Тест-драйв Seat Leon: покажіть, хто тут німець

Скільки часу треба, щоб втертися в довіру? Місяць, рік, два? Поки продажі конкурентів в Росії били рекорд за рекордом, Seat довгий час був вимушений скрупульозно зіставляти цифри поточного і минулого місяців, які мало чим відрізнялися один від одного. Цього року справи пішли в гору, але до бажаного “поперло” ще дуже далеко. Ми узяли на тест-драйв Seat Leon нового покоління, щоб зрозуміти, коли вже іспанець нарешті підірве російський авторинок. І чи підірве взагалі.

З моменту презентації третього покоління Leon для російських журналістів пройшов рівно рік. Пам’ятається, тоді Seat Leon дивував своїм яскравим темпераментом на серпантинах в околицях Малаги. Але усі ставили питання, як же поведеться хетчбек в суворих російських реаліях: морозах, дорожній каші і з поганим бензином на заправках.

Чекати від Leon каверз точно не варто. За великим рахунком, це копія Volkswagen Golf сьомого покоління. Усі хетчбеки середніх розмірів, майбутні компактні кросовери і навіть деякі седани Audi, Skoda, Volkswagen і Seat будуть побудовані на передньоприводній модульній архітектурі MQB, а третя генерація Leon виявилася в якійсь мірі першовідкривачем, адже саме під брендом Seat вийшла перша модель на цій платформі.

У випадку з Leon, як і з Golf, підвіска може відрізнятися залежно від комплектації. Наш тестовий екземпляр з 1,2-літровим турбованим мотором отримав простішу і менш вибагливу балку. Так-так, тип задньої підвіски безпосередньо залежить від потужності двигуна. Усі версії з віддачею менше 150 к. с. оснащуються тільки балкою. Якщо двигун продуктивніший, то мова піде вже про багатоважільку.

Сказати, що Leon їде на балці якось дешево, звичайно, не можна. Ніякого надмірного крену або панічної боязні колійності у машини немає. Відчувати, що на чомусь заощадили, ви будете, передусім, на купині – на різких перепадах асфальту хетчбек ніби підстрибує. В цілому ж, в процесі міської експлуатації про конструктивні тонкощі підвіски згадувати не доведеться.

Абсолютно інша справа – емоції від водіння. Якраз тут і починається дистанціювання Leon від Volkswagen Golf. Seat завжди відрізнявся від однокласників більше вигостреною керованістю і жорсткістю. За цим показником третій Leon, звичайно, не Audi R8, але певні відмінності від Golf відчуваються. Вони, правда, невеликі: інженери тільки змінили амортизатори і пружини. В результаті вийшло щось середнє між попереднім поколінням Leon і нинішнім Golf.

Що до лінійки двигунів, то, незважаючи на усім відомі агрегати сімейств TSI і TDI, тут теж неозброєним поглядом помітне навмисне дистанціювання Leon від Golf. Але вважати, ніби улюблена дитина концерну – Golf, а Seat отримує те, що залишається від фаворита, неправильно. Судіть самі: в Росії Seat пропонують з п’ятьма моторами на вибір. При цьому з роботизованою трансмісією доступні тільки два з них: 1,2-літровий 105-сильний і топовий 1,8 з віддачею в 180 кінських сил. Тим часом Golf можна практично у будь-якій комплектації замовити з “роботом”.

Але будь-яка без виключення комплектація Leon виправдана як з маркетингової точки зору, так і з позиції простого покупця. Узяти наш тестовий Leon з двигуном 1,2 і DSG. У базовому оснащенні така машина коштує 796 000 рублів. Середня сума за мірками сегменту, а в цій комплектації покупець, окрім великої кількості опцій, отримає цілком пристойну динаміку на рівні 10,2 секунди до 100 км/год і прийнятну економічність в районі 8,5 літрів бензину на 100 кілометрів в умовах московських пробок.

Постійне бажання знайти в Leon крупинку Golf випаровується, варто тільки потрапити всередину. Тут окрім, напевно, керма, немає і натяку на німецьку утилітарність. Ну, у якого там Golf стрілки на приладовій панелі, знаходячись в стані спокою, дивляться вниз, як у Alfa Romeo? Центральна консоль, розгорнута до водія, вже нагадує BMW, а форма оббивки дверей і зовсім Toyotа Celica.

Мабуть, якраз тут іспанцям дали розгулятися на повну. Як інакше пояснити, що навіть в одній з початкових комплектацій передні сидіння у Leon з такою бічною підтримкою, яку не знайти і у більшості купе з претензією на спорт?

Особливо радує темперамент хетчбека на ходу. Причому навіть не з технічної точки зору: блискавично клацаюча DSG і підриваюча десь в районі 4 тисяч оборотів TSI – до усього цього ми вже звикли. Тут це швидше антураж, додатковий бонус до емоцій від червоних стрілок, тонкої хромованої окантовки панелі і інших дрібниць.

Часто трапляється, що емоції з часом відходять, і через них, ніби крізь фарбу, що облазила, проступає реальність у вигляді поганої ергономіки, незручних сидінь в умовах щоденної експлуатації і інших штук, які дуже дратують. У Leon усе не так. Розгорнута до водія панель – дуже зручна. Особливо винесений максимально високо невеликий сенсорний екран мультимедійної системи. Врешті-решт, не доводиться сильно відволікатися від дороги. Узяти ті ж сидіння з переконливою бічною підтримкою – в них спина не втомилася і після 400-кілометрового марш-кидка.

До речі, про морози. Leon з двигуном 1,2 TSI – машина точно не для суворих зимових умов. Ні, заводиться він без проблем. Інша справа – це період прогрівання, бич усіх мало-об’ємних моторів. Зате двигун украй економічний і надмірно тихий – на холостому ходу колінвал обертається не швидше 700 оборотів в хвилину. Навіть цього двигуна з віддачею в 105 к. с. хетчбеку “вистачає з головою”. Недолік потужності відчувається, тільки коли стрілка спідометра долає відмітку в 120 км/год – обгони стають натужними, а витрата палива наближається до показників атмосферних V6. Проте, в міських умовах на динаміку Leon грішити не варто.

Очевидна перевага перед конкурентами – в оснащеності Leon. Наприклад, у тестового екземпляра вже у базовій комплектації була передбачена купа різноманітних систем безпеки: допомога при екстреному гальмуванні, система курсової стійкості, антипробуксовна система, система розподілу гальмівних зусиль, електронна імітація міжосьового блокування і система допомоги при старті на підйомі. Крім того, автомобіль має двозонний клімат-контроль, повний електропакет і відмінну акустику.

Розкрити увесь потенціал автомобіля можна, замовивши додатково декілька опцій. Одна з них, яка точно має бути помічена як “Маст хев”, – це світлодіодна оптика. За великим рахунком, це “фішка” Seat, адже Leon став першою моделлю у своєму класі, у якої доступне таке головне світло. Правда, коштує це задоволення космічних за мірками класу грошей – 47 000 рублів.

Відкинувши забобони про те, що “ще п’ять років тому за 800 000 рублів можна було купити преміум”, і керуючись виключно нинішньою ситуацією на ринку, можна зробити висновок, що Leon – це компромісний сплав технологічності, практичності і, як би хвацько це не прозвучало для снобів, надійності. Класичний німецький хетчбек в яскравій італійській обгортці.

Тест-драйв сайту: AutoNews
Автор: Роман Фарботко