Тест-драйв Daewoo Gentra: реінкарнація

Автоіндустрія давно виробила для себе правила не ховати автомобілі, навіть якщо їх час минув. Завжди є ринки так званих країн, що розвиваються, де застарілі моделі можна з успіхом продавати ще не один рік. Достатньо лише замінити логотип. Результати такого бейдж-інжинерингу ми можемо спостерігати повсюдно, і час від часу нам з вами, як псам, підкидають все нові і нові “кістки”. Піпл, як кажуть, схаває. І це, на жаль, чиста правда, адже з урахуванням економічних реалій для багатьох з нас сьогодні головне не дизайн і технічна досконалість, а низька ціна покупки і експлуатації автомобіля. А коли так, спробуємо «схавати» і те, у що перетворився виведений з ринку Chevrolet Lacetti. Сьогодні на тесті – Daewoo Gentra.

Історія з історією

За 10 з гаком років з моменту свого дебюту цей автомобіль продавався по всьому світу під десятком різних імен. Його розробкою займалася південно-корейська компанія GM Daewoo, дизайн належить перу італійських майстрів, а збирали седан в тих країнах, де робити це було дешево, тобто у В’єтнамі, в Колумбії, Росії, Україні і так далі. Закінчилося ж усе тим, що автомобіль, відомий нам як Chevrolet Lacetti, отримав остаточну прописку в Узбекистані і називається тепер Daewoo Gentra.

Chevrolet Lacetti випускався з 2004 по 2009 рік

Gentra – яскравий приклад бейдж-інжинерингу. Однак узбеки не просто взяли Lacetti і замінили логотип. Вони зробили спробу змінити оформлення лицьової частини автомобіля. Для цього на седан встановили фари від хетчбека, зв’язавши їх вузенькими гратами радіатора, і намалювали новий бампер з прямокутними протитуманними фарами. Вельми симпатичний, до речі. Та тільки з верхньою частиною «морди» цей бампер гармонує приблизно так само, як піджак від Brioni зі спортивними штанами Abibas. Така ось своєрідна узбецька школа дизайну. Але за спробу щось змінити – плюс до карми однозначно.

Оскільки розповідь про Daewoo Gentra неможлива без прив’язки до Chevrolet Lacetti, наведу кілька цікавих фактів з історії цього автомобіля. Свого часу він протягом чотирьох років використовувався в легендарній програмі Top Gear в якості бюджетного седана для заїздів знаменитостей. Він же став основою для створення гоночної версії, яка успішно виступала в чемпіонаті світу турінгових автомобілів. Але все це вже в минулому. Сьогоднішня Gentra – лише відгомін тих подій. Однак вона як і раніше сповнена сил для того, щоб боротися за своє існування.

Перш, ніж ми вирушимо вивчати салон, скажу ще ось про що. У Gentra дзеркала заднього виду трохи більші, ніж у Lacetti. Інакше закриваються і двері. На відміну від бляшаного звуку в оригінальної моделі, тут він більш глухий і, відповідно, приємніший. Правда, через товсті ущільнювачі дверима доводитися гарненько плескати.

І ще одне – навіть в топової комплектації у Gentra немає пульта дистанційного керування центральним замком. Відкривати і закривати машину доводиться виключно ключем. Але ця проблема легко вирішується шляхом установки будь-якої сучасної сигналізації.

Інтер’єр

Інтер’єр Daewoo Gentra добре знайомий власникам Chevrolet Lacetti. Зміни в ньому мінімальні і стосуються переважно центральної консолі і появи в топовій комплектації матових пластикових вставок «під дерево». Візуально вони роблять інтер’єр дорожчим, хоча матеріали обробки салону, за деякими винятками і з урахуванням бюджетності автомобіля, і без того хороші. Наприклад, накладка на торпедо і частина оббивки дверей виготовлені з м’якого пластику. Тканина теж здається добротною. А дещо засмучує лише гумове кермо і не дуже дорогий на вигляд сірий пластик.

Gentra стала першим бюджетним автомобілем за останній час, в якому мені легко і швидко вдалося знайти зручну посадку. І тут немає ніякого секрету. Абсолютно у всіх комплектаціях цього седана доступне не тільки поздовжнє регулювання водійського сидіння, але і налаштування його по висоті. Причому, воно дворівнева, тобто окремо можна настроювати і фронтальну, і тильну сторону подушки. Крім того, тут передбачено регулювання поперекового підпору. А що стосується кермової колонки, то у всіх комплектаціях, крім максимальної, вона регулюється по висоті, а в нашому випадку є і регулювання по вильоту. Втім, все це не означає, що добившись зручної посадки, ви одночасно отримаєте і хорошу оглядовість. По-перше, у Gentra занадто широкі передні стійки. А по-друге, бічні дзеркала заднього виду грішать серйозними «сліпими» зонами, і це, звичайно, помітно ускладнює роботу водія.

