Тест-драйв BYD F3: новий старик

З кожним роком на українських дорогах стає все більше і більше китайських автомобілів. Добре це чи погано, судити не візьмуся, але одне я знаю абсолютно точно – китайці виявилися єдиними, хто запропонував небагатому українському автолюбителю багато можливостей за мінімум грошей. І якщо ще п’ять років тому кожен другий китайський автомобіль був відвертим мотлохом, то сьогодні ситуація помітно змінилася, а тому до кожної новинки з Піднебесної варто ставитися як мінімум з цікавістю. Саме з цим почуттям ми сьогодні і будемо знайомитися з автомобілем від компанії BYD – оновленим седаном F3.

Зовнішність та інтер’єр

Відкрию вам невеликий секрет, про який напевно промовчать менеджери автосалонів. Те, що в Україні називається новим F3, на насправді зовсім не F3 і не такий вже він новий. У Китаї цей автомобіль продається під ім’ям L3 і випускається він там з 2010 року. Чому це так важливо? Тому що три-чотири роки (піщинка в масштабах історії) для китайської автопромисловості – значний проміжок часу, за який можна зробити потужний ривок вперед.

Не знаю як ви, а я чітко бачу в BYD F3 схожість з Toyota Corolla десятого покоління. У всякому разі, в профіль. Але, мушу зауважити, це вже не те практично дослівне цитування конкурентів, яким китайці, і BYD зокрема, грішили раніше. Тепер це подібність лише віддалена, і в цілому автомобіль виглядає цілком самобутньо. Красивий чи він? Не думаю, що про це взагалі варто замислюватися, коли в кишені трохи більше сотні тисяч насилу зароблених українських грошей. Куди важливіше в таких випадках не естетика, а комфорт і практичність. Давайте з’ясуємо, що з цього пропонує нам BYD F3.

Скажу чесно, ніяких приємних сюрпризів від автомобіля за 110 тисяч гривень я не чекав. Тим більше від автомобіля в базовій комплектації. Сором мені і ганьба! Ми явно недооцінюємо китайців, а вони, візьмуть та надеруть дупу деяким авторитетам автопромисловості. Ось дивіться: у базовому F3 є підлокітник, нехай і короткий, підігрів передніх сидінь, кондиціонер, чіп-ключ і навіть кнопка запуску двигуна. У якому іншому бюджетному автомобілі ви бачили все це в якості стандартного устаткування?

Китайці, нарешті, зрозуміли, що світла обробка салону для простого українця – це катастрофа. Вона миттєво мажеться і насилу чиститься. Тому все частіше до нас привозять автомобілі з чорним салоном. І від неприємного запаху дешевих матеріалів китайці теж навчилися позбуватися, хоча сам пластик як і раніше не балує витонченістю фактури і задоволенням від дотику. Те ж стосується і тканини. Але все це, знову ж, виправдано одним істотним фактором – невисокою ціною автомобіля.

Але ось вам перша ложка дьогтю. У BYD F3 НЕ так-то просто домогтися дійсно зручної посадки за кермом, тому що сидіння в базовій комплектації не регулюється по висоті, а кермова колонка, незалежно від комплектації, налаштовується тільки по куту нахилу. Причому, кермо в даному випадку можна швидше опустити, ніж підняти. І якщо мені при 165 см зросту вище і не треба, то більш рослим водіям обвід керма може трохи перекривати приладовий щиток. Плюс, відсутність регулювання керма по вильоту, змушує рухати крісло вперед, а від цього страждає комфорт в роботі ніг з педалями. Словом, доводиться шукати компроміс і звикати. Хоча самі сидіння, в принципі, зручні. Навіть з урахуванням того, що бічної підтримки у них майже немає.

Творці BYD F3 не особливо парилися з приводу того, куди б вам розкидати якісь дрібниці, яких в машині зазвичай вистачає. Тут у нас лише скромна ніша під підлокітником, пара підстаканників на центральному тунелі і вельми компактний «бардачок», в який тека формату А4 не поміщається ні так, ні сяк. Але найбільш дивною штукою в BYD для мене був, є і назавжди залишиться компас в салонному дзеркалі.

