Виктор Хильчук / 
Ось уже кілька років дизайнери Toyota дивують публіку досить сміливими, але в той же час вельми неоднозначними експериментами. Почалася ця тенденція мабуть з презентації сьомого покоління Camry в серпні 2011-го. І якщо в США, на чий ринок в першу чергу і орієнтована більшість моделей Toyota, публіка досить тепло сприйняла зовнішність нових моделей, то в СНД минула пристрасть до японського бренду трішки притихла. А обговорення зовнішності тойотовських новинок стало улюбленою справою більшості автолюбителів.
Так і появи третього покоління кросовера Toyota Highlander вітчизняна публіка чекала з інтересом, навіть незважаючи на те, що саме ця модель лише недавно стала поставлятися до нас офіційно. Але дизайн показаної в березні 2013-го року новинки злегка спантеличив критиків – нова зовнішність Хайлендера виявилася напрочуд гармонійною і завершеною, в міру сучасною і не дуже помітною. Любителі порівнянь можливо відзначать деяку схожість і з Honda CR-V, і з Mazda CX-9, але головне – що вже не з орком з “Володаря Кілець” і не з зеленим хряком з Angry Birds.
Аналогічні емоції викликали особисто у мене і перші фото інтер’єру. Невже японці змінили дизайнера?! Саме цей інтерес і змусив мене відправитися на короткий презентаційний тест-драйв новинки, не дивлячись на те, що автомобіль ось-ось мав потрапити до нас на зйомки докладного відео-тесту. Першими враженнями я і поспішаю поділитися.
Ціни та комплектації Toyota Highlander 2014
Отже, офіційні продажі третього покоління Highlander стартували в Україні в кінці березня. Перший час кросовер буде доступний лише з бензиновим мотором 3.5 і повним приводом (2.7 на моноприводі з’явиться пізніше), в якості КПП по колишньому – лише автомат, а комплектацій – всього 4. Від 52 130$ за базову версію Comfort до 66 550$ за топову Premium. Детальне знайомство з прайсом підтвердило, що завданням початковій комплектації є лише формальне заниження стартової ціни новинки, тому як машина не має навіть мінімуму стандартних для цього класу опцій. Куди цікавішою і показовою за ціною є друга комплектація Elegance за 59 490$ з уже цілком достатнім «фаршем». Саме такий автомобіль і дістався мені для невеликого тесту.
Що нового?
Незважаючи на збереження без змін платформи автомобіля список оновлень дає всі підстави називати третій Хайлендер саме «новим поколінням», а не якимсь рестайлінгом. Доопрацьований двигун, нова коробка від Venza, інша схема повного приводу, зміна габаритів і суттєве розширення списку доступного устаткування. Але давайте по порядку.
Зовні це насамперед передня оптика: діодні фари (ближнє світло) і денні ходові вогні. Діаметр дисків по колишньому 19-й і лише в базі тепер доступний і 18-й розмір. Збільшена радіаторна решітка візуально робить автомобіль масивнішим, хоча приріст габаритів насправді незначний, а колісна база і зовсім без змін.
Інтер’єр
Враження від нового інтер’єру тільки позитивні. Це стосується і матеріалів (м’який пластик на торпедо), і традиційно високої якості збирання, і навіть дизайну. Так-так, тепер тут є ДИЗАЙН і це не може не радувати. Як завжди більшою мірою це стосується максимальній комплектації, в якій в добавок до перфорованої шкіри присутні і вставки під дерево, і 8-дюймовий екран, і нарешті яскравий кольоровий монітор на панелі приладів, і ще й приховане підсвічування передньої панелі є. Шкіра і “дерев’яні” вставки виявляються цілком приємними на дотик. До речі шкіра може бути двох кольорів на вибір – бежева і чорна. Якби ще прибрати від гріха подалі традиційний допотопний годинник, то була б п’ятірка.
У цьому поколінні Хайлендер, як і раніше, може бути 7-ми місцевим. Але компоновка посадочних місць може відрізнятися в залежності від ринку. До нас потрапить більш стандартний варіант (2+3+2), а для інших ринків передбачена незвичайна схема – 2+2+3. Тобто на третьому ряду буде цілих 3 місця, а на другому – два окремі крісла з проходом між ними.
У плані внутрішнього простору Хайлендер, як і раніше, вражає. За рахунок вдалої компоновки всередині автомобіль здається набагато більшим, ніж написано в його характеристиках. І це стосується в тому числі третього ряду сидінь, який став на 11 см ширшим за рахунок використання більш компактної задньої підвіски від Lexus RX.
За розкладеним третім рядом залишається ще й якась подоба багажника (195 літрів до шторки). До слова по комфорту посадки на будь-який з рядів Хайлендер абсолютно не поступається ні новій MDX, ні Infiniti JX, ні Honda Pilot, незважаючи на те, що колісна база і довжина у нього далеко не найбільші в класі. Особливо вражає простір для ніг пасажирів другого ряду. Рідко я з ростом 193 см можу собі дозволити закинути ногу на ногу сидячи за водієм.