Не можна сказати, що місця на другому ряду Gentra занадто багато. Якщо на передніх кріслах сидять високі люди, простору для ніг ззаду залишається обмаль, хоча для більшості ситуацій його має вистачити. У всякому разі його не набагато менше, ніж у основних конкурентів, при тому що колісна база у Gentra коротша – 2600 мм. Не особливо просторо і над головою, але це, в основному, пов’язано з наявністю люка.

Із приємних моментів, доступних, правда, тільки власникам топової комплектації, зазначу наявність зручного центрального підлокітника, який фіксується в горизонтальному положенні, а не падає на подушку, як це часто буває.

Чого в Gentra більш ніж достатньо, так це усіляких ніш, кишеньок і так далі. Найбільша ємність, звісно ж, це ящик рукавички – місткий, зі знімною перегородкою, підсвічуванням і охолодженням. Під підлокітником ніша поменше, але і це далеко не все. Маленький ящичок є ліворуч від керма, на поличку під центральною консоллю можна покласти мобільний телефон, не побоюючись, що він подряпається, тому що дно там тканинне. Спереду і ззаду є по парі підстаканників, плюс кишенька на торці пасажирського сидіння, кишені на спинках передніх крісел і на дверях. Причому, на задніх, крім основного, є ще й додатковий. І, нарешті, пристойних розмірів висувний ящик захований під пасажирським сидінням. Все як у справжньому сімейному автомобілі!

Варто відзначити, що навіть у базовій комплектації Daewoo Gentra оснащена дуже непогано. За великим рахунком, із серйозних опцій, доступних тільки в дорожчих версіях, варто відзначити лише ABS, регулювання керма по вильоту, обігрів передніх сидінь, люк з електроприводом і аудіосистему. Все інше, включаючи дві подушки безпеки, кондиціонер, електропривід і обігрів бічних дзеркал, доступно вже в якості стандартного устаткування.

Багажник

Оскільки у Gentra немає дистанційного керування центральним замком, нерозумно розраховувати на те, що багажник седана буде відкриватися кнопкою на дверцятах. Зате така кнопка зручно розташована на дверці водія. І навіть при тому, що багажник тут не назвеш величезним (405 літрів), його можна занести автомобілю в актив. Хоча б тому, що на відміну від деяких прямих конкурентів, спинка заднього дивана тут складається, збільшуючи об’єм до 1225 літрів. Підлога рівною, правда, не вийде, але це все одно краще, ніж нічого.

В іншому багажник у Gentra теж непоганий – вантажна висота невелика, розміри отвору достатні, підсвічування присутнє, повнорозмірна запаска на сталевому диску теж на місці. Шкода тільки, що немає ручки з внутрішньої сторони дверцят.

Прилади й мультимедіа

Велика частина приладно-мультимедійного обладнання цілком передбачувано перекочувала на Gentra від Lacetti. Це стосується і приладового щитка, який, як і колись, аскетичний, позбавлений бортового комп’ютера, але легко читається, і кондиціонера, який відмінно справляється і з охолодженням, і з прогріванням салону.

Нова в Gentra тільки аудіосистема з 6 динаміками, доступна в двох верхніх комплектаціях. Вона цілком терпимо звучить, вміє читати CD і MP3-диски, оснащена AUX-входом, але позбавлена ​​USB-порту. У топовій комплектації кнопки управління “музикою” винесені ще і на кермо. Але ось одна дивна особливість – з обіцяних 6 динаміків в машині виявилося всього два, і ті ззаду. І це не єдиний «прокол» у ще новому автомобілі. Наприклад, підсвічування кнопки обігріву пасажирського сидіння вже не працює…

Драйв

Мабуть, головне, що сталося з Gentra в процесі реінкарнації, це «пересадка серця». Тепер у седана під капотом безальтернативно встановлена ​​1.5-літрова 16-клапанна «четвірка» з розподіленим уприскуванням і ланцюговим приводом ГРМ. Видає такий мотор 107 к. с. потужності і 141 Нм обертового моменту, працюючи в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 6-ступінчастим “автоматом”.

