Тест-драйв KIA Cerato: гість зі Сходу

Коли Корпорація KIA Motors оголосила про вихід нового покоління свого седана KIA Cerato, так і хотілося вигукнути: “Як, вже?” Адже зовсім недавно, а саме в 2009 році, був представлений Cerato другого покоління. І ось я вже тримаю шлях в теплий і сонячний Дубай, щоб одним з перших побачити новинку на власні очі. І чекати новий Cerato у нас залишилося зовсім недовго – презентація проходила напередодні старту продажів, який намічений на 8 лютого 2012 року.

Переліт в країну шейхів, суперкарів і казкового благополуччя займає близько п’яти годин, і за цей час можна було пригадати історію моделі Cerato, яка ведеться з 2004 року. Тоді на зміну Shuma і Sephia прийшла модель Cerato, яка дуже швидко завоювала визнання споживачів завдяки дизайну, якості та доступній ціні. Цікавий факт: ім’я Cerato використовувалося на меншій кількості ринків, ніж K3, Forte і Spectra. Автомобіль був добре прийнятий навіть на вимогливому ринку США. Cerato другого покоління дебютував у 2008, а влітку 2009 добрався і до України. Це була перша модель Kia, створена за участю дизайнера Пітера Шрейера, який перейшов з концерну VAG. Для того часу дизайн Cerato був досить сміливий і вигідно виділявся не тільки в загальному потоці, але навіть серед модельної лінійки KIA. Це дозволило моделі не тільки успішно продаватися, коли продажі Cerato другого покоління становили більше 18% загальних продажів KIA по всьому світу, але і зовсім увійти до трійки найбільш продаваних моделей KIA в 2012 році.

Зустрічаємо по одягу

Для тест-драйву журналістам з різних куточків світу (були навіть представники з Нігерії і Сінгапуру) викотили з три десятка новеньких KIA Cerato в максимальних комплектаціях, виставивши їх на березі мальовничої набережної. Але, як не крути, а в локаціях сучасного Дубай буде відмінно виглядати практично будь-який автомобіль! Неймовірні хмарочоси хитромудрих форм, штучно створені оазиси, багаторівневі шосе прорізають все місто. І все це створено на місці невеликого містечка, яке спеціалізувалося на видобутку перлів, а також служило перевалочним пунктом для торговців, оскільки мало вигідне розташування і морський порт. Але все змінилося, коли тут знайшли нафту…

Але повернемося до героя нашого тесту. Отже, KIA Cerato постав перед нами у всій красі, і не загубився серед оточуючих його пейзажів. Ще б пак, з таким то яскравим і емоційним дизайном! Відразу хочу помітити, що вживу автомобіль виглядає більш виграшно, ніж на фотографіях. Тому критика від людей, що не бачили машину живцем, на мій погляд, не обґрунтована.

Новий дизайн отримав образну характеристику “динамічна мускулистість” і покликаний, у першу чергу, викликати емоційну реакцію. І дійсно, не звернути увагу на новий Cerato неможливо, на нього поглядали з цікавістю навіть у розпещених Еміратах. Стрімка лінія капота, стійок і даху разом з короткими звісами нагадують автомобілі з кузовом купе. А велика примружена передня оптика разом з фірмовою решіткою радіатора, яка вперше з’явилася саме на Cerato, виглядає досить солідно. До речі, за останньою модою корейці чимало уваги приділили і передній і задній оптиці, а в якості об’єктів для порівняння під час презентації демонстрували фари Audi і BMW.

Ще одна характерна риса новинки – добре помітна в профіль виштамповка на передніх і задніх дверях, нагадує “галочку”. Але навіть дизайнерські прийоми не можуть приховати значну колісну базу Cerato – 2700 мм (відразу +50 мм), як у деяких представників D-класу! І тому в деяких ракурсах автомобіль виглядає як ніби розтягнутим. І раз вже ми торкнулися теми розмірів, то не зайвим буде сказати, що новачок додав також в довжині (+30 мм, 4560 мм), ширині (+5 мм, 1780 мм), але при цьому став нижче на 15 мм (1445 мм).

