Виктор Хильчук / 
При придбанні на вторинному ринку з седанів в сегменті до 600 тисяч і від 2010 року, часто покупці звертають свою увагу на Solaris / Rio, Focus і Octavia. Від багатьох автолюбителів можна почути багато плюсів і мінусів про кожну модель. Але сьогодні поговоримо про Skoda Octavia.
Хоч і почали їх випускати ще в 1996 році, але в наш діапазон потрапляє Octavia на платформі А5, що вироблялася з 2005 року по 2013 і пережила фейсліфтінг в 2009 році.
Двигун
Платформа А5 мала п’ять двигунів від 1,4 літра до 2,0 літрів. Різної форсировки і наявністю / відсутністю турбін.
На перше місце, при виборі авто, порадники ставлять звичайний атмосферний 102-сильний двигун, в простолюдді 1,6 MPI. Правдо MPI- розподілене уприскування, а не модель двигуна. Паливні форсунки розташовуються у впускному колекторі.
До речі, на сайті http://www.cartuning.in.ua/katalog-tovarov/octavia-a5-2004-2012 ви можете придбати якісний тюнінг для Skoda Octavia A5 за доступними цінами!
Двигуни мають марку BGU і BSE. Двигун BSE пропонують не купувати, так як на них ставили «слабку» головку блоку циліндрів мексиканського виробництва і вони погано почувалися при роботі на газі. Сам по собі двигун BGU простий по конструкції і експлуатації, але не позбавлений деяких дефектів. Наприклад плаваючі обороти двигуна на холостому ходу. З цим сказали залишається тільки змиритися. За словами механіків, при належному обслуговуванні і дбайливої експлуатації, цей двигун здатний пройти 300-400 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Це, за сьогоднішніми мірками, досить пристойний ресурс двигуна. Але живий екземпляр з таким пробігом знайти вкрай важко.
Своєю надійністю він зобов’язаний мінімуму електроніки, наявності гидрокомпенсаторов клапанів. Наявність гидрокомпенсаторов дозволяє довго виходжувати даному мотори при роботі на газі.
Ємність картера двигуна 4,5 літра олії, з міжсервісний інтервалом в 15 000 км. Багато це чи мало, конструкторам видніше. Для прикладу, на 1,8-літровому двигуні Nissan QG18DE- 2,5 літра олії.
Для заміни свічок доведеться або зняти впускний колектор або скористатися свічковими головками з Карданчик і подовжувачі.
З огляду на останні тенденції в автомобільній моді (зменшення поршнів), даний двигун теж має полегшені поршні, але при цьому на ньому відсутні форсунки для їх охолодження. Це може привести до перегріву поршнів, залягання кілець і, відповідно, падіння потужності і підвищеної витрати масла.
Наступним двигуном, який відносно часто можна зустріти на Octavia, але вимагає пильної уваги став 1,4 TSI 122-х сильний бензиновий двигун (модифікація CAXA з одного турбіною і максимальним тиском 1,8 бар).
До проблем даного двигуна можна віднести: руйнування поршнів, перепускний клапан турбокомпресора або перепускному клапані турбіни, розтягнення ланцюга ГРМ, а такжепроблема з гидронатяжітель ланцюга ГРМ і, на останок, що зустрічаються проблеми з паливним насосом високого тиску ТНВД.
Крім іншого, цей двигун довго прогрівається взимку і виробник вказує, що необхідна спокійна експлуатація і не навантажувати двигун перших пару хвилин, після початку руху.
Мотор 1,8 TSI CDAB, потужністю 152 кінських сили. Чутливі до якості палива і його октанового числа. На них також йдуть модернізовані шатунно-поршневі групи. Витрата масла за заводськими нормам не повинен перевищувати 0,5 літра на 1 000 км, але часто ці витрати набагато більше.
Сальники колінчастого вала, текти верхньої кришки ланцюгового приводу, проблеми з масловідділювачем також можуть привести до підвищеної витрати масла.
Проблеми з масловідділювачем можна визначити по слідах масла на вхідному патрубку турбонагнетателя.
Наступне слабке місце двигуна-його балансирні вали. При відсутності достатньої кількості масла, відбувається перегрів пластикового корпусу сітчастого фільтра, з подальшим його руйнуванням і закупоркою каналу мастила балансирних валів. Через деякий час відбувається зрив косозубой передачі, що призводить до заклинювання двигуна.