Виктор Хильчук / Інтриги не буде! Відразу всі карти на стіл: новий С-клас такий хороший, що відтепер можна сміливо стверджувати, що розмір не має значення. Принаймні, у випадку з Мерседесами: навіщо купувати Е-клас, коли нова «цешка» з індексом W205 краща у всьому і при цьому майже така ж простора в салоні? При цьому в С-класі не так вже й багато унікальних ідей – просто мерседесівці зібрали в купу кращі рішення конкурентів, додали пару своїх «фішок» і спаяли це все в дуже привабливих формах екстер’єру та інтер’єру, майже забувши врівноважити хоча б якимись недоліками.
Німецьке тріо, за якими женуться японці з Lexus або ті ж американці з Cadillac, оновлюється асинхронно, тому часто найсвіжіший з конкурентів виявляється і найпривабливішим. Так трапилося і з випуском нового покоління Мерседеса С-класу, але планка зросла навіть більше, ніж на горезвісну різницю у віці. У Штутгарті здорово постаралися і створили комфортний і зручний автомобіль, що знаходиться на вістрі технічного прогресу в своєму класі. Знаєте, що засмутило в новій «цешці» найбільше? Жахливо закриваються задні двері, через раз повисаючи на першому «клацанні» – для стовідсоткового результату ними треба буквально плескати.
Мабуть, справа в тому, що інженери істотно полегшили кузов і не переналаштували задні замки під легші двері. Від душі додавши в конструкцію алюмінію, мерседесівці домоглися зниження загальної маси на 100 кг в порівнянні з попереднім поколінням і в результаті заявили про своє лідерство в сегменті за показником легковагості. Здорово попрацювали і над аеродинамікою – коефіцієнт опору Cd у найбільш «гладкої» дизельної версії з закритими шторками решітки радіатора дорівнює всього 0,24. У цих нудних цифрах не залишиться ніяких сумнівів, варто тільки розігнатися до пристойної швидкості: тиша в салоні прямо оглушлива. При цьому дизельна версія здалася акустично ще більш комфортною, ніж варіант з бензиновим мотором. Говорячи про новий С-клас, всі колеги одноголосно наліпили на нього ярлик «маленький S-клас». Нехай неоригінально, але є в цьому чимала частка правди – ось що спадає на думку, коли замислюєшся про виконання шумоізоляції.
Просто уявіть собі, як круто буде виглядати прийдешнє купе в цьому кузові.
Зовні новий C-Class куди сильніше тяжіє до флагману S-класу, ніж до більш близького за розмірами CLA, і особливо цей ефект сильний при погляді ззаду. А от щоб домогтися подібного подібності і спереду, потрібно замовити виконання Exclusive: в ньому замість характерної для версій Avantgarde і AMG Line великої зірки по центру решітки на носі присутній класичний монолітний «гриль», увінчаний зіркою на капоті. У трьох версій трохи відрізняються і бампери, і колеса, а також можливі варіанти матеріалів і кольорів обробки салону. Взагалі, інтер’єр – найсильніший козир нової «цешки» у боротьбі за покупця: тут дуже затишно, а всі дрібні деталі так класно клацають, клацають і крутяться, що їх постійно хочеться чіпати без будь-якої причини. Лідером у тактильному опрацюванні дрібниць останнім часом була компанія Audi, але С-клас з упевненістю готовий це заперечити.
Повірте, ви будете постійно чіпати рукою розташовані на двері шорсткі сіточки акустики Burmester, які схожі на найбільш витончені на світі грати м’ясорубки. Ви будете знову і знову тягнути на себе лаковані і дуже піддатливі в неавтоматичному режимі клавіші склопідйомників. З разу в раз прикривати шторку підстаканників з приємною віддачею мікроліфта. Як дитина радіти кінематиці розкладання підстаканників ззаду. Клацати складними круглими дефлекторами «клімату», рухати туди-сюди гладкі, як морські камінці, клавіші електроприводів крісел на дверях, натискати на тугі «авіаційні» прапорці управління кліматичною установкою, крутити циліндричні барабанчики біля нової сенсорної панелі. Ах так, тачпад!