Аналогічно комфортно я, як і раніше, уміщаються за кермом – тепер тут стала довшою подушка крісла, що не може не радувати високих водіїв. Ще з примітних моментів в передній частині салону – величезна 25-літрова ніша в підлокітнику і полиця для девайсів вбудована в торпедо, яка має невеликий отвір для кабелю зарядки.
Багажник
Що зазвичай властиво 7-місцевим автомобілям, головним недоліком багажника Хайлендера як і раніше є значна вантажна висота. В іншому тут все дуже непогано – з’явився електропривод дверей, а обсяг при складеному третьому ряді вражає.
Мультимедіа
Для розваги пасажирів і водія передбачено 2 варіанти мультимедійної системи – “Toyota Touch 2” (6.1-дюймовий дисплей, 6 динаміків) і “Toyota Touch 2 with Go” (8-дюймовий дисплей, 12 динаміків, підсилювач JBL, навігація). За заявою виробника яскравість і дозвіл обох екранів суттєво збільшили, до того ж система тепер підтримує функцію виводу на екран картинки з екрана підключеного мобільного телефону. Функція повинна працювати з телефонами Aple і Samsung, що ми обов’язково перевіримо під час детального тесту.
Двигун
Оскільки першочерговим призначенням Highlander є утримування позиції на ринку США, про дизель знову говорити не доводиться, його немає і не буде. Як і раніше будемо задовольнятися бензиновими моторами 2.7 (188 к.с., 252 Нм, 10.3 сек. до 100 км/год) і 3.5 літра (249 к.с., 337 Нм, 8.7 сек. до 100 км/год). Як бачите, топовий мотор 3.5 дефорсували на 24 к.с., але без втрати обертового моменту. Зроблено це, як зазвичай, з метою зниження податкового навантаження на російських покупців.
Незважаючи на те, що до сотні Хайлендер з мотором 3.5 став розганятися на півсекунди повільніше, за кермом цього не помічаєш. Підрив з місця в поєднанні з приємним рокотом двигуна здатний по колишньому принести задоволення.
Коробка передач
Як я вже писав, в коробці передач додалося ступенів. Тепер тут встановлено 6-ти ступінчастий адаптивний гідротрансформатор від Toyota Venza, який до того ж навчили гальмувати двигуном. Але не дивлячись на такий «апгрейд» виробник не обіцяє поліпшення показників витрати палива – ні в місті (14.4 л), ні на трасі (8,4 л). На жаль, поки перевірити ці цифри нам не вдалося. За час нашого короткого тесту, в якому ми не відмовляли собі в задоволенні «втопити» педаль, цифра не опускалася нижче 16-ти літрів на 100 км.
Повний привід
Отже, наявність повного приводу буде на пряму залежати від обраного мотора. З двигуном 2.7 кросовер буде передньоприводним, а з 3.5- повноприводним. Тут без істотних змін також не обійшлося. І в теорії їх значення не можна вважати однозначно позитивним. Адже повний привод тут не постійний, а такий що підключається, за замовчуванням тяга передається лише на передню вісь (раніше був постійний повний з вільним міжосьовим диференціалом).
Але є в цьому і позитивний момент – за підключення задньої осі тепер відповідає електромагнітна муфта, яка може і блокуватися на вимогу водія, і ділити момент в різному співвідношенні залежно від ситуації, в тому числі реагуючи на поворот керма. Тобто, в крутому віражі машина буде прагнути ділити тягу 50% на 50%.
Але в кожному разі Highlander як раніше залишився лише кросовером і крім міста підійде хіба що для вилазок в ліс. Тут до речі себе непогано показали кліренс (20 см) і енергоємність підвіски.
Керованість
Адаптуючи третє покоління для ринків СНД і Європи японці допрацювали налаштування керма і підвіски. Кермо стало трохи тяжче й гостріше, а підвіска злегка додала в жорсткості. Загалом-то всі ці зміни однозначно пішли машині лише на користь. До слова на поганій дорозі Хайлендер залишився досить комфортним.
Висновки
Наше перше знайомство з новинкою протягом всього двох годин не можна назвати вичерпним і ми з нетерпінням чекаємо автомобіль на повноцінний тест-драйв. Але, не дивлячись на це, певні враження скласти всі таки вдалося. Отже, якщо спочатку підходити до нового Hightlander, як до кросоверу і не вимагати прохідності, то єдиною його слабкою стороною на сьогодні залишається відсутність дизельних моторів, які останнім часом завойовують все більшу частку ринку в цьому сегменті. В іншому машина дуже сподобалася і найбільше порадував новий інтер’єр.
Оскільки відтепер Хайлендер поставляється до нас лише з 7-ми місцевим салоном, то і конкурентів для нього ми підібрали саме 7-ми місцевих. Хоча варто відзначити, що виробник планує потіснити на ринку і таких однокласників, як VW Touareg і Jeep Grand Cherokee. Не кажучи вже про тягання з основними конкурентами – Acura MDX, Toyota Land Cruiser Prado (навіть так), Honda Pilot, Mazda CX-9.
Тест-драйв сайту: InfoCar.ua
Автор тексту: Павло Кащук