Виктор Хильчук / 
Citroen DS5 – саме незвичайне явище 2012-того року. Саме явище, так як інакше назвати цю машину язик не повертається. Зламати десяток копій в суперечці можна лише спробувавши віднести цю машину до якогось класу. Що ж являє собою автомобіль, на який покладено непроста місія відродити стиль і популярність легендарного DS, ми і з’ясовували в тест-драйві Citroen DS5 2.0 D AT Exclusive.
Citroen DS5 – передньопривідний п’ятимісний хетчбек D-класу. Належить до преміум-лінійки Citroen DS і є найбільш прямим спадкоємцем традицій легендарного Citroen DS. Машина є єдиним на даний момент хетчбеком D-класу.
Дизайн
Тут можна довго розмірковувати про спадкоємність дизайну між новим DS5 і тим самим автомобілем Фантомаса, але я не буду цього робити. Хто захоче – знайде ці риси сам, хтось вже поняття не має хто такий взагалі Фантомас і чим він відрізняється від Доктора Зло. Давайте поговоримо про дизайн DS5 як сучасного та самобутнього автомобіля, не вдаючись в історію, яку залишимо на десерт.
Контури у автомобіля дуже незвичайні. Начебто типовий хетч, але дуже великий. Можливо це універсал? Теж ні, дуже вже «корми маленька». Напевно, все ж хетч. Але з базою 2727 мм і довжиною 4530 мм. Для порівняння, у Volkswagen Passat база менше та становить 2 712 мм. Але він довший, що природно для седана. Так що як мінімум за габаритами, цей незвичайний хетч відноситься до D-класу, хоча цей факт і не відразу укладається в звичну картину світу.
Тепер до деталей. Французи, як на мене, перевершили себе в черговий раз. Особисто мені машина подобається з усіх боків що не поглянь. Трохи бентежить тільки хромована вставка від передньої стійки, але не будь її – образ вже був би не той. Плюс вона перегукується з нижньої вставкою по лінії дверей і в передньому бампері і тому не виглядає зайвою.
Передня стійка теж незвичайна. Вона розділена на дві частини, друга візуально прихована кольором і склінням. Як це відбивається на оглядовості – інше питання, але зовні створює ілюзію легкості передньої частини і виглядає класно.
Аналогічним прийомом дизайнери постаралися приховати і інші стійки, що в поєднанні зі скляним дахом додало ту ж легкість верхній частині машини цілком і якусь схожість з кабріолетом.
Доповнюють образ дрібні деталі і традиційно для топових комплектацій Citroen шикарні диски. Зовнішність вийшла яскравою і такою, що запам’ятовується, вона викликає емоції. За час тесту я кожен раз сідаючи або виходячи з машини милувався її дизайном і ловив заздрісно-захоплені погляди на стоянках і заправках. Багато хто не соромилися підійти і порозпитувати про машину докладніше і залишалися захоплені як екстер’єром, так і інтер’єром.
Інтер’єр
У рекламних матеріалах сітроенівці називають салон DS5 не інакше як кабіною пілота. Що, як би натякає, що машина ця в першу чергу для водія, а потім уже для всіх інших. Чи означає це, що комфортно в ній буде тільки водієві і з чого взагалі такі асоціації? Почну з другого питання.
Водійське місце дійсно викликає асоціації з кокпітом літака. Багато скла спереду і зверху, високий центральний тунель, що відокремлює від пасажирського місця, перемикачі по центру і на стелі. Правда, чому не кабіна пілота? Підсилює асоціацію і роздвоєна передня стійка. Яка, до слова, анітрохи не заважає оглядовості, навіть навпаки. Так як передня її частина дуже тонка і не може приховати щось значне. А більш потужна друга частина розташована близько до водія і також не закриває важливі сектори. Мені такий варіант конфігурації передньої частини кабіни сподобався.
