Виктор Хильчук / 
Дізнаватися, у що перетворився малюк SX4, ми вирушили до Львова. Для українського ринку Suzuki приготувала два типи коробок передач і приводу, а також три рівні оснащення. А ось мотор, як і колись, тільки один – бензиновий атмосферний об’ємом 1.6 літра. Тож залучати покупців машина буде точно не різноманітністю двигунів.
Наживкою для покупців стануть небідні комплектації і принадні ціни. Але основним козирем нового Suzuki SX4 залишиться форм-фактор: дуже вже люблять у нас моделі із збільшеним дорожнім просвітом, часто іменовані кроссоверами. SX4 не намагається здаватися позашляховиком і виглядає як піднятий над землею хетчбек. При цьому дизайн «японця», як то кажуть, потрапив в струмінь. Не просто так деякі закидають йому схожість з одним з конкурентів – новим Nissan Qashqai.
Довжина другого Suzuki SX4, який отримав на нашому ринку приставку New, дорівнює 4,3 метра (+15 см в порівнянні з попередником), а ширина – 1765 мм (+15 мм). Колісна база збільшилася на 10 сантиметрів, а обсяг багажника виріс на 160 літрів.
Пару слів потрібно сказати і про попередника. Старий Suzuki SX4 буде продаватися паралельно з новим і відтепер носитиме додаткове ім’я Classic. Канібалізму усередині модельного ряду в компанії не бояться, адже незважаючи на загальну назву, автомобілі знаходяться в різних класах. Відтепер за всіма параметрами новачок відповідає C-класу. Підтверджують це і особисті відчуття.
Покупці зможуть вибрати версію Suzuki SX4 як з переднім, так і з повним приводом. Дорожній просвіт у моделі залежно від розміру коліс дорівнює 180 (з 16-дюймовими дисками) або 175 мм (з 17-дюймовими).
Середнього підлокітника вистачає як водієві, так і пасажиру. Сидіння заднього дивана стало ширшим і тепер пасажирам гальорки не доведеться тримати ноги на вазі. Стали приємнішими на дотик як тканинна оббивка сидінь, так і пластик на передній панелі. В цілому, при описі внутрішнього оздоблення нового SX4 вже напрошується порівняння з прагматичністю інтер’єрів німецьких моделей.
Правда, до німецької монументальності салону «Сузукі» ще не дістає – кришка бардачка трохи люфтит, а область торпедо біля лобового скла прогинається під невеликим зусиллям.
Звертаємо увагу на деталі. Всі кнопки на водійські дверці мають підсвічування, на спинці пасажирського крісла є кишеня, дверні підлокітники оббиті м’яким матеріалом. При цьому передні підлокітники стали зручнішими, оскільки стали ширшими.
Порадувало правильне розташування клавіш на кермі. Праворуч знаходяться кнопки управління круїз-контролем, ліворуч – аудіосистемою. Все логічно, адже найчастіше кермо тримається саме лівою рукою, особливо, якщо мова йде про версії з механічною коробкою. Для модифікацій з варіатором передбачені підкермові пелюстки (тільки для середньої і топової комплектацій). Кермо регулюється як по висоті, так і по вильоту. Загалом, в машині можна влаштуватися з комфортом.
Ліва пелюстка відповідає за зниження передачі, права – за підвищення. Інформаційних індикаторів на дисплеї бортового комп’ютера забагато. З першого погляду все не помітиш.
Єдиною же сполучною ланкою між новим і старим SX4 залишилася 1.6-літрова бензинова «четвірка». Проте і її модернізували. Відтепер мотор відповідає нормам Євро-6. Двигун отримав полегшені колінвал, шатуни і поршні. Потужність силової установки тепер становить 117 кінських сил (+5 к.с.), а обертовий момент дорівнює 156 Нм (+6 Нм). Неважко здогадатися, що настільки скромна прибавка не змінила меланхолійний характер мотора. Перед нами все той же чесний атмосферник, який для активної їзди необхідно крутити. Радувати водія він буде тільки по досягненню позначки в 4000 оборотів.
В міському циклі заявлена витрата на сотню у версій з переднім привод становить 7,1 літра з ручною коробкою і рівно сім літрів з варіатором. У заміському циклі – на два літри менше. У модифікацій з повним приводом витрата однакова незалежно від типу коробки передач і становить 7,6 літра в місті і 5,4 літра на трасі.
І якщо підвищення віддачі двигуна помітне лише на папері, то поліпшення його економічності повинно відбитися і на ділі. Судячи з паспортних даних, апетит у нового SX4 в порівнянні з попередником зменшився майже на півтора літра. І знаєте що? Охоче вірю, адже ще в дитинстві мені говорили, що овочі не менш корисні, ніж фрукти. За кілька годин їзди по обласних трасах і вечірнім Львовом підтвердити заявлені компанією цифри просто нічим. Проте спокійний і розмірений темп, який нав’язує водієві силова установка, красномовно говорить про те, що наблизитися до паспортних даних під силу буде багатьом.
