Отчего застучала подвеска?

Стук в подвеске автомобиля – неизбежность, которая – в любом случае – рано или поздно, но проявится. Рано – если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях разбитых или грунтовых дорог, позднее, если ездил по гладкому шоссе.

В неприятных звуках есть один несомненный плюс: это сигнал, что подвеску пора ремонтировать – пока на ходу не отвалилось колесо или машина не потеряла управление.

От ШРУСа до сайлентблока

На слух причину стука в подвеске способен определить только опытный автослесарь. Источником посторонних звуков может быть поломка стойки амортизатора, пружины, опорного подшипника, износ сухарей наконечников рулевых тяг, шаровых опор, подшипника ступицы, сайлентблоков – всего более десятка узлов подвески.

Характерно узнаваемым почти со стопроцентной вероятностью является хруст при повороте: это вышел из строя шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

С него и начнем. Чтобы продлить жизнь этому узлу, необходимо периодически осматривать пыльник и надежность крепежного хомута. Он должен быть всегда прочно затянут, но без признаков протирания резины. Самой резине следует уделить повышенное внимание: при появлении трещин, тем более разрывов пыльник следует немедленно заменить. Некоторые водители-перфекционисты забивают под пыльник дополнительную смазку – шприцовкой, предварительно ослабив хомут.

Следует пристально следить за состоянием и других резиновых деталей, в частности, пыльников амортизатора (заодно нужно убедиться в отсутствии масляных подтеков на стойке, степени затяжки стопорной гайки, а также в целостности пружин). Нелишним будет также открутить три гайки верхнего крепления стойки и проверить состояние опорного подшипника. Его разрушение, кстати, тоже вызывает стук, причем в основном при движении прямо.

Особые проблемы могут доставить сайлентблоки. Эти небольшие резиновые втулки быстро изнашиваются, а выпрессовывать их из посадочного гнезда без специнструмента бывает проблематично. Специалисты советуют: при первых признаках износа хотя бы одного сайлентблока лучше заменить все, «по кругу», причем не на резиновые, а на полиуретановые. Использование таких позволит надолго забыть о существовании этих капризных деталек.

Рулевой износ

Если стук под капотом сопровождается отдачей на руль при наезде на неровность, скорее всего, дело в рулевой системе, а конкретно – в узле, обеспечивающем передачу крутящего момента от руля к тягам. Принцип действия рулевого управления может быть разным, причина одна: увеличенный зазор в червячном механизме или между шестерней и рейкой. Еще вариант (он наиболее распространен) – износ наконечников рулевых тяг. Их можно отремонтировать, но проще заменить. А после замены ни в коем случае не забыть выставить сход-развал, который окажется сбит во время ремонта.

Частой причиной стука в передке автомобиля (особенно в старых моделях) бывает выработка шаровых опор – узлов, позволяющих вращаться поворотному кулаку. Современные шаровые опоры неремонтопригодны, тогда как их предшественники подлежат разборке и восстановлению путем замены сухарей. Выявляется дефект шаровых опор в вывешенном состоянии подвески путем обнаружения люфта.

Иногда причиной стука в передке оказываются курьезные причины, устранить которые можно прямо на месте. Например, самооткручивание болта ступицы, который будет греметь в декоративном колпаке, или ослабление крепления суппорта. Бывает, что ломается одна из «подушек» двигателя. Вообще надежности винтовых соединений следует уделять постоянное внимание.

…Где-то в районе багажника

Если же неприятные стуки исходят откуда-то сзади, придется залезть под машину со стороны багажника. Источником шумов необязательно могут оказаться элементы задней подвески. Возможно, лопнуло крепление выхлопной трубы, и глушитель бьет о днище. Из забавных случаев – ослабление пружины лючка бензобака, который, ударяясь о корпус на ухабах, издает пугающие звуки, или не закрепленный домкрат, путешествующий по багажнику.

Хотя задняя подвеска по сравнению с передней имеет свои особенности (кроме того, ее конструкция может быть самой разной), общие источники стуков имеются. Например, стойка (в «пружинном» варианте). Стучать может опорный подшипник, поломанная пружина. При диагностике опять же следует внимательно осмотреть состояние пыльников.

Бывает, что ослаблено крепление так называемой реактивной тяги – балки, намертво соединяющей заднюю подвеску с корпусом автомобиля. В иных случаях докопаться до причины стука сложнее, например, если в тормозном барабане начала дребезжать металлическая планка, распирающая колодки, или, что еще хуже – «отпустилась» полуось в мосте.

Как и в передней подвеске, причиной стуков может быть разрушенный подшипник ступицы.

Источник https://etlib.ru/blog/29-stuk-v-avtomobilnoj-podveske