Виктор Хильчук / 
Great Wall – це не тільки добре відомі позашляховики Haval і пікапи Wingle. Кілька років тому в модельному ряду китайської компанії з’явилися автомобілі і трохи менше. От в наші руки потрапив один із цих автомобілів – седан Voleex C30, та не простий, а 2013-го модельного року. На перший погляд автомобіль вельми цікавий і перспективний, адже він за своїми габаритами стоїть на порозі С-класу, непогано укомплектований, а коштує на рівні конкурентів В-класу. Однак, щоб скласти про Voleex C30 об’єктивне враження, потрібно як слід його вивчити і проїхати хоча б пару сотень кілометрів. Саме цим в першу по-справжньому весняний тиждень нинішнього року наша команда і була зайнята. Влаштовуйтеся зручніше, зараз все розповімо.
Зовнішність і інтер’єр
Те, що автомобілі Great Wall, на жаль, поки що не дуже пізнавані серед простих українських автомобілістів, абсолютний факт. Але й те, що зовнішність Voleex C30 вийшла вельми привабливою, теж не можна заперечувати. Куди б не заводили нас тестові доріжки, всюди знаходилися люди, які підходили і розпитували про те, що це за машина, наскільки вона хороша і так далі. Багато хто бачив в Voleex C30 схожість з Toyota, і вони взагалі-то мають рацію, оскільки дизайнери Great Wall дійсно черпали натхнення, дивлячись на Toyota Belta – північноамериканську версію Yaris в кузові седан. На щастя, без фанатизму, а тому копією японського автомобіля С30 ні в якому разі називати не можна.
Якщо вже ми сказали, що на тесті у нас Voleex C30 2013 модельного року, потрібно відзначити, що від свого попередника цей автомобіль відрізняється іншою решіткою радіатора з меншою кількістю горизонтальних планок, трохи іншим переднім бампером і незначними змінами в кормі. У салоні теж є пара нововведень, але зводяться всі вони, по суті, до заміни сірого пластика на більш естетичний чорний. Про решту поговоримо трохи пізніше.
Формально (за габаритами) Voleex C30 може з натяжкою претендувати на потрапляння в С-клас, проте по факту це все-таки автомобіль класу “В” з усіма вихідними звідси наслідками у вигляді простору в салоні. Потрібно віддати належне китайським інженерам, вони вміло розпорядилися доступними 2610 мм колісної бази. У всякому разі, місця в ногах пасажирам цілком вистачає як спереду, так і ззаду. Більш того, по центру другого ряду сидінь відсутній традиційний тунель, що, безумовно, дуже сподобається тому, кому в іншій машині тунель заважав би. Але біда в тому, що перевага рівної підлоги в Voleex C30 нівелюється не дуже великою шириною салону. У тому сенсі, що ззаду навряд чи з комфортному сяде три дорослих людини. Схоже, навіть самі китайці на це не дуже розраховували, оскільки для третього пасажира на гальорці немає підголівника, а в центральній частині спинки дивана ховається вельми зручний підлокітник.
Але все це дрібниці порівняно з тим, що висота салону Voleex C30 виявилася меншою, ніж могла б бути. Виною тому висока посадка, яка махом обмежує зростання тих, кому в цьому автомобілі буде дійсно комфортно. 185 см – той максимум, після якого велика ймовірність того, що голова буде впиратися в стелю. І якщо для пасажирів це не кримінал, то для водія – більш ніж. По-перше тому, що сидіння не регулюється по висоті, а по-друге, незважаючи на те, що кермова колонка, на відміну від крісла, по висоті регулюється, навіть в самому верхньому своєму становищі “бублик” розташований низько, через що його обід частково перекриває приладовий щиток. Так, можна експериментувати з посадкою, але від цього постраждає комфорт, а тому робимо висновок, що Voleex C30 – автомобіль для людей зростом не вище середнього.
Якщо ж говорити про самі сидіння, то вони, незважаючи на досить простий профіль, цілком комфортні. У передніх крісел навіть є яскраво виражена бічна підтримка. Ефект від неї, якщо чесно, більше візуальний, ніж практичний, але все ж.