Яскравий і помітний зовнішній вигляд – один з ключових моментів в боротьбі за клієнта по завіренню самих представників KIA. “Погляньте на наш старий модельний ряд – кажуть вони. – Раніше він був невиразним, а тепер наші новинки мають свій єдиний стиль і виразне обличчя”. На закінчення відзначимо, що зовнішній вигляд третього покоління Cerato був розроблений в американському дизайнерському центрі KIA під керівництвом Тома Кірмсома і Пітера Шрейера.

Інтер’єр та оснащення

Поки організатори вирішували останні питання перед стартом колони, у мене була можливість повною мірою оцінити інтер’єр автомобіля і зручність посадки в салоні. Так от, збільшена колісна база відразу дає про себе знати. У салоні просторо і зручно, а особливо це стосується задніх сидінь – ніщо тобі не доставляє дискомфорту, навіть якщо попереду рослий пасажир. Є запас і над головою, причому навіть у третього, “центрального” ​​вершника. Взагалі, задній диван не здався мені збитковим як для трьох, тому що вистачає місця і по ширині, а спинка аж ніяк не ворожа до спини третього пасажира. Шкода тільки сильно завалена задня стійка і лінія даху змушують пригинати голову при посадці і висадці. Але, як кажуть, краса вимагає жертв! Але в цілому це не критично і легко виправдовується простором на задньому ряду. Багажне відділення збільшилося ненабагато (+ 6 л.) і тепер його обсяг складає 421 літр. Спинки задніх сидінь складаються в пропорції 60/40, але навантажувальний лаз трохи обмежують колісні арки і силова структура кузова. Зате під фальшпідлогою – повноцінна “запаска”, в нашому випадку 17-го діаметру.

Тепер пора і за кермо! Всі машини, виставлені на тест були в максимальних комплектаціях top, а всього для українського ринку передбачено три рівня оснащення – base, mid і top, – а також кілька варіантів обробки. Так, спочатку мені дісталася Cerato з повністю чорним салоном, а потім з комбінованим, де переважали бежеві тони, а чорними були лише деякі елементи приладової панелі і вставки на дверних картах. Звичайно ж, для південних країн світлі тони підходять більше, але все ж у чорному інтер’єр виглядає більш виграшно.

Під час прес-коференції представники KIA звертали увагу на кращу якість матеріалів, і те, що вони стали приємнішими в місцях, де водій і пасажир часто до них торкаються (кермове колесо, підлокітник, різні кнопки, блоки аудіосистеми, клімату і т.д.) і дійсно, вся центральна консоль виконана з софт-тач матеріалу, на зразок такого, який зараз можна зустріти в деяких моделях смартфонів. Чимало й вставок з м’якого пластику, а твердий, в свою чергу, дуже схожий з ним за фактурою, тому на око відмінність між ними непомітна. Але з кількістю різних матеріалів на приладовій панелі, по-моєму, вийшов перебір, що особливо помітно в світлому виконанні салону. Крім чорного і світло-бежевого кольорів присутня вставка під карбон і елементи з сірого пластику.

І хоча дизайн інтер’єру на голову вище, ніж у попередника, до сміливого і цікавого зовнішнього вигляду він все-таки злегка не дотягує. Блоки аудіосистеми і клімат-контролю виконані нехитро, а годинник на центр “торпедо” можна було і зовсім не виносити. Тим більше, що панель приладів тут виконана на гідному рівні: з контрастним підсвічуванням, зручною читаністю і з 4.2 дюймовим LCD дисплеєм по центру. На ньому відображається свідчення бортового комп’ютера і різні інформаційні повідомлення. Причому такий дисплей дано всім комплектаціям, включаючи базову.

Взагалі, розподіл опцій в рівнях оснащення Cerato досить типовий для KIA. Вже в “базі” є кондиціонер, підігрів передніх сидінь, фронтальні airbag, електропакет, електродзеркала з підігрівом і борткомпьютер. Наші топові версії були оснащені куди багатше. По-перше, тут мався повний список засобів безпеки, таких як бічні подушки та подушки-шторки, а також система стабілізації ESP. По-друге, досить непоганий перелік опцій для комфорту: двозонний клімат-контроль (раніше був mono), вентиляція сидіння водія, підігрів керма, гарнітура Bluetooth, магнітола з сенсорним екраном і камерою заднього виду, круїз-контроль, зміна чуйності кермового управління і ще деякі дрібниці. Причому деякі ці опції будуть доступні і в українських специфікаціях KIA Cerato.