Одна з переваг 1.5-літрового мотора в цьому автомобілі – хороша тяга на низьких і середніх оборотах. Це дає можливість цілком комфортно їздити в міських режимах, впевнено перебудовуватися і обганяти. У деяких випадках можна навіть не знижувати передачу. І це насправді добре, тому що коробка тут не найкраща. Вона не відрізняється ідеальною чіткістю і, навпаки, відрізняється довгим ходом важеля. А ось на трасі мотору доводиться дуже непросто. Йому явно не вистачає шостої передачі в коробці і в результаті при швидкості 100 км/год колінвал крутиться зі швидкістю 3000 об/хв, а при 120 стрілка тахометра впевнено підповзає до 4000 “оборотів”. Крім того, що це веде до підвищеної витрати палива, такі обороти аж ніяк не додають акустичного комфорту в салоні. А якщо додати до цього ще й відсутність шумоізоляції колісних арок, і свист вітру, то виходить, що на високих швидкостях їздити на Gentra не особливо приємно.

На жаль, відсутність бортового комп’ютера не дозволяє нам точно сказати, скільки палива споживає Daewoo Gentra. Згідно з паспортними даними, в міському циклі з механічною коробкою передач витрата бензину А-95 на 100 км дорівнює 8.5 літрів, в заміському циклі – 7 літрів. Однак практика показує, що до цих цифр можна сміливо додати літр-півтора, щоб отримати реальні показники. У всякому разі, особливо скромними апетитами Gentra не відрізняється. Зате об’єм паливного бака седана можна віднести до його гордостей – 60 літрів.

Ходова у Gentra конструктивно точно така ж, як у Lacetti, а це незалежна підвіска всіх колі, тобто попереду встановлені стійки McPherson, а ззаду – «багатоважілька». І треба сказати, підвіска тут всепробачаюча. Вона з легкістю «ковтає» практично всі дефекти доріг. «Пробити» її вкрай складно. Так, вона здається жорстковатою, але тільки в тому випадку, коли автомобіль порожній. Варто посадити кілька пасажирів, і картина змінюється в кращу сторону. Але важливо пам’ятати, що з ростом маси помітно знижується ефективність гальм, а вони тут і без того не найкращі.

Завдяки добре налаштованій підвісці, Gentra цілком упевнено тримає дорогу. У поворотах кузов седана крениться незначно, однак непогану в цілому картину псують надто вже явна недостатня обертальність і мляві реакції на поворот керма. Втім, не позбавлений інформативності “бублик”, дозволяє відчувати автомобіль і легко його контролювати.

Висновок

Весь тиждень, що я провів за кермом Daewoo Gentra, мене не покидало відчуття, що перебуваю я за кермом старого автомобіля у відмінному стані. Як не крути, а за 10 років дизайн цього седана морально застарів. Але це, мабуть, найбільший його недолік, який з легкістю перекривається численними перевагами.

Gentra хоч і трохи дорожча основних конкурентів, але цілком порівнянна за ціною з такими седанами як Emgrand 7, BYD F3, JAC J5, Great Wall Voleex C30 і, навіть менша ніж, наприклад, у Nissan Almera. І навіть якщо вона трохи поступиться їм в оснащенні, своє цей автомобіль візьме тим, що відремонтувати його зможуть на будь-якій СТО, із запчастинами проблем не буде, та й продати Gentra, в разі чого, буде значно простіше, ніж будь-якого з китайців. Плюс, вона практична, цілком комфортна і дуже непогано їде за свої гроші. Якщо зовнішній вигляд Gentra вас не бентежить, тоді це той автомобіль, на який при виборі бюджетного седана варто звернути найпильнішу увагу.

P.S. На жаль, нинішня плутанина з курсами валют призвела до того, що ціни на автомобілі переглядаються мало не щодня. У день, коли ми брали Daewoo Gentra на тест, топова комплектація з “механікою” коштувала 138 500 грн, а базова – 115 000 грн. А тепер, на момент публікації цієї статті, автомобіль серйозно подорожчав. Зараз купити його можна мінімум за 131 000 грн, а за топову модифікацію з МКПП просять аж 156 000 грн. Тому, для зручності будемо орієнтуватися не на гривню, а на еквівалент в доларах США за курсом 11. Отже, Gentra коштує від 12 тисяч, і це найвища стартова ціна серед конкурентів, оскільки Emgrand 7 і JAC J5 можна купити за 11 000, а BYD F3 – за 11 300 USD. Висновки робіть самі.

Тест-драйв сайту: InfoCar.ua
Текст писав: Артем Кисельов
Переклад: Віктор Хільчук