Матеріали обробки інтер’єру Voleex C30 типові для Great Wall – не надто дорога тканина (у більш дорогих комплектаціях – шкіра) і жорсткий пластик, однак так само типово і те, що зібраний салон добротно і по тактильним відчуттям той же пластик зовсім непоганий. Додає “плюсиків” загальному враженню від інтер’єру і наявність декількох ніш для дріб’язку. На центральній консолі, наприклад, є відмінна поличка, куди можна покласти мобільний телефон. Раніше вона була відкритою, а тепер їй виділили кришку і гумовий килимок, щоб не подряпати корпус того ж мобільника. Є ніша і в підлокітнику між передніми сидіннями (доступний навіть в базовій комплектації), правда зовсім маленька. Не відрізняється великим об’ємом і “бардачок” – папка формату А4 розміщується в ньому тільки в зігнутому вигляді.
Зате який у Voleex C30 багажник! Абстрактні 510 літрів це, звичайно, гідний показник в класі, але він мало про що говорить. Куди більш показово те, що у відсік для поклажі вміщається, скажімо, чотири 15-дюймові шини, та ще й місце залишається. Широкий і високий отвір дозволяє вантажити в багажник досить габаритні речі. Можливо тільки вантажна висота трохи завелика, та трохи засмучує те, що рівної підлоги при складеній спинки заднього дивана ніяк не вийде, але в цілому багажник дуже навіть нічого. До речі, відкрити його можна тільки з салону або кнопкою на пульті. На самій кришці багажника кнопки немає. Ах так, ручок на внутрішній стороні кришки теж немає. Так що, якщо машина брудна, закриваючи багажник можна трохи забруднитися.
Прилади й мультимедіа
Навіть базовий Voleex C30 оснащений аудіосистемою з радіо, CD/MP3-плеер і USB-портом для підключення зовнішніх пристроїв. Звук, що доноситься з динаміків, складно назвати кришталево чистим тембрально, однак погравшись з настройками його можна підігнати “під свої вуха” або вибрати одну з стилістичних предустановок – Rock, Pop, Jazz. Причому, управління аудіосистемою організовано гранично просто, а тому освоюється за п’ять хвилин. У дорожчих комплектаціях найважливіші кнопки винесені на кермове колесо, але навіть їх відсутність “в базі” не є проблемою, оскільки кнопки великі – промазати навіть під час руху майже неможливо.
Так вже вийшло, що в перший день тесту погода у Києві була не дуже спекотною, а після ночі простою на стоянці в салоні Voleex C30 було відверто холоднувато. Чудовий привід перевірити роботу грубки! Зі своїм завданням вона впоралася швидко і, судячи з усього, навіть у сильний мороз здатна оперативно прогріти салон. Ну, а потім як за помахом чарівної палички настала спека, і рука автоматично потягнулася до кондиціонера (у більш дорогих версіях встановлений клімат-контроль). Він теж впорався. Звичайно, не так швидко, як хотілося б, але впорався.
На жаль, не дуже багато хороших слів знайдеться у нас стосовно щитку. І якщо вночі все просто ідеально, відмінно читається і абсолютно не стомлює очі, то днем картина прямо протилежна. Фактично, скло спідометра і тахометра перетворюється на дзеркала – так сильно вони блікуют. Автору цих рядків довелося чимало потрудитися, щоб просто сфотографувати приладову панель, не побачивши у відображенні самого себе. А якщо погода ще і сонячна, то водій не тільки гірше бачить показання приладів, але і втрачає з виду дані, що відображаються на двох маленьких екранчика і без того не багатого на інформацію тріп-комп’ютера (показує тільки пробіг, відстань до заправки і моментальну витрата палива). Відповідно, в таких умовах погано видно і цифровий годинник на центральній консолі.
З чим пов’язана така велика кількість відблисків? З коротким козирком і не дуже вдалим кутом нахилу приладів. Утопи їх глибше, проблем було б менше. Втім, за нашою інформацією, в ще більш свіжій версії Voleex C30, яка, сподіваємося, добереться і до українського ринку, проблема з панеллю приладів вирішена. Вона там взагалі принципово інша.