Як правило, в таких поїздках під рукою завжди безліч речей, які в автомобілі необхідно кудись прилаштувати. У Cerato і раніше вистачало різних ніш і ємностей, тепер же їх кількість стала ще більше! Зручна ніша біля важеля КПП залишилася на своєму місці, але тепер прикривається шторкою. До речі, в ній же знаходяться прикурювач, роз’єми AUX і USB і розетка на 12V. У цій ніші, а ще у двох підстаканниках на центральному тунелі, і вдалося розмістити всі дрібниці. А ще ж є бардачок, бокс в підлокітнику і чотири кишені в дверях з місцем під пляшку. І, мало не забув – “окулярник” на стелі!

Драйв

А поки я захоплено розкладав свою поклажу пролунав сигнал “на старт”, так що підганяти сидіння під себе довелося вже в русі. Але це пара дрібниць, адже регулювання у водійського місця електричні. Є настройка не тільки по висоті, але і по куту нахилу самої подушки. І не просто так інженери хвалилися поліпшеними сидіннями! Незважаючи на хорошу бічну підтримку вони не дрібні і зможуть комфортно прийняти навіть людину великої комплекції. А ще сподобалося те, що подушка не коротка, і ноги не змушені висіти в повітрі.

Перші кілометри по дубайських дорогах викликають якщо не почуття захоплення, то якийсь страх загубитися в цих розв’язках назавжди. Все місто пронизане широкими шестисмуговими магістралями, розв’язки на яких слідують одна за одною. Так, скрізь встановлені величезні інформаційні щити, але без навігатора або досвідченого місцевого тут розібратися непросто.

А ось рух відразу викликає легку посмішку і ностальгію за Батьківщиною. Водить місцеве населення також активно і імпульсивно. Ми ж організованою колоною вливаємося в загальний потік і намагаємося не порушувати правил – штрафи тут немаленькі! Та й перевищити складно – відразу після досягнення 120 км/год на спідометрі спалахує попереджувальна лампочка. Звичайно, на українських машинах такого не буде, але ідея хороша!

За час тесту мені довелося поїздити на Cerato як з “автоматом”, так і з “механікою”, і в обох випадках під капотом був бензиновий 1.6 потужністю 130 к.с. і обертовим моментом 157 ньютон-метрів. Другий двигун – бензиновий 2.0 на 161 к.с. доступний тільки з автоматичною коробкою передач. А ось дизелів поки немає і найближчим часом їх поява не планується. А жаль!

1.6-літровий агрегат серії Gamma з розподіленим уприскуванням MPI і системою фаз газорозподілу CVVT трохи могутніший, ніж на попередньому поколінні Cerato, відповідно, і розгінна динаміка тут краще. Але для того, щоб триматися в потоці і колоні не вимагалося активного “​​педалювання” – двигун відмінно справлявся і на середніх оборотах. А варто було “наступити” як слід, як седан хоч і з дещо натужно, але все ж впевнено спрямовувався вперед, але… відразу упирався в передній автомобіль. Так, все-таки при їзді в колоні динамічні якості перевірити складно. Але все таки пару обгонів і випереджень вчинити довелося, і тут не можна не відзначити чітку роботу 6-ти ступеневого автомата-гідромеханіки. Якщо потужності двигуна бувало десь і не вистачало, щоб різко прискоритися, то АКПП завжди відпрацьовувала чітко, вчасно знижуючи або підвищуючи щаблі, причому сам момент перемикань практично не відчувається. Не гірше коробка відпрацьовує свої функції і в ручному режимі, а для любителів “взяти керування на себе” передбачені підкермові пелюстки. За заявою виробника ця коробка передач має дуже компактні розміри і відрізняється більшою економічністю в порівнянні з іншими “автоматами” (економія до 12%).