До ергономіки при бажанні причепитися можна, дизайнери місцями бігли попереду здорового глузду, не без цього. Це відноситься і до склопідйомників, які я так і не звик знаходити на центральному тунелі, і до блоку управління дзеркалами ліворуч від керма в сліпій зоні (його закриває обід кермового колеса), і до сумнівних як зовні, так і по зручності кнопок управління магнітолою. Але я готовий це все пробачити машині за ті відчуття, які вона дарує при водінні, та й просто від перебування в салоні.
Шикарні червоні сидіння топової комплектації хороші не тільки зовні, але і в далекій дорозі. Готельне спасибі хочеться сказати за висувну передню подушку і пам’ять на два осередки, що особливо було зручно при зміні водіїв у дорозі. До посадки претензій немає. Дах головою також ніхто не підпирав, хоча на зворотному шляху команда водіїв підібралася досить високоросла, я зі своїми 187 см виявився найнижчим.
Чим ще гарні такі поїздки, так це можливістю повноцінно «протестувати» пасажирські місця. З переднім все відмінно. Просторо, багато місця для ніг, є куди покласти лікті і так далі. При цьому не особливо ущемляються права заднього пасажира, місця по довжині вистачає всім. Але величезний мінус обох місць спереду – відсутність підстаканників, як і в Peugeot 508, з яким компоновка центрального тунелю дуже схожа. Але якщо в 508-му цю проблему спробували вирішити висувними пластмасками під екраном, то сітроенівці винесли підстаканники в кишені дверей. Ставити туди склянку з кавою я не ризикнув, так як самі кишені простелені тканиною і розлити солодкий гарячий напій там дуже не хотілося.
Тепер перемістимося нахад. З простором по довжині ніби теж проблем немає. А от з місцем для ніг накладка. Передні сидіння розташовані дуже близько до днища, щілина між підлогою та сидіннями дуже вузька, толком поставити туди ноги не виходить. Хіба що знявши взуття.
Другий незвичний момент – відсутність ручок над дверима, триматися нема за що. А з розділу «Драйв» стане ясно, чому це суттєвий недолік. Ергономічні нюанси є і тут, вікна, знову ж, відкриваються кнопками на центральному тунелі, а закрити шторки на даху може тільки водій. Хоча це, скажу прямо, сумнівний недолік. Не пригадую я машину з електроприводом шторки на панорамному даху, яким міг би керувати задній пасажир.
Багажник досить об’ємний і здатний вмістити більше 450 літрів поклажі. Але про запаску залишається тільки мріяти. Відкриваюся задні двері, до слова, тільки з ключа або кнопкою з водійського місця. Чи вважати це недоліком – вирішуйте самі для себе.
Драйв
І ось ми дісталися до найцікавішого. У нашій країні машина доступна з двома моторами. Бензиновим турбованим на 150 сил і турбованим дизелем на 160 сил. Обертовий момент першого – 240 Нм, другого – 340 Нм. Перший мотор нам добре знайомий по інших машинах концерну PSA, зустрічається він і в Peugeot 308, 3008, і в Citroen DS3/DS4. Мотор хороший, але для такої машини він виглядає недостатньо потужним. Для динамічної їзди доведеться тримати турбіну запущеною майже постійно, що негативно позначиться на витраті. Інша справа дизель, з яким машина їде дуже навіть цікаво.
За паспортом динаміка, можливо, і не вражає, як це зазвичай і буває з дизелями. Але прискорення 0-60 км/год і 80-120 км/год відмінне. Підхоплення і відгук на педаль газу дуже хороші, з прискореннями в місті і на обгонах немає ні найменших проблем. А що ще потрібно?
Шести-ступінчастий автомат також добре знайомий і також немає помітних проблем як у місті, так і за його межами. Комусь може не вистачити підкермових пелюсток для ручного управління коробкою без зняття рук з керма, але в іншому все добре. Подобається і кермо, як за формою, так і за інформативністю. Зрізана хорда внизу аніскільки не заважає, навіть навпаки, зручно маневрувати по парковці перехоплюючи кермове колесо за незграбні частини.