Драйв
Перше і, напевно, найголовніше, що вразило в Voleex C30, коли він не стоїть на місці, а колесить по наших далеко не ідеальним дорогам, це підвіска. Здавалося б, конструктивно вона абсолютно стандартна, зі стійками McPherson спереду і напівзалежною балкою ззаду. Але! Китайським інженерам вдалося створити маленьке диво, бо налаштували підвіску вони так, що не захоплюватися нею майже неможливо. Ні в одному іншому автомобілі з Піднебесної ми нічого подібного не зустрічали. Завдяки відмінній енергоємності, про невеликі ямки і інші вади дороги пасажири дізнаються лише по коротких глухих стуках, що доносяться з-під колісних арок. Причому, на кузові це майже не відбивається, а значить дискомфорт, пов’язаний з вібраціями і трясінням, пасажири на собі не відчувають. Плюс, короткохідність підвіски не дає автомобілю сильно кренитися в поворотах і при зміні смуги, навіть на пристойних для міста швидкостях, а це додає водієві певну впевненість, що дуже важливо. За підвіску Voleex C30 однозначно отримує від нас вищий бал. А якщо додати до цього 155 мм мінімального дорожнього просвіту, картина стане ще більш привабливою. Правда, картер двигуна у Voleex C30 взагалі нічим не захищений, і якщо такий захист встановити (що ми рекомендуємо зробити), кліренс трохи зменшиться. Хоча, його все одно буде цілком достатньо для нормальної їзди навіть по поганих дорогах.
Під стать підвісці і кермове управління. Воно не ідеальне, але добре збалансоване між точністю відгуку і повсякденним спокоєм. Гідропідсилювач не зробив “баранку” досить легкою, але і не позбавив її зворотного зв’язку.
На жаль, повною мірою насолодитися гарною для бюджетного автомобіля керованістю не дає двигун. Під капотом Voleex C30 стоїть 1,5-літрова бензинова “четвірка” з багатоточковим уприскуванням і системою зміни фаз газорозподілу. Видає цей силовий агрегат 97 к. с. потужності і 132 Нм обертового моменту. В принципі, відносно непогані показники навіть для 1200-кілограмового седана, якби не одне “але”. Що потужність, що обертовий момент у цього силового агрегату по-справжньому проявляються десь там, куди стрілку тахометра і доводити не хочеться – при 6000 і 4000 об/хв відповідно.
Знаючи, яка у Voleex C30 ходова, підсвідомо чекаєш, що його “серце” дозволить “дати жару”. А-ні! Рушаючи з місця на світлофорі, автора цих рядків не залишало відчуття того, що пенсія вже не за горами. Ти начебто робиш все як завжди, але сусіди по потоку раз за разом від тебе їдуть. Можна, звичайно, діяти в якомусь напівспортивних ритмі, вдавлюючи педаль акселератора глибше, та швидко перемикаючи передачі, наплювавши на розумну витрату палива. Але ж не будеш робити це постійно? У підсумку доводиться миритися з тим, що ти, часом, відстаєш від потоку, і пам’ятати, що йти на обгін можна лише при повній впевненості, що динаміки і швидкості вистачить для успішного завершення маневру. Особливо гостро це питання постає на підйомах.
Зате вирвавшись на заміські простори, Voleex C30, там, де дорога дозволяє, може їхати впевнено і швидко. Навіть на швидкості, що значно перевищує дозволений в Україні максимум в 130 км/год, седан стабільний. Правда, щоб набрати цю швидкість потрібно якийсь час. Але коли це станеться, автомобіль буде мчати, не допікаючи монотонним ревом двигуна – на 5-й передачі при швидкості 100-110 км/год мотор тримає обороти в межах 3000. За відносну тишу спасибі і хорошої звукоізоляції моторного відсіку. Шкода з арками не все так гладко. Крізь них в салон охоче проникає шум шин і супутні йому повітряні завихрення.