Лірика лірикою, а ось те, що при помітно збільшених розмірах модель вийшла на 60 кг легше, ніж «Classic» – факт! Крім цього, коефіцієнт лобового опору у нового Suzuki SX4 знизився з 0.4 до 0.3, а аеродинаміка в цілому покращилася на 18%. Обзавівся кросовер і плоским днищем.
Окремо треба згадати і рівень оснащення. Новий Suzuki SX4 буде поставлятися в трьох комплектаціях: GL, GLX і GLX+. Вже в “базі” автомобіля покладено сім подушок безпеки (одна з них покликана оберігати коліна водія), а також повний набір систем активної безпеки, що включає ABS, EBD, BAS і ESP.
Крім цього, початкові версії з переднім приводом оснащуються круїз-контролем, підігрівом передніх сидінь, кондиціонером, аудіосистемою з USB-роз’ємом і чотирма динаміками, передніми і задніми електричними скло-підйомниками, денними ходовими вогнями. Все це оцінили в 189 900 гривень. За автоматизовану коробку потрібно доплатити ще 20 тис. грн, а за повний привід – 25 600 гривень.
Середній рівень оснащення GLX, вартість якого починається з позначки 226 тисяч гривень, передбачає наявність двох-зонного клімат-контролю, безключового запуску двигуна, біксенонових фар зі світлодіодними елементами вогнів денного світла і омивачами, протитуманних фар, датчиків дощу і світла, передніх і задніх парктроників, привода складання бічних дзеркал, центрального дзеркала заднього виду з функцією автозатемнення, керма і важеля КПП в шкірі, центрального підлокітника на задньому дивані, більш просунутої аудіосистеми з Bluetooth і шістьма динаміками, а також легкосплавних 16-дюймових дисків.
Топова компектація GLX+, модифікацію з переднім приводом якої оцінили в 266 тисяч гривень, включає в себе виключно варіатор, 17-дюймові диски, шкіряний салон, панорамний люк з електроприводом, мультимедійну систему з кольоровим дисплеєм, навігацією і камерою заднього виду. За такі гроші, можна вибрати KIA Sportage, нехай і в біднішій комплектації, проте з 2.0-літровим 177-сильним турбодизелем (372 Нм), шести-ступінчастим автоматом і приводом на всі колеса.
Обсяг багажника становить 430 літрів. У будь-якій комплектації вантажний відсік має подвійне днище, під яким ховається докатка. «Трюм» має правильні прямокутні форми і невелику висоту навантаження. Але от форма ручки закриття дверей багажника змусить проявити вправність – закриваючи двері, великі шанси закрити її разом з рукою.
Розуміють це і в компанії, тому на тест-драйві були в основному представлені моделі в початковій і середній комплектаціях, які будуть користуватися найбільшим попитом. Випробувати вдалося відразу три машини: версію з повним приводом та п’яти-ступінчастою механікою і початковим рівнем оснащення, а також два варіанти середньої комплектації в двох-педальному виконанні – з повним приводом і без.
Система курсової стійкості відключається лише формально. При надмірних заметах ESP прокидається самостійно і починає активно перешкоджати втраті контролю над машиною.
Виїжджаю на трасу, миттєво знаходжу взаєморозуміння з інформативною педаллю зчеплення і чітким механізмом ручної коробки. Але що таке? Мажу повз второваної в снігу колії! Електропідсилювач неприродно затискає кермо в біля-нульовій зоні і вимагає докласти незвично велике зусилля для елементарного коригування траєкторії. І навпаки, пробивши оборону підсилювача, кермо трохи пом’якшується і при активнішому маневруванні з’являється ризик переборщити з кутом повороту. Шкода, але кермо нового Suzuki SX4 не блищить інформативністю і на перших порах до нього доведеться звикати.
Повний привід AllGrip працює в тісній співпраці з системами активної безпеки, які допомагають йому розподіляти момент між колесами ефективніше. В арсеналі системи повного приводу з’явилися кілька нових режимів – Snow і Sport. У першому електромагнітна муфта постійно підгодовує задні колеса обертовим моментом. У «Спорті» у Suzuki SX4 додатково загострюється відгук педалі газу, оживає затиснутий в євронорми мотор, а також у випадку з автоматизованою коробкою змінюється алгоритм роботи варіатора.
Блокування міжколісних диференціалів імітує електроніка.
Традиційний для подібного роду повноприводних трансмісій режим Auto підключає задню вісь тільки при пробуксовці передніх коліс. Крім нього можна також вибрати і режим примусового блокування Lock, в якому на задню вісь постійно доводиться 50% тяги. Примітно, що він дозволить штурмувати легке бездоріжжя на цілком міських швидкостях, електроніка дозволяє його використання аж до позначки в 60 км/год.
