підуть второваною стежкою…
Але ні. Skoda вчинила правильно. Смію стверджувати – Octavia стала кращою за попередню. Це повністю новий автомобіль, який за всіма основними для більшості покупців показниками перевершує попередника. Навіть дизайн став іншим – попри збереження загального стилю, Octavia 2014 ви не переплутаєте зі старою моделлю, і це найголовніше. Подобається чи не подобається – це вже справа смаку, але видно, що художники намагалися догодити більшості. А вона, ця сама більшість, хоче їздити не на яскравих гарненьких «уті-путі», а на «серйозних» автомобілях.
За принципом «стабільність краще, ніж нестабільність» зроблений і салон. Усередині Octavia дуже схожа на… стару Octavia. І на новий Rapid. І на всі інші Skoda разом узяті. І начебто за всіма законами жанру тут покладено влаштувати ниття з приводу вторинність і нудоти, мовляв, немає ніяких пам’ятних деталей, які будуть змушувати тебе знову і знову повертатися до машини. Але досвід показав, що всі подібні «фішечки» часто просто дратують покупців. Хто не ризикує, той не п’є? Можливо, але тільки не у випадку з Octavia… Тому ось вам «звичайне» кермо, ось вам «звичайні» крісла і не менш «звичайний» блок кліматичної системи. Але на виході ми отримуємо дійсно добре зібраний салон, дуже пристойний пластик, відсутність «косяків» в ергономіці і, зрештою, просто зручність і комфорт!
Що? Сидінням не вистачає бічної підтримки? Та я вас благаю! Хороші в Octavia сидіння – спина не втомлюється, основні регулювання достатні, знайти оптимальне положення можна без проблем (а що ви ще хочете – школа Volkswagen AG). А якщо хтось хоче затиснути своє тіло в лещатах і свистіти шинами в поворотах, так ви вибрали не ту машину – «заряджена» версія Octavia RS з’явиться у продажу в кінці цього року.
Пам’ятається стара Octavia відрізнялася мало не найбільш просторим другим рядом крісел в класі. Та й з об’ємом багажника у цієї машини повний порядок. Так ось – нова Octavia стане в цьому плані ще кращою! І якщо ви не вірите словами, то ось вам факти. Наприклад, довжина машини виросла на 90 мм, і тепер мова йде вже про 4659 мм. А це означає, що Octavia більш ніж на 40 см (НЕ міліметрів, а саме сантиметрів) перевершує свого найближчого родича Volkswagen Golf – обидві ці моделі побудовані на одній і тій же платформі. А 40 сантиметрів у сучасному світі це дуже велика різниця. Насправді, за своїми габаритами Octavia нового покоління набагато ближче до Volkswagen Passat і іншим представникам сегменту «D», ніж до Golf. Причому Octavia виросла не просто за рахунок розтяжки кузова. Набагато важливіше, що колісна база тут більша в порівнянні з попередницею відразу на 108 мм.
У результаті в Octavia стало просторіше – і найкраще це відчують пасажири другого ряду крісел, які можуть сидіти, фактично закинувши ногу на ногу! І це в машині, яка формально як і раніше належить до сегменту «С» по європейській класифікації. До речі, зручніше буде жити не тільки ступням і колінам, а й голові – дах «підвівся» порівняно зі старою моделлю на 14 мм. А багажник? Тут теж без сюрпризів. Його обсяг збільшився, правда, всього на 5 л. Але «рундук» обсягом в 590 л це, на всякий випадок, рекорд в даному класі (щоб зрозуміти, про що йде мова, треба усвідомити наступний факт – у таких величезних моделей, як BMW 7-ї серії або Mercedes-Benz S-Класу, багажник помітно менший).
Але чехи знають, що розмір далеко не завжди найважливіший в житті. Саме тому вони велику увагу приділили якості збірки салону і всіляким «наворотам». Матеріали обробки приємні, шумоізоляція дуже гідна, про продуману ергономіку можна взагалі мовчати. А якщо ми говоримо про машини в багатих комплектаціях, то взагалі дивуєшся новій «Октавії». Наприклад, тут може бути встановлений красивий 8-дюймовий сенсорний екран або пристрій для читання DVD. Плюс до цього Octavia оснащується «фішкою» для мобільного телефону, яка отримала назву Phone Box. Її суть в наступному – в ніші під магнітолою і кліматичною системою встановлена спеціальна антена, яка забезпечує так зване індуктивне підключення до зовнішньої антени. Якщо опустити всі розумні технічні подробиці про те, як слова по повітрю летять від одного телефону до іншого, то ми отримуємо, що в машині з Phone Box прийом «мобіли» стає кращим, і ви продовжуєте говорити, коли водії в сусідніх авто вже істерично кричать «Альо, альо, дуже погано чути».
Все в порядку і з безпекою, хоча Octavia не дивує якимись диво-наворотами: дев’ять подушок, система стабілізації, система контролю за рухом по смугах, можливість зчитування дорожніх знаків, система автоматичного гальмування при загрозі зіткнення, система контролю за втомою водія і так далі. Серед усього цього достатку електронних помічників варто відзначити систему запобігання повторних зіткнень, яка вперше використовується на моделях Skoda (причому на європейських ринках вона буде входити вже в базову версію). Цей помічник може сам гальмувати після зіткнення. А ще на Octavia використовується система превентивного захисту водія і переднього пасажира, яка при аварійній ситуації буде підтягувати ремені безпеки, піднімати бічне скло, закривати люк і приводити гальма в «бойовий» режим. Це теж не ново, але у «народних» машин таке зустрічається нечасто.