У топовому виконанні в пару до вищезазначеного двигуна Great Wall пропонує варіатор, але нам дісталася, як Ви вже напевно здогадалися, 5-ступінчаста “механіка” з коротким ходом важеля і не менш короткими передавальними числами, майже класичними: 20-км/год – включай другу передачу; 40 – третю, 60 – четверту, 80 – п’яту. Відповідно, працювати важелем у місті припадає трохи частіше, ніж можна було б, але це доставляє турбот не більше, ніж робота з будь-якої іншої “механікою”.
І наостанок про витрату палива. Скажімо прямо, цифра, яка вийшла у нас, може виявитися не зовсім справедливою. На те є кілька причин: перша – оскільки тріп-комп’ютер не показує середню витрату, розподіл пробігу на кількість витраченого бензину неминуче дає похибку; другий – час від часу ми дозволяли собі певну агресію в роботі з педаллю акселератора; третє – більшу частину тесту кондиціонер був включений; і четверте – автомобіль новий і не до кінця обкатаний. Загалом, у нас вийшло 12 на 100 км у міському циклі, без пробок і майже без тягучок. Швидше за все, після обкатки і при спокійній манері їзди, витрата в місті можна тримати в межах 10 літрів на “сотню”.
P.S. Якщо раптом Ви сядете в Voleex C30 і не зможете його завести, не лякайтеся і не поспішайте робити висновок, що автомобіль несправний. Справа в тому, що запуск двигуна можливий тільки з вичавленої педаллю зчеплення.
Підводимо підсумки
Якщо закрити очі на деякі недоліки, яких Great Wall Voleex C30 не позбавлений, як і будь-який інший автомобіль бюджетного сегменту, цей седан більш ніж вартий уваги тих, хто підшукує машину, володіючи бюджетом в 100 000 грн. Саме стільки (без 100 грн) коштує базовий Voleex C30, і за ці гроші він пропонується з усім тим, про що ми говорили вище, плюс дискові гальма на всіх колесах, ABS, дві фронтальні подушки безпеки і так далі. Гідний набір!
Втім, у Voleex C30 є і альтернативи, оскільки сегмент бюджетних авто сьогодні широкий як ніколи. Якщо говорити про седани В-класу (а С30 це все-таки В-клас, навіть якщо якісь міліметри теоретично дозволяють зарахувати його до С-класу), то конкуренцію нашому герою може скласти ЗАЗ Vida, яку за 104 000 грн можна купити в топовом виконанні, та ще й з АКПП (базова комплектація коштує 82 000 грн). Аналогічно, за 105 000 грн можна придбати Lada Granta, теж в хорошій комплектації, і теж з “автоматом” (базова комплектація коштує 79 500 грн). І тільки новий Renault Logan дорожчий, оскільки прайс на нього стартує з позначки 105 900 грн. До речі, Voleex C30 в топовому виконанні з АКПП коштує 125 800 грн.
Як бачимо, автомобіль вийшов цілком конкурентоспроможним у своєму класі. Але є й інша сторона медалі, актуальна не тільки для Voleex C30, але і для всіх інших перерахованих моделей. А все тому, що зовсім недавно французи вивели на ринок бюджетні седани Citroen C-Elysee і Peugeot 301, ціни на які стартують з позначки все тих же 105 000 грн. Так, в мінімальній комплектації з малопотужним двигуном, але з трохи більш просторим салоном, і європейського походження. Це, погодьтеся, важливий момент, а тому частина потенційних покупців, скоріше, зверне увагу на ці автомобілі, а не на Voleex C30 або Logan, і вже тим більше Granta або Vida.
Проте, відрадно те, що Great Wall з кожною новою моделлю піднімає планку, все ближче підбираючись до своїх європейських конкурентів, які давно і міцно заслужили довіру в усьому світі. А далі, судячи з усього, буде ще цікавіше. Це і є та причина, по якій на автомобілі Great Wall, і Voleex C30 зокрема, варто звернути найпильнішу увагу.
Тест-драйв від сайту: InfoCar.ua
Автор тексту: Артем Кисельов
Переклав текст: Віктор Хільчук