Я навіть думати не хочу про те, навіщо в машині компас, і чому саме в дзеркалі, але точно знаю, що у цієї дрібної і дуже підлою штуки тільки одне завдання – зробити так, щоб водій осліпнув. Я не жартую! Вночі вона просто випалює очі. Причому, робить це гидко – нишком. Мені навіть здається, що китайці нам за щось мстять. Але за що? Адже якщо всі ми осліпнимо, хто буде купувати їх автомобілі? Хоча, не виключений варіант, що китайці просто не дуже добре розуміють, де знаходяться всі ті країни, які пачками скуповують їх творіння. Можливо, вони думають, що ми десь поруч з Нікарагуа, що у нас немає нормальних адрес, ми не знаємо, що таке карти та навігатори, а тому компас нам конче потрібен, інакше ми не зможемо відшукати «шостий червоний будинок на схід від зоопарку». Буду в Китаї, обов’язково запитаю, за що вони нас так ненавидять.

Ну й добре. Якщо компас дратує вас так само, як мене, просто заклейте його ізолентою і справа з кінцем. А ми, тим часом, перебираємось на гальорку, яка у F3 абсолютно невибаглива. Диван, пара кишеньок в спинках передніх сидінь і чомусь лише два підголівника. Напевно тому, що втрьох ззаду можна їхати тільки при гострій необхідності. Салон тут не надто широкий, та й тунель в ногах високий. Хоча ременів безпеки все ж три, і якщо вже дійсно їхати тут втрьох, я настійно рекомендую цими ременями користуватися. По-перше, тому що це безпека і пристібатися потрібно завжди, де б ви не сиділи, а по-друге, якщо не пристебнутися, недбало лежачі на дивані замки ременів з довгими хвостами неодмінно будуть упиватися вам або вашому сусідові в ж… Ну, ви зрозуміли.

Удвох же тут цілком комфортно. І в ногах, і над головою місця вистачить навіть високим людям. Непогано підібраний і кут нахилу спинки. Вона прагне визначити ваше тіло в стан, близький до напівлежачого, і це, напевно, добре для далеких поїздок.

Тепер про багажник. Його обсяг – один з найважливіших критеріїв практичності автомобіля. У даному випадку ми маємо 430 літрів, що дуже і дуже непогано. Відкривається багажник або з салону, або кнопкою. Причому, якщо двигун заведений, відкрити дверцята багажника може тільки водій або той, у кого є чіп – ключ. Це означає, що стоячи в пробці або десь іще, ви не ризикуєте бути пограбованим.

Функції доведення у кришки багажника цілком очікувано немає, зате внутрішня поверхня дверцят оббита повстю і є зручна ручка. І вантажна висота невелика, а під досить щільною фальш-підлогою вистачило місця для запаски і набору інструментів. Але от скласти спинку заднього дивана, щоб збільшити обсяг багажника, не вийде. І навіть якщо ви озвіріє і вирвете її до чортової матері з усіма потрохами, вам все одно буде заважати поперечне ребро жорсткості. В цілому ж, і того що є у F3 повинно бути цілком достатньо для більшості життєвих ситуацій.

Прилади й мультимедіа

У базовій комплектації BYD F3 оснащений простою аудіосистемою з 4 динаміками, USB і AUX – входами (обидва заховані в ніші підлокітника) і, скажемо прямо, середньою якістю звуку. Але користуватися всім цим максимально просто. Не треба ніякої підготовки, читання наданих інструкцій і тому подібного.

У найдорожчій версії F3 комплектується мультимедійною системою з великим кольоровим екраном, на який, крім іншого, виводиться картинка з камери заднього виду, шістьма динаміками і кнопками управління “музикою” на кермі. Можливостей – так, буде значно більше, але краще звучати від цього ваші улюблені пісні, звичайно, не стануть.

Ще в топовій комплектації є невелика панель в самому верху центральної консолі. На неї виводиться інформація про роботу заднього парктроника (плюс кнопка його увімкнення/вимкнення) і піктограма, що попереджає про не пристебнутий ремінь безпеки переднього пасажира.

