Виктор Хильчук / 
Компанія Nissan робить чергову спробу зміцнитися в класі бізнес-седанів і посунути позиції Toyota Camry і Volkswagen Passat. Для цього японці втретє оновили свій седан Nissan Teana, який в Україні особливою популярністю не користувався. Чи зможе поточна модель змінити стан справ ?
Вперше мені довелося летіти на тест не знаючи яку машину належить випробовувати. Все було організовано під суворим інформаційним ембарго, навіть модель машини заздалегідь називати відмовлялися. Місце тесту – Мілан – дозволяло сподіватися, що ми можемо зазирнути на трек в Монцу, а значить тестувати належить щось гаряче. Але на парковці біля готелю вже чекали бізнес-седани Teana, готові до тесту і виходу на ринок країн СНД. Що ж, Teana так Teana. Тим більше, що раніше мати справу з цим автомобілем не доводилося.
Ми були першими, хто побачив європейську версію цього автомобіля живцем. У світі Teana поточного покоління вже півроку відома під ім’ям Altima. Незважаючи на відсутність зовнішніх відмінностей з японською або американською версією, всередині машина таки відрізняється як за комплектаціями, так і конструктивно. Більш того, в компанії спробували поміняти парадигму цього автомобіля, вивести його із зони комфорту і надати якоїсь спортивності, щоб мати можливість більш активно конкурувати в своєму класі і спробувати залучити молодшу аудиторію з іншими цінностями, яка раніше для Nissan Teana була чужою . Якщо взяти за полюси бізнес-класу Toyota Camry, як представника комфорту, і Mazda 6, як «спортсмена», то за логікою Nissan новий седан Teana повинен виявитися десь посередині. Наскільки це вийшло нам і належало з’ясувати.
Дизайн
Коли мова йде про нове покоління машини не можна обійтися без порівнянь з попередньою версією. Nissan Teana другого покоління рідкісний гість на українських дорогах і кожен раз звертає на себе увагу. Тим більше, що профіль дуже вже пізнаваний, навіть на седан не дуже-то схоже, скоріше на ліфтбек або спортбек. Якоїсь родзинки машині не вистачало і це на мій погляд, одна з причин невисоких продажів. У третьому поколінні недоліки дизайну вирішили виправити, причому досить рішуче.
У першу чергу змінився профіль автомобіля, він придбав характерні для седана риси. Форми кузова стали виразнішими, більш чітко окреслені колісні арки. З’явилися риси властиві машинам преміального бренду Infiniti. У першу чергу вони помітні в оптиці і оформленні передньої частини машини. Все це дійсно надало машині якісь спортивні нотки, а також зробило її більш представницькою. При цьому дизайн, звичайно ж, залишився дуже японським і ніссановским, нічого європейського в ньому немає.
Диски залежать від комплектації, Premium і Premium+ поїдуть на сімнадцяти дюймах, всі інші версії – на шістнадцяти.
До того, як машина виглядає ззаду потрібно звикнути. Перше враження (а іншого за один день тесту взяти нізвідки) змішане через відкопилений верхній край багажника і випираючу оптику. Дві вихлопні труби – ознака версії з мотором 3,5 літра.
Інтер’єр
Дивно буде в тесті седана бізнес-класу посилатися на матеріал про недорогий кросовер, але такий нині авторинок, що деякі рішення з’являються спочатку в дешевших машинах, та й взагалі, технології розповсюджуються все ширше. Ось і оновлена Teana отримала ряд рішень, які ми вперше зустріли в новому Nissan Qashqai.
Темний салон виглядає не набагато гірше світлого, базовим версіями шкіра, звісно ж, не дістанеться.
У першу чергу мова про «космічні» сидіння, які розробляли із застосуванням розробок NASA. Цього разу поїздити вдалося побільше, сидіння я оцінив по заслузі. У них дійсно дуже комфортно їхати далеко і довго, не втомлюєшся. Хоча подушка і здається короткуватою, можливо, через кілька годин це і позначиться на втомі.
На тесті, як завжди, були машини в топових комплектаціях. Правда не зі світлою шкірою, як на фото, а з темною. У старших версіях тепер є підігрів не тільки передніх, але і задніх сидінь (опція для СНД) і вентиляція передніх.
У «топі» дуже непогана музична система, відмінно дружить з iPhone. Навігація працює адекватно, але от задати на ній поїздку по декількох контрольних точках, заздалегідь забитим у систему, – те ще задоволення.
Інтер’єр, як для Nissan, досить строгий, все чинно-благородно, без витребеньок. Трохи дивно, на мій смак, виглядає блок повітроводів над магнітолою, пластик, що обрамляє його, здається дешевим.
