Тест-драйв нового Mercedes V-Class

“Вітаю вас, дорогі друзі”! – у вітанні відчувалася неформальність. Адже він не сказав “Добридень, пані та панове”… Ні, друзі! І це незважаючи на скроєний за останньою модою діловий “костюм”, добру поставу і внутрішню упевненість. “Ми з вами вже зустрічалися в Мюнхені, – тим часом продовжив наш співрозмовник на ім’я V-Class. – Але та швидкоплинна зустріч не дала можливості добре поспілкуватися, розкрити усі мої можливості. І в першу чергу зрозуміти, яким я став комфортним. Саме у цьому криється моя головна “фішка”, – продовжив він.

“Цікаво заходить цей німець”, – гадаю. Його попередник завжди працював у відділі комерційного транспорту. А тут на тобі – комфорт. Але він виявився правий: сидіти на водійському місці зручно завдяки кріслам з електрорегулюваннями і керму трьох-спиці, передня панель відрізняється інформативністю і при цьому не переобтяжена, трьохзонний клімат-контроль створює потрібну температуру, та і огляд просто прекрасний. І “голос” німця звучить непогано завдяки аудіосистемі Burmester. Звичайно, усі ці навороти ми бачимо на дорогій версії V-класу, але навіть базові машини – з ручним регулюванням крісел і простішою обробкою – все одно виявляються дуже комфортні. І красиві, за що слід сказати спасибі великому дисплею в центрі передньої консолі (хоча він перший час вводить в оману – навіть знаючи про новий “тачпад”, що став фірмовою фішкою, все одно мимоволі “тичеш” в екран). “По-друге, ви полюбите моє уміння підлаштовуватися під будь-які життєві обставини. Адже не секрет, що успішні люди успішні у всьому і, повісивши після роботи на вішалку піджак і краватку, вони поспішають до сім’ї або до свого улюбленого хобі – екстремальних видів спорту”, – продовжує свою розповідь наш співрозмовник.

Салон Mercedes-Benz V- класу радує формами і функціональністю. Але ось “сенсорний килимок” вимагає звикання. Мультимедійній системі бракує інтуїтивності – щоб розібратися, як поміняти пункт призначення із вже присутніх в списку, знадобиться час. Сама навігація перекладена російською мовою, але звучить місцями трохи дивно. “Потрібно буде повернути наліво”, – говорить мені жіночий голос. Потрібно буде? Повернемо! Адже до точності роботи системи претензій немає.

П’яті двері найбільшого легкового Mercedes-Benz отримали опціональний сервопривод. Крім того, якщо у багажник треба покласти щось невелике, то можна окремо відкрити лише віконце.

“Ну, універсалізм – це у дусі сучасних тенденцій”, – погоджуюся я. – Але, знаєте, сімейні люди у нас в Росії або мають інший бюджет, або люблять, коли на машині можна проїхати і по бездоріжжю. Активні види спорту – можливо, особливо якщо живеш в Сочі. А ось з чим точно не посперечаєшся, так це із застосуванням у бізнесі. Партнери напевно оцінять престиж марки, і ним буде ще і дуже комфортно – цьому посприяє просторий салон з чотирма сидіннями на полозах, які можна трансформувати і розгортати, а також опціональний розкладний столик. Як варіант можна отримати і стандартну “лаву”, збільшивши кількість посадочних місць. А на десерт – спеціальні переносні ящики у багажному відділенні, які розкладаються за допомогою одного руху”.

Новий Mercedes-Benz V-класу отримав декілька варіантів компонування салону. Для тих, кому важливіші простір і можливість вести переговори, призначена версія з чотирма кріслами ззаду. Треба перевезти якомога більше пасажирів? Тоді ваш вибір – повноцінні три ряди сидінь. Але незалежно від вибраного варіанту, можливості для трансформації салону залишаються досить широкими.