Повний привід дійсно дарує водієві відчуття впевненості, але спокушатися ним не варто. Все-таки у Suzuki SX4 не 20-сантиметровий кліренс, та й передній звис задовгий. Але для нашого міського бездоріжжя – саме воно!
З варіатором 117-сильна пятидверка і зовсім перетворюється в чисто міський автомобіль, який на трасі буде радувати власника хіба що своєю витратою. Їдеш 80 км/год, а стрілка тахометра показує 1800 об/хв. Прискорюєшся до 120 км/год – близько 2 тисяч обертів. Тиша і спокій! Шум від мотора починає проникати в салон тільки після 3,5-4 тисяч обертів.
Крім звуку двигуна на високих оборотах порушником спокою може стати шум від вітру, причиною якого на швидкості понад 120 км/год стануть досить великі бічні дзеркала.
У компанії врахували конструктивну особливість хетчбеків, у яких причиною сторонніх звуків часто є нероздільний із салоном багажний відсік. Японці посилили задню частину кузова, а також застосували спеціальне покриття для задніх колісних арок. Шумоізоляція у кросовера хороша і навіть при мінімальній гучності аудіосистеми забезпечує вуха пасажирів належним комфортом.
Місцями на трасі зустрічався лід – ось тут-то і вдалося розкуштувати ручний режим варіатора на версії з переднім приводом. У ньому коробка імітує сім передач. Потрібно пригальмувати на узвозі? Тягнемо лівий підкермовий пелюсток на себе і скидаємо один ступінь, ще одне клацання – ще мінус передача. Ефективно і плавно пригальмовую перед маршруткою двигуном, при цьому педаль гальма не задіяна. Стануть в нагоді пелюстки і тоді, коли потрібно пришпорити мотор перед обгоном.
Приємно був здивований роботою підвіски. Спереду у SX4 встановлені стійки McPherson, ззаду – напівзалежна балка. Популярне бюджетне рішення. За відчуттями машина добре чіпляється за дорогу, натяків на перестановку задньої осі не було навіть на замерзлих нерівних гравійних дорогах. Автомобіль стійко тримав намічену траєкторію і не давав приводів системі курсової стійкості втручатися у суверенні справи підвіски.
На відміну від Європи на наш і російський ринки машина поставляється з вищими пружинами, які збільшують дорожній просвіт на 10 мм.
До честі львівських дорожників, знайти відверто розбиту дорогу нам з напарником так і не вдалося. Для того, щоб оцінити енергоємність підвіски доводилося в прямому сенсі вишукувати ями і, особливо не соромлячись, влітати в них на швидкості. Жодного пробою! І це при тому, що колеги з «Авторевю» назвали в останньому номері підвіску нового Suzuki SX4 короткохідною. Сперечатися зі старшими колегами попросту не готовий, тому підсумую, що в тих умовах, в яких проходив наш тест-драйв, ходова поводилася тихо і м’яко. У компанії ніби знали, що до нашого приїзду дороги львівської області вкриє пухнастим сухим снігом, який на асфальті перетворюється немов у перину, що згладжує більшість вибоїн.
Ех, оцінити б керованість та стійкість New Suzuki SX4 у Києві, бажано навесні і після того як з доріг разом зі снігом зійде асфальт.
За словами Норіо Шіоноя, що очолює компанію «Авто Інтернешнл», яка імпортує автомобілі Mazda і Suzuki в Україні, планується, що новий SX4 буде щомісяця розходитися тиражем близько 60-70 штук. На мою ж скромну думку, модель володіє набагато більшим потенціалом. Офіційно продажі новинки почнуться в лютому – виставкові машини вже стоять у салонах марки.
У підсумку
Suzuki знову вдалося привернути до себе увагу і зробити гідний автомобіль. На стороні моделі настільки улюблений нині збільшений дорожній просвіт і більш ніж гідна базова комплектація.
За прогнозами компанії частка продажів повноприводних версій у нас не перевищить 25-30%. А значить, в Suzuki теж розуміють, що свій погляд на SX4 зупинять ті покупці, яких якість українських доріг все частіше змушує поглядати у бік позашляхових моделей. Іншими словами, основними покупцями машини стануть ті люди, яким звичайного хетчбека C- класу вже мало, а справжнього позашляовика ще багато. З урахуванням вартості початкової і середньої комплектацій, такий вибір особисто мені здається більш ніж виправданим. А ось за ціною, порівнянною з вартістю топового Suzuki SX4, є вже куди більше цікавих варіантів. Починаючи від традиційного хетча VW Golf VII і закінчуючи розсипом кросоверів.
Тест-драйв сайту: Autoua.net
Автор: Соколов Олексій
Переклад: Віктор Хільчук