Трохи дивно і те, що у дешевшому «Кашкай» виявився більш просунутий набір електроніки. Мультимедійна система і панель приладів в Teana виглядають простіше, хоча можливості, за великим рахунком, у них однакові.
Сидіння і спереду, і ззаду дуже комфортні. Місця багато, можна вальяжно розвалитися. Головне, щоб при цьому водій не почав вправлятися в спортивній їзді, так як особливої фіксацією крісла не відрізняються. Втім, характеристики підвіски і кермового управління в будь-якому випадку на спортивну їзду не провокують, за це можна бути спокійним. На задньому ряду замало місця над головою, але простір перед колінами це компенсує, просто потрібно сидіти трохи нижче, ніж звик на водійському місці.
Драйв
Так вийшло, що вибираючи колір машини для зйомки відеоверсії тест-драйву (вона вийде трохи пізніше), ми опинилися перед вибором лише з машин з мотором 3,5 літра, які до нас поставлятися не будуть. А витративши багато часу на зйомку, не встигли до точки обміну машинами, тому так і не спробували версію з двигуном 2,5.
Nissan каже, що 2,5-літровий двигун тут новий, але побудований він на базі нашого доброго знайомого, який стоїть під капотом X-Trail. А модернізацію не назвеш такою вже й глибокою, щоб говорити про кардинально новий мотор. На жаль, рядна шістка того ж об’єму, яку ми зустрічали в Infiniti G25 Teana не дістати.
Працює цей мотор в зв’язці з варіатором X-Tronic нового покоління, який може імітувати перемикання на манер семи-ступінчастого автомата і оснащений умовно ручним режимом.
З огляду на те, що 3,5-літровий мотор до нас не поставляється, зупинятися на динамічних характеристиках тестової машини сенсу немає. Скажу лише, що їде вона точно не гірше Toyota Camry з аналогічним двигуном, обгони і розгін з місця даються без проблем. Витрата по трасі цілком нормальна, 8-10 літрів на сотню, залежно від манери їзди і завантаженості дороги. За словами колег, машина з 2,5 поступається істотно, але і вона не «овоч», а цілком справляється з завданнями, які перед нею ставить водій.
Якщо по динаміці Nissan Teana 3.5 ще якось можна порахувати злегка спортивною, то варто проявити хоч трохи агресивності у водінні, як слова про більш спортивний характер автомобіля викликають тільки здивування. Великий седан категорично не любить різких маневрів, він сильно крениться в поворотах і розгойдується на хвилях асфальту. Підвіска налаштована дуже комфортно, на трасі машина пливе по асфальту як круїзний лайнер. Але от коли мова заходить про те, щоб пройти швидкий поворот або різко змінити смугу руху, Teana відразу говорить, що це не до неї. Та що там смугу, різко об’їхати ямку теж може стати проблемою, машина дуже м’яка, а кермове не інформативне. Навіть триматися на дузі в повороті на трасі вже складно. І це на відмінних італійських дорогах. А уявляєш собі затяжний поворот на Одеській трасі десь між Києвом і Білою Церквою – стає зовсім некомфортно. У підсумку розумієш, що доля водія Nissan Teana – розмірена і спокійна їзда. Ні про яку спортивність немає й мови. Mazda6, Ford Mondeo і той же Volkswagen Passat управляються набагато цікавіше. Мабуть, навіть Toyota Camry в цьому сенсі більш спортивна, як би не дивно це звучало.
У підсумку
Чи став седан Nissan Teana краще? Однозначно так. Незважаючи на все ще неоднозначну зовнішність, він посвіжів і покращав. Але глобально залишився тим же. Незважаючи на спроби перепозиціонувати його для більш молодої аудиторії, на мій погляд це вдалося лише зовні. По суті машина занадто комфортна, щоб бути хоч трішки спортивною, їй не вистачає гостроти реакцій і азарту, щоб залучити тих людей, про яких говорили на презентації. Чи погано це? Ні. Але ніша комфортного седана для дорослих дядечок у нас щільно зайнята Toyota Camry, любов українців до якої не знає кордонів. І не зовсім зрозуміло, за рахунок чого Nissan Teana може цю гегемонію зруйнувати.
Що стосується ціни, то на презентації нам заявляли базовий рівень в 311 000 грн, близько 35 200 у доларовому еквіваленті. Через чехарди з курсом зараз непросто порівняти окремі комплектації з конкурентами, так як ціни змінюються чи не щодня і у всіх по-різному. Тим, хто придивляється до цієї машини варто орієнтуватися саме на доларову базову ціну за комплектацію Elegance.
Тест-драйв сайту: Autoua.net
Автор: Тараненко Олексій