І пара слів про панель приладів. Своїм помаранчевим підсвічуванням і оригінальним оформленням (хоча, по-справжньому оригінальним таке оформлення було у Toyota, а BYD його запозичила) вона, звичайно, трохи дисонує із загальною стилістикою інтер’єру, але виглядає, я б сказав, прикольно. Що не заважає їй бути ще й інформативною. Два невеликих дисплея всередині спідометра і тахометра дають водієві більш ніж достатній спектр найважливішої інформації, включаючи середню витрату палива. Але ось тут треба зупинитися і сказати, що ви ніколи не дізнаєтеся, якою є у цього автомобіля реальна середня витрата. Бортовий комп’ютер просто не показує цифру більше, ніж 9,9 л/100 км. Не вистачило китайцям місця на дисплеї для двох чисел перед комою.

До кондиціонеру і грубки теж претензій ніяких. Все працює як треба. Є тут навіть кнопка включення обігріву дзеркал. Але ось що мене трохи бентежить: коли її натискаєш, десь в районі приладового щитка чути гучне клацання. Те ж саме, але вже над «бардачком» відбувається і при увімкнені/вимкнені габаритів. Я розумію, що це якісь реле, але чому вони спрацьовують так голосно?

Драйв

BYD F3 побудований на класичній для бюджетних автомобілів платформі зі стійками McPherson в передній підвісці і торсіонною балкою ззаду. Під капотом у цієї машини 1,5-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун з багатоточковим уприскуванням, 107 к. с. потужності і 145 Нм обертового моменту при високих 4800 об/хв. У нашому випадку мотор працює в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, хоча пропонуються в Україні версії і з 6-ступінчастим “автоматом”. Причому, «автоматом» не простим, а з двома зчепленнями.

Враховуючи відносно скромні характеристики і цінову категорію F3, не варто чекати від нього чудес на дорозі. І я їх не чекав. А тому нітрохи не здивувався тому, що у F3 не виявилося нічого, що можна було б охарактеризувати як задоволення від водіння. Ви його не отримаєте. Цей автомобіль просто доставить вас з пункту «А» в пункт «Б». Швидше за все, ви навіть будете трохи відставати від потоку, рушаючи зі світлофора, тому що півтори-літрова «четвірка» під капотом здатна видавати більш-менш хорошу динаміку тільки якщо не гребувати задирати обороти тисяч хоча б до чотирьох і швидко перемикати передачі. Але ви ж не будете робити це постійно, вірно? Не для того ви купували бюджетну машину, щоб розоритися на паливі. Так, F3 з легкістю перетравлює навіть 92-й бензин, але “їсть” він його в місті пристойно – 10 літрів і більше. Хоча, якщо їздити зовсім-зовсім акуратно, можна вийти на цифру 8,5-9 літрів. У змішаному ж циклі “місто-траса” у мене вийшло 7,5 літрів.

Я не хочу сказати, що спокійна і розмірена їзда – це погано. Ні, адже є люди, яким саме це і потрібно, і вони отримають своє в BYD F3 на всі 100%. Тим же, хто віддає перевагу більш різкому стилю водіння, робити в цьому автомобілі особливо нічого. Їм просто буде нудно.

А ще ви не будете гратися на F3 тому, що 5-ступінчаста механічна КПП у нього трохи дивна. По-перше, її передавальні числа підібрані таким чином, що вже при 65 км/год в спокійній манері їзди ви увімкнете п’яту передачу, тому що на четвертій стрілка тахометра почне підповзати до 2500 оборотів. І все, розганяйтеся собі потихеньку, не доводячи мотор до гріха. По-друге, у цієї “механіки” час від часу виникають проблеми з попаданням в першу і другу передачі. Ну не встромляються вони, і все тут, без будь-якої закономірності. З чимось схожим мені доводилося раніше стикатися тільки в “вісімці”, упокій Господь її душу, 1988 року випуску. Так може це така ж коробка? Ні, навряд чи. Там у мене іноді не встромляла тільки перша передача.

Так, я відверто чіпляюся і може трохи перебільшую, але це тому що я вважаю, що в будь-якому сучасному автомобілі, навіть в дешевому, як мінімум органи управління повинні працювати чітко. Нехай краще замість кондиціонера у мене будуть відкриті вікна, а замість кнопки запуску двигуна – “кривий стартер”, але кермо, педалі і коробка передач повинні робити те, що їм належить – бездоганно виконувати команди водія. Хоча б елементарні. А якщо ти робиш щось, і ніколи до кінця не впевнений, вийде чи ні – це нікуди не годиться.