Інтер’єр не тільки здорово виглядає, але і приємний на дотик незалежно від матеріалів обробки. Текстури дерева, шкіри, алькантари, алюмінію, пластиків обрані дуже вдало і створюють відчуття салону автомобіля вищого класу. Все в порядку і з простором на обох рядах сидінь. Обсяг багажника (з електрифікованої кришкою, звичайно ж) – 480 літрів.
Розташовані на дизайнерському алюмінієвому подіумі 29 з чвертю глянцевих квадратних сантиметрів нависають над дублюючою шайбою, розташованою трохи нижче. Хочеш – використовуй звичні по смартфонам жести пальцями, а хочеш – крути кругляш. І те, й інше приємно і зручно у використанні, але самі мерседесівці роблять ставку на тачпад. Він розділений на вільну площадку (розуміє «щипки» масштабування, швидкі і повільні жести, а також введення символів) і зону сенсорних клавіш, а також натискається по всій своїй площі. Поліпшилася і картинка інтерфейсу – те, що в А-класі здавалося незручним, тепер і виглядає красиво, і в користуванні з новим пристроєм введення стало приємніше. Мабуть, інтер’єрники Mercedes-Benz прийшли, нарешті, до логічного кінця у створенні класного салону на базі нової архітектури – перший, нагадаємо, був А-клас.
Система Сommand набридне нескоро – там є, де із задоволенням поколупатися. Причому задоволенням як візуальним, так і тактильним. Ви будете гладити тачпад з не меншим задоволенням, ніж свого улюбленого «йорка». Залежно від обраної опції, центральний дисплей може бути двох розмірів: діагоналлю 7 або 8,4 дюйма. Оригінальною деталлю став вбудований освіжувач повітря (є ще й іонізатор), флакончик з рідиною для якого ховається на підсвіченому подіумі всередині бардачка і з’їдає майже весь простір останнього.
На початку продажів в Росії доступні модифікації С180 і С250 – це бензинові автомобілі з моторами потужністю 156 і 211 сил відповідно. Менш потужну версію європейці на презентацію не привезли, а ось С250 я випробував. Динаміки більш ніж достатньо: «цешка» розмінює 100 км/год всього за 6.6 секунди. Налаштування семи-ступінчастого автомата, шумоізоляція (здається, тут тихіше, ніж у попередньому S-класі!), плавність ходу – все це згладжує враження від незвичайної тяги в 350 Н·м. Ефективно, але не ефектно, як і годиться Мерседесу. Втім, якщо захочеться більшого єднання з автомобілем, дещо зробити все-таки можна. Зліва від блоку тачпада знаходиться селектор з підписом Agility, тобто «моторність». Клацаючи його вгору-вниз, водій переміщається між п’ятьма предустановками шасі і силового агрегату: починаючи від зовсім ледачого еко, через комфортний і спорт до різкого спорт-плюс, а також є пресет індивідуальних налаштувань.
Знову ж, нічого особливого в порівнянні з конкурентами, але працює ця система дуже зрозуміло і точно – не потрібно бути водієм-випробувачем, щоб помітити, наприклад, різницю в роботі амортизаторів. Стоп, яких ще амортизаторів? Адже тут пневмопідвіска! Першою запропонувавши її в даному сегменті, компанія Mercedes-Benz виявилася спритнішою всіх. І працює “пневма” прекрасно: плавність ходу настільки хороша, що деякі пасажири навіть скаржилися на морську хворобу від рівномірних ледь помітних коливань замість звичних рваних стрибків кузова вгору-вниз на пружинах. Пневмобаллони з електронним управлінням забезпечують звичне відчуття польоту над трасою. Звичне – для представницького класу.
Пневматична підвіска дозволяє водієві при необхідності натисканням клавіші піднімати автомобіль над дорогою.