Проїхавши на Cerato близько сотні кілометрів (а може і більше) мені не здалося, що паспортна потужність завищена, тим більше, що була можливість порівняти з машиною на “механіці”.

Механічна коробка передач також 6-ти ступінчаста, з дещо довгим ходом, але гарною вибірковістю передач. Пристосуватися до неї легше простого – педалі в міру інформативні, а самі передачі вдало підібрані. Цікаво, що по моторності і чіткості перемикань “автомат” тут не відстає від ручної коробки. І що ще цікаво – витрата автомобілів і з МКПП і з АКПП за підсумком поїздки виявилася приблизно однаковою і варіювалася в межах 6.5-7 літрів. Але дані цифри витрати швидше справедливі для режиму траса, оскільки в місто як таке ми не заїжджали. У міському режимі за паспортними даними новий Cerato має споживати трохи більше 9 літрів з “автоматом” і 8,7 на “механіці”. Причому на ці показники впливає не тільки низький коефіцієнт аеродинамічного опору (0,27), а й гладко спрофільоване днище. А в представленій на презентації порівняльній таблиці, витрата в змішаному циклі у KIA Cerato з двигуном 1.6 і АКПП (6,8 л/100 км) була найнижчою серед однокласників. І проте це все статистика, і які будуть апетити в наших умовах ми зможемо дізнатися після українського тесту.

Хоч ми і не заїжджали в місто, зате вдосталь накаталися по пустелях, між барханів і верблюжих колючок. Звичайно, по прямій автомобіль йде добре, тримає траєкторію, а на кермі чітко відчувається “нульове” положення. Та ось попереду здалася пустельна кругова розв’язка з невеликим ухилом – відмінний шанс перевірити керованість! Cerato охоче пірнає в поворот і впевнено тримає траєкторію, що ж, досить непогано! А якщо спробувати швидше? Теж тримається молодцем, при цьому зусилля на кермі (з трьох режимів гідропідсилювача я їздив переважно в спортивному) дає можливість контролювати машину. Ех, сюди б ще кілька серпантинів, та дорогу гіршу, щоб сповна розкрити потенціал підвіски!

Але, на жаль, таких поблизу не знайшлося, зате відшукалася пара серйозних “лежачих поліцейських” . Під час їх штурму підвіска, а особливу увагу я приділив задній торсіонні балці, пружно брала удар на себе і її енергоємності вистачало, щоб не доводити справу до “пробою”. На жаль, поганих доріг в Дубаї і околицях не знайти, тому, знову-таки, почекаємо, поки автомобіль приїде в Україну, щоб перевірити його в наших умовах. Але в кожному разі, не так страшна “балка”, скільки ходить про неї розмов і звинувачень. А від багатоважільної схеми, нагадаю, конструктори відмовилися ще в другому поколінні Cerato на догоду надійності та ремонтопридатності.

І на закінчення пара слів про безпеку. Інженери добре попрацювали над силовою структурою кузова, збільшивши жорсткість на кручення на 37%, а також довівши відсоток використання високоміцної сталі до 63. Тому американський тест NHTSA і Австралійський NCAP Cerato пройшов на 5 з 5.

У підсумку

Отже, до українського дебюту нового KIA Cerato залишилося всього нічого, адже автомобіль офіційно представлять 8 лютого. І тоді ж буде розкрита остання невідома карта – вартість пропонованих комплектацій. Але, на нашу думку, не тільки ціна стане вирішальним чинником у боротьбі з конкурентами. У не меншому ступені успіх новинки буде залежати і від того, наскільки тепло нашими автомобілістами буде сприйнятий дизайн нового Cerato, адже саме навколо нього ведеться найбільше суперечок і виникає розбіжностей. В іншому новачку є, що протиставити опонентам – тут і сучасні двигуни, і хороший рівень оснащення, і дуже просторий салон.

А конкуренція в даному класі досить неабияка! Серед представлених конкурентів є ті, яких бачать в KIA Motors, а є й додані нами. Серед них – Hyundai Elantra, Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Ford Focus Sedan. Але знову-таки, багато що залежатиме від фінальних комплектацій і ціни.

Тест-драйв сайту: InfoCar.ua
Автор: Владислав Матяш