“Але головний козир – це, безумовно, те, як я працюю. Дорогі друзі, я знаю, як показати хорошу динаміку і при цьому ціную ваші гроші”, – наш ставний візаві явно переходить в настирливість. Про що це він? Та про чотири-циліндрові двигуни – 2,1-літровий мотор CDI (163 к.с., 380 Н∙м) і 2,1-літровий 250 CDI BlueTEC (190 к.с., 440 Н∙м), – які будуть доступні і у нас. Перший з них розганяє автомобіль, що важить близько двох тонн, з місця до 100 км/год за 10,8 секунд і розвиває 195 км/год максимальної швидкості. Другий трохи швидше – 9,1 секунди до “сотні” і 206 км/год “максималки”. Але у будь-якому разі витрата палива не перевищує 6 літрів(!) на 100 км шляху. “А ще міжсервісний інтервал в Росії повинен скласти 40 тисяч кілометрів”, – з неприхованим задоволенням додає V-Class. “Але і це ще не все! – схоже, в нашому другу прокинувся менеджер з продажів, – оцініть налаштування спортивного шасі”! Спортивність у мікроавтобуса завдовжки майже п’ять метрів? Віриться важко. Але завдяки системі Agility Control з адаптивними амортизаторами, що підлаштовуються під особливості дорожнього полотна, новий Mercedes-Benz V-Class їде дійсно цікаво: реакції на дії кермом точні, дорогу машина тримає упевнено, плюс, комфорт на висоті. Лише на швидкостях понад 120 км/год починає трохи докучати шум двигуна. Хочете більшої динамічності? До ваших послуг система Agility Select, що дозволяє вибрати один з чотирьох режимів руху, – “економічний”, “комфортний”, “спортивний” і “механічний”, – в якому міняється чуйність педалі газу і швидкість перемикання передач.

Невеликий непримітний тумблер на центральній консолі управляє системою Agility Select і дозволяє вибрати один з чотирьох режимів руху. Перемикач розташований там, де чекаєш зустріти важіль коробки передач, а тому проблем з його використанням не виникає. А ось сама система Agility Select заслужила невелику порцію критики – у декількох колег автомобіль наполегливо відмовлявся їхати в “економічному” режимі і наполегливо перемикався в “комфортний”. Сподіватимемося, до надходження автомобіля у продаж цей недолік усунуть.

А ще “німець” уміє паркуватися без допомоги водія, контролює мертві зони, дивиться на всі боки завдяки камерам з оглядом 360 градусів, а заразом стежить за дистанцією до автомобіля, що їде попереду, стійко тримається при бічному вітрі, а також здатний “розбудити” водія, якщо той почав дивитися на всі боки або “клювати носом”. “Іноді навіть хорошим людям потрібний струс”, – пояснює V-клас. “Ну що ж, друзі. Ви знаєте головні особливості моєї політики, давайте поговоримо про цифри, – тон нашого друга стає серйознішим. – Ми виконали велику роботу, і я радий вас повідомити, що готовий служити російському клієнтові вірою і правдою за суму від 2 240 000 рублів. Потужніша версія 250 CDI BlueTEC обійдеться мінімум в 2 590 000. А для найвимогливіших клієнтів передбачена ексклюзивна лінія Avantgarde: шкіра Nappa і дерево, представлені декілька колірних рішень для інтер’єру, встановлено додаткове освітлення і багато іншого. Автомобіль з таким “пакетом”, пани, вам обійдеться мінімум в 2 640 000 рублів, а у випадку з потужнішим 190-сильним двигуном – в 2 990 000 рублів”. “Це істотно вище за рівень цін на Viano, який коштував від 1 850 000 рублів”, – намагаюся я заперечити. “Це вірно, – відповідає він. – Але згадаєте мого попередника… Адже по духу він був дрібним буржуа – міг сам ящики та коробки тягати потроху, якщо що. А мені, аристократові, займатися такими справами не до лиця”, – парирує мій опонент.

І в чомусь V-клас правий. З одного боку, його співвітчизник на ім’я Volkswagen Multivan пропонує свої послуги в Росії за ціною від 1 605 900 рублів, і, швидше за все, більшість віддасть перевагу саме йому. З іншого боку, Multivan – це вибір прагматика, до того ж у нього немає такої “блакитної породи” і шарму, як у Mercedes-Benz V-класу. Є ще Toyota Alphard, але її перспективи з цінником від 2 495 000 рублів дуже туманні. Hyundai H1 за 1 349 000 рублів? Але йому до сегменту “преміум” дуже далеко. Так що якщо йдеться про придбання машини для корпоративного парку компанії, в назві якої є слова ніби “пром”, “ойл” або “газ”, то вибір буде очевидний. А ось що стосується приватних клієнтів, то тут вже не все так просто. Адже за 2,5-3 млн рублів конкуренти пропонують немало великих і комфортних автомобілів.

Тест-драйв сайту: auto.mail.ru Автор тексту: Тимофій Ісаєв