І кермо в попередньому абзаці я згадав не випадково. Воно в F3 абсолютно відірване від реальності – ніякого зворотного зв’язку і дуже ліниві відгуки. Хоча підсилювальний момент підібраний, в цілому, непогано. Дамочкам, можливо, він здасться важкуватим, але я не думаю, що дамочки – цільова аудиторія цього автомобіля.

Що я лаяти не буду, так це підвіску. Вона якраз більш-менш осудна. Так, трохи жорстковата, але це навіть добре, тому що, будь вона м’якою, враховуючи особливості налаштування кермового управління, F3 став би зовсім незграбним створінням. А так підвіска дозволяє відчувати себе цілком упевнено. Машина непогано тримає дорогу і цілком ефективно справляється з тим, що в Україні називається дорогами.

Шанувальником BYD F3, як ви розумієте, я не став. Крім усього вищесказаного мені не дуже сподобалися в ньому широкі передні стійки, вузькі дзеркала заднього виду і малоінформативне зчеплення, хоча цілком задовольнила шумоізоляція, особливо моторного відсіку. Справа в іншому. На мій скромний погляд, куди більш цікавим цей автомобіль вийшов би, якби ті гроші, які китайці витратили на розробку мультимедійної системи, безключового доступу, кнопки запуску двигуна і компаса в салонному дзеркалі, вони вклали в доведення ключових вузлів автомобіля. Тієї ж коробки передач. Якби управління цим автомобілем приносило задоволення, відсутність якихось електронних приблуд в комплектації покупці вибачили б із закритими очима. Зворотний маневр, на жаль, може не пройти. Хоча в цілому, BYD F3 – далеко не найгірший з китайських автомобілів, на яких мені доводилося їздити. Але, на жаль, і не найкращий.

Підводимо підсумки

Враховуючи економічну ситуацію в Україні, навіть при всіх тих огріхах, про які багато сказано вище, у BYD F3 є певні перспективи в нашій країні. Причому, реальних конкурентів у своїй ціновій категорії у нього не так вже й багато. Але всі вони серйозні.

Нагадаю, в базовій комплектації, тобто в такій, як тестова машина, F3 коштує 110 000 гривень. Середня комплектація з “механікою”, камерою заднього виду, парктроніками і деякими іншими опціями оцінена в 117 000 гривень. Ну а найдорожча версія, з автоматичною КПП, тягне на 130 000 гривень. З урахуванням того, що навіть “база” оснащена цілком пристойно, саме вона і буде користуватися найбільшим попитом, а значить її ми і будемо розглядати як орієнтир для порівняння з конкурентами.

Можна до посиніння обговорювати ціни, переваги і недоліки різних моделей ВАЗів, ЗАЗів, Geely і схожих з ними, і багато з них будуть значно дешевше BYD F3, але ми таку розмову заводити не будемо. Вона приречена на провал, тому що грань між об’єктивним і суб’єктивним в ній буде дуже тонка. Я особисто вважаю, що F3 не можна порівнювати з найдешевшими, погано оснащеними, часто меншими за габаритами, іноді відверто потворними і морально застарілими автомобілями. Він грає в трохи вищій лізі. Там, де представлені такі екземпляри як Emgrand 7 (від 103 000 грн) і Daewoo Gentra – колишній Chevrolet Lacetti. За 114 000 другий можна купити в дуже непоганій комплектації.

Є ще JAC J5, ціна якого стартує з позначки 111 000 гривень, але це поки темна конячка, яка теж чекає свого часу для нашого тесту.

А можна подивитися на ситуацію з іншого боку. Якщо у главу кута поставити не оснащення і комфорт, а престиж марки, перевірену часом конструкцію і гарантовану відсутність проблем у випадку ремонту, то в якості альтернативи BYD F3 є сенс обдумати варіант покупки Renault Logan. Він зараз коштує від 115 000 гривень. Ось тільки мотор у нього буде слабенький 1,2-літровий, а в комплектації – кермо, педалі і сидіння. Можливо, комусь і цього може виявитися цілком достатньо.

Словом, вибирати, як завжди, є з чого. BYD F3 себе показав. Тепер слово за покупцем.

Тест-драйв від сайту: InfoCar.ua
Автор тексту: Артем Кисельов
Переклав текст: Віктор Хільчук