Не може не радувати і витрата. 785 км марш-кидок Донецьк-Київ з середньою швидкістю 92 км/год, в машині було четверо людей, на обгонах і хорошій дорозі ніхто себе не обмежував. Середня витрата дизельного палива склала 7,2 л/100 км. Прекрасний результат, як на мене, який може бути поліпшений при більш спокійній їзді і меншому завантаженні. Думаю, домогтися витрати 6,3-6,5 л/100 км можна без проблем. У місті вона коливається в межах 8-10 л/100 км. Залежить від трафіку і манери їзди.
Ну а тепер про сумне, а саме стабільність на дорозі і керованість. Потрібно розуміти, що все описане стосується українських доріг. Європейці напевно здивовано знизують плечима прочитавши це, але ми-то Європа поки лише географічно.
Задня підвіска Citroen DS5 – торсіонна балка. Що, знову ж, вперше зустрічається мені в автомобілі такого розміру. Що й позначається на комфорті і керованості машини. Будь-яку нерівність підвіска відпрацьовує з відчутним звуком і потрушуванням. На звичайному, середньої паршивості асфальті, це виливається в дрібну тряску ззаду. На більш поганій дорозі тряска перестає бути дрібною і ти починаєш шукати за що б ухопитися, так як іноді стає по-справжньому страшно. Це якщо сидіти ззаду. За кермом ж ти просто відчуваєш, як навіть на цілком розумній швидкості 110 км/год машину злегка переставляє по дорозі. Іноді ж це «злегка» перетворюється на таке відчутне перестрибування обома осями, що доводиться відпрацьовувати його кермом. А задні пасажири просто здригаються. І це найбільший мінус машини. Звичайно, не все це вина балки. Частково, відповідальність за таку поведінку лежить на дисках і гумі, цікаво було б спробувати машину «в базі». Але з іншого боку, купувати автомобіль з шикарними дисками, а потім міняти їх на менший розмір і високу гуму – це, як мінімум, дивно.
Відповідно, говорити про керованість можна теж лише з розрахунку на прагнення до ідеального покриття, на якому можна було б закладати швидкісні віражі. Тоді все буде в порядку, машина буде відмінно триматися на траєкторії, а кермове прекрасно інформувати про становище коліс і зчеплення з дорогою. Якщо ж під колесами пральна дошка, то ризик перестановки задньої осі назовні повороту стає занадто великим, щоб хотілося зайвий раз спробувати «поганяти».
Звичайно, коли під колесами хороша траса, хоча б така, як окремі ділянки між Києвом і Полтавою, то 150+ км/год не здаються чимось божевільним, машина відмінно тримає дорогу, притискаючись до неї всім своїм розпластаним «тілом» і не дістаючи зайвим шумом. Але скільки у нас таких доріг? На жаль, саме підвіска стане тим наріжним каменем, який може багатьох потенційних покупців відштовхнути від покупки Citroen DS5 після тест-драйву. Жорсткість можна пробачити безкомпромісним машинам для драйверів, які готові замість неї подарувати азарт керованості і динаміки. Від DS5 ж хочеться отримати більше комфорту.
Висновки
Citroen DS5 готовий підкорити вас дизайном та інтер’єром. Якщо ви плануєте перебувати тільки за кермом, то деякі незручності задніх пасажирів навряд чи перешкодять стати власником такого неординарного автомобіля. А ось підвіску краще оцінити заздалегідь на тест-драйві, щоб вона не стала неприємним сюрпризом. Європейський покупець, у якого в наявності відмінні дороги як у містах, так і за його межами, машину зустрів з розпростертими обіймами. Там її купують люди середнього і старшого віку (в середньому 51 рік), які вже скрізь встигли і тепер їм хочеться стилю, приправленого невеликим азартом. Дороги у них хороші, а обмеження швидкості, не рахуючи автобанів, драконівські. У нашій же країні за $45 000 можна розглянути набагато більш пристосовані для вітчизняних доріг варіанти. Ось тільки чи подарують вони стільки ж емоцій, скільки може подарувати Citroen DS5? Думаю, що Citroen все ж знайде свого покупця, який буде готовий пробачити йому все, як він вже знайшов його в Європі. Просто у нас ця ніша значно менша.
Тест-драйв сайту: Autoua.net
Автор: Тараненко Олексій