На жаль, я не встиг покататися на автомобілі із звичайною пружинною підвіскою, але його колеги розповіли, що в такому варіанті С-клас позбавляється лише тієї частки комфорту, яка змушує описувати плавність ходу в найвищих ступенях. В іншому все залишається як і раніше: пріоритет явно відданий комфорту. Але і в питаннях керованості С-клас не пасує – єдине, на що можна поскаржитися, це на зворотний зв’язок на кермі, який при активному водінні стає злегка недостатнім. Втім, це характер автомобіля, який прихильників драйву в режимі 24/7 відсилає до конкурентів з Баварії. Переважна більшість водіїв поведінка С-класу влаштує: мінімальні крени, зручне кермове управління з прогресивним передавальним відношенням і непомітна страхувальна електроніка роблять поїздку приємним заняттям.
Паркуватися до бордюру на «цешці» слід акуратно: по наших вимірах під переднім бампером всього 16 см, в той час як під заднім пристойні 28. Втім, на російських машинах дорожній просвіт повинен бути трохи збільшений
З бензинової машини пересаджуюся в дизель З 250 Bluetec – така версія (а також повноприводні автомобілі) з’явиться в Росії восени. Під капотом 204 кінських сили потужності і всі 500 Н·м обертового моменту! Але показник прискорення до 100 км/год однаковий з бензиновим «двісті п’ятидесятим», чого не сказати про витрату палива: 4,3 літра проти 5,3 у «бензину». Звичайно, нічого подібного на екрані бортового комп’ютера я не побачив, так як цей дизель цікавий в першу чергу своєю динамікою. Тяги – море, керованість однакова, а шумів по відчуттях навіть менше, ніж у бензинової версії. З усіх випробуваних модифікацій ця здалася найбільш збалансованою за всіма показниками, тому з нетерпінням чекаємо початку російських продажів дизеля.
Підвіска автомобілів у виконанні AMG-Line занижена на 15 мм, а налаштування кермового управління відрізняються від звичайних.
Окремо стоїть версія З 400 4Matic, чий турбомотор видає 333 к. с./480 Н·м і робить «цешку» нехай ще й не суперседаном, але вже пропозицією на поціновувача. Так, ця машина дуже швидка (німці чомусь приховують дані про динаміку), звучить цікавіше інших і в AMG-виконанні виглядає грізно. Швидше за все, її навіть привезуть пізніше до Росії. Але із зростанням продажів «справжніх» AMG-моделей (саме така тенденція спостерігається останнім часом) потужні версії, типу Е500 або нового C400, стають все більш нішевими. Адже звичайному покупцеві можливостей «двісті п’ятидесятих» вистачить із запасом, а фанат почекає AMG. До речі, представники Mercedes-Benz розповіли за вечерею, що нова «суперцешка» отримає не тільки дуже потужний наддувний двигун замість атмосферника, але і шасі, ще більше ніж раніше орієнтоване на трекові забави.
Російські ціни на новий С-клас вже відомі: це від 1 570 000 рублів за модифікацію С180 і від 1 725 000 за С250. Якщо набрати всі можливі пакети опцій, то це збільшить ціну автомобіля на 600 тисяч. Говорите, можна купити добре укомплектовану «ешку»? Читайте перший абзац. Дійсно, С-клас виріс фізично, виріс концептуально. Тут є все ті ж технології камер-радарів, що й у флагманському S-класі, за винятком хіба що дорогого і тому непопулярного в цьому сегменті «найтвіжена». Різноманітні двигуни, повний привід, гаджети і відмінний інтер’єр – все, що побажаєте! Розмір більше не має значення – С-клас обмежує вас тільки своїми фізичними розмірами і… характером. Він залишається стовідсотковим Мерседесом, вірним, насамперед, ідеалам комфорту.
Тест-драйв сайту: auto.mail.ru
Автор тексту: Дмитро Ласьков