У Skoda придумали кілька приємних дрібниць, що мають зробити життя водія і пасажирів трохи простішим. Наприклад, є набір спеціальних тримачів для пляшок, особливий бокс для сміття (більше фантики і чеки не треба нервово запихати в попільничку), мається скребок для льоду в люку паливного бака, а в багажнику є двосторонній килимок (з одного боку він має прогумоване покриття, а з іншого – килимове)
Однак скільки всі ці «навороти» коштуватимуть? Адже абсолютно очевидно, що в Росії базові версії моделі будуть набагато скромнішими. Шкода, але відповіді на це питання поки немає, доведеться почекати ще пару місяців. Мало того, до цих пір немає точної відповіді і на питання, з якими силовими агрегатами Octavia почне випускатися в Росії. Чи будуть дизелі? Так, швидше за все, але для любителів солярки залишать тільки агрегат об’ємом 2,0 л, який видає 150 к.с. (на нинішній Octavia 2,0-літровий дизель має 140 к.с.). Якщо стояти зовні, то може здатися, що він торохтить трохи сильніше, ніж зараз прийнято. Проте в салоні ніяких «тракторних» звуків немає і в помині. Силовий агрегат приємно гарчить і, найголовніше, здорово везе. Як не крути, а 320 Нм це відмінний показник, особливо якщо згадати, що вони тут доступні в діапазоні з 1750 до 3000 оборотів (а з 1500 об/хв ми маємо вже 300 Нм). Тобто в найбільш «ходовому» діапазоні дизель видає величезний обертовий момент, що робить їзду на Octavia 2.0 TDI дуже зручною. Особливо якщо в парі з дизелем трудиться 6-ступінчастий “автомат”. Вірніше трансмісія DSG з двома зчепленнями (на бензинових машинах і з дизелем об’ємом 1,6 л буде DSG з 7-ступенями).
Під капот Skoda Octavia будуть ставити два дизелі: 1,6 л (105 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). Але перший силовий агрегат до Росії поставляти не планують. Тим часом, він досить цікавий – середня витрата палива у Octavia 1.6 TDI складає всього 3,4 л на 100 км шляху.
Коробка ця відома вже давно, нарікань до неї небагато. За одним винятком – спочатку були претензії до надійності цього механізму. Великі претензії. Проте інженери запевняють, що DSG була модернізована і зараз вона працюватиме без поломок дуже довго. Сподіваємося, що це правда. Бо DSG хороша. Затримок при перемиканні не помічено, все відбувається плавно і чітко, використовувати ручний режим практично ніколи не потрібно, втрати в динаміці немає (час розгону 0-100 км/год зменшується всього на 0,1 сек).
Серед бензинових моторів теж є дуже приємний силовий агрегат. Йдеться про нову версію турбованого 1.8-літрового двигуна, який зараз видає вже 180 сил. Це найпотужніший мотор, який будуть ставити на «звичайні» версії Octavia (крутіше виявиться тільки Octavia RS). Така машина відмінно виглядає як на автобані, так і на трасі, розгін з місця відмінний. Загалом, клас. Причому, незважаючи на немаленькі габарити, нова Octavia ще й чудово управляється! Кермо «чисте», реакції на поворот «бублика» однозначні… 180-сильна Octavia, незважаючи на свій «сімейний» імідж, дарує задоволення від їзди на високій швидкості. Причому, що дуже приємно, хороша керованість тут поєднується з нормальним рівнем комфорту (хоча остаточні висновки про плавність ходу треба робити не на рівних європейських доріжках, а в Росії).
Хоча ми прекрасно розуміємо, що 180-сильний мотор, як і 2,0-літровий дизель, буде у нас не дуже-то популярний – ціна таких машин виявиться чималою. Тому набагато цікавіше було покататися на Octavia з 1,4-літровим агрегатом, який видає 140 к.с. (нинішня Octavia володіє схожим силовим агрегатом, але він має 122 к.с. – не виключено, що трохи пізніше з’явиться і така версія «лайт»). 140-сильна Octavia їде вже не так цікаво. Адже вона має не мультиважільну підвіску ззаду, а просту балку. І такий хід Skoda легко пояснимо – навіщо «овочевим» машинам складна підвіска, можливості якої майже ніколи не будуть використані? До того ж навіть Octavia з балкою дуже приємна на дорозі! А різницю в налаштуваннях підвіски між Octavia з двигунами до 150 к.с. і потужними версіями відчути дуже складно.
За словами глави марки Skoda професора Фаланда, до 2015 року Skoda повністю оновить весь свій модельний ряд. Крім того, перед компанією стоїть амбітна мета збільшити свої продажі приблизно в 1,5 рази до 2018 року і продавати по всьому світу вже 1,5 млн машин щорічно.
А які ж недоліки? Так виходить, що серйозних мінусів у цієї машини немає! Правда, цей факт може зіграти проти покупців. Адже нова Octavia, напевно, буде дорожча попередниці, і «пристойна» машина обійдеться приблизно в 1 млн рублів. А мільйон – це мільйон. Але в Skoda не бояться втратити свій сегмент “бюджетних” авто – у них вже готовий дешевший Rapid. А Octavia поступово перебирається в сегмент дорогих машин.
Тест-драйв сайту: Авто@Mail.Ru
Автор тексту: Денис Смольянов
Переклав текст: Віктор Хільчук