Тест Acura MDX: спортивний люкс по-американськи

Для тих, хто раптом не в курсі, Acura – цей люксовий підрозділ Honda, так само, як Lexus у Toyota або Infiniti у Nissan. А MDX – найпопулярніша модель цього бренду на основі кросовера Honda Pilot. А упродовж 6-ти років ця модель була взагалі одним з найпопулярніших автомобілів у сірих дилерів, як в Росії, так і в Україні.

І “Краще пізно, чим ніколи”! – нарешті вирішили хондовці і таки анонсували офіційний вихід бренду Acura відразу на 2 ринки – російський і український. І звичайно ж, головний акцент зробили на свіже третє покоління MDX. А відмітити цю не останнього значення подію вирішили журналістським тест-драйвом кросовера в Абрау-Дюрсо – невеликому поселені поблизу Анапи.

Отже, третє покоління MDX було уперше представлене публіці півроку тому в Нью Йорку і, можливо, багато хто визнав його черговим рестайлінгом другої версії, яка випускалася з 2006 року. Але під пізнаваною зовнішністю, як виявилося, ховається плід багаторічної старанної роботи інженерів з Огайо – абсолютно новий автомобіль, на який японсько-американський бренд покладає великі надії у боротьбі за серця, як виявилося, вже не лише американців.

Зовнішність нової MDX дизайнери називають Аеро-Скульптурою, але це не так важливо. Адже автомобіль Вам просто або подобається або ні. Особисто нам він здався зовсім навіть не огидним, особливо – спереду. Творцям вдалося зберегти пізнаваність моделі і в той же час надати їй оригінальності. Хоча дизайн, звичайно ж, на 100% американський і відповідно на нашому ринку кросовер явно отримає, як масу прихильників, так і силу-силенну критики саме за простакувату зовнішність. Зовні на себе в першу чергу звертає увагу повністю діодна оптика. Кожна фара складається з 5-ти діодних елементів і це не лише економічно, але і дуже футуристично виглядає вночі.

Ми упевнені, багато хто з Вас вважає, що логотип Acura це буква А, яку спеціально зробили злегка схожою на логотип Хонди-матері. Але під час презентації нам повідали, що насправді це кронциркуль – точний прилад символізуючий акуратність. Саме від цього слова японсько-американський бренд і дістав свою назву.

Інтер’єр Acura MDX 2014

Архітектура інтер’єру нової MDX практично повністю перероблена і швидше навіть нагадує останні покоління Accord або CR-V, ніж попередню MDX. На вигляд усе виглядає дуже непогано. Хіба що два окремі екрани і червона кнопка пуску двигуна вносять деяку дисгармонію.

За якістю матеріалів ситуацію також зрушилася вперед. Звичайно ж, в першу чергу звертає на себе увагу натуральне нелаковане дерево на торпедо і в картах дверей. Говорять, що це ясен з Іспанії і виглядає він дійсно дорого. Також цього разу конструктори вирішили не обманювати споживача і у випадку з алюмінієвими панелями, які тепер уже не є фарбованим пластиком.

Так, за візуально-тактильними відчуттями цьому люксовому японцеві до європейців можливо ще далеченько, але цього разу дистанція рекордно скоротилася. Ну, а якщо порівнювати MDX із земляками, то по-моєму тут вже майже так само, як в Infiniti, але вже цікавіше, ніж в Lexus.

У брошурі окремий розділ приділений обшивці керма. Цитуємо: “Кермо отримало європейське прострочування”. Тобто японці прагнуть таки до європейських стандартів. Але невже вони вважають, що в таких дрібницях і криється секрет успіху?

Говорять, що завдяки сенсорним екранам в новинці вдалося позбавитися від 30 різних кнопок. І так, кнопок тут тепер і справді дуже мало, але ось чи буде це зручно? На це питання можна буде відповісти хоч би після тижневої експлуатації. Хоча в принципі і зараз помітно, що для найпопулярніших функцій передбачені хард-клавіші, так що проблем швидше за все не виникне.

Якщо Ви знаєте, що таке безформні американські сидіння і боїтеся цього, то заспокоїти Вас на жаль нічим. Попри те, що нові сидіння візуально здаються досить рельєфними, на практиці особливо не тримають спину в поворотах. Та зате тепер, як і у конкурентів, тут з’явилася можливість охолодження сидінь, а також – підігріву керма.

Конструктори похвалилися тим, що збільшили об’єм відсіку в центральному тунелі в 2.5 рази за рахунок перегрупування повітреводів. Похвально, тепер в нього дійсно можна заховати невелику сумку. Там же за традицією знаходяться розетка на 12 вольт і два роз’єми – USB і аналоговий відео-вхід.

Коли починаєш вникати в деталі нової моделі, звертаєш увагу, що технологічність тут місцями зашкалює. Іноді здається, що навіть надмірно. Наприклад, кліматична установка враховує GPS координати, обчислює положення сонця і сама міняє напрям і силу потоків, щоб компенсувати нагрів салону. До того ж клімат тут трьохзонний, а усі налаштування ще і можна зберігати. Такого ми ще ні де не зустрічали.

На панелі приладів з’явився кольоровий вертикальний дисплей. Так би мовити, в кращих традиціях класу. Сюди виводиться і ділення моменту по колесах, і тиск в шинах, і підказки навігатора. Ну і звичайно ж спідометр повністю локалізований – тепер на нім лише кілометри.

Мультимедіа

Чесно, не пам’ятаємо, що було з мультимедією в попередній машині, але в новій моделі принаймні в теорії усе круто. Отже, 12 динаміків, 529 ватів і навіть жорсткий диск на 16GB для зберігання аудіо. Непогано, але в люкс класі таким вже не здивуєш. А ось те, що система уміє програвати ще і звук 5.1 – однозначне нововведення, але це буде корисно хіба що заднім пасажирам при перегляді DVD.

У версії Technology встановлюється також навігаційна система, аналогічна хондовські і про її функції ми вже детально розповідали в тесті нової Honda Accord. Але хочеться ще раз відмітити один момент – якщо в автомобілі встановлений навігатор, то наявність двох дисплеїв вже не здається такою дивною, адже вам не треба кожного разу приховувати карту, щоб приміром поміняти налаштування клімат-контролю або поміняти аудіо-трек. До речі, дозвіл великого 8-ми дюймового дисплея відносно не великий – 800×480 точок і, якщо у вас хороший зір, то зернистість може іноді дратувати.

Судячи з відгуків власників попереднього покоління одним з істотних недоліків MDX були малоінформативні бічні дзеркала. У третьому поколінні цю проблему виправили – тепер дзеркала те що треба. До того ж автомобіль оснастили системою контролю сліпих зон. Ну, а на паркуванні функцію дзеркал на себе і зовсім покликані перебрати 4 камери кругового огляду.

Другий ряд сидінь

У третьому поколінні MDX виросла на 5 см по довжині, а також – на 7 см по колісній базі. Тому навіть не дивлячись на наявність третього ряду місця для ніг пасажирів другого тут із запасом. Цього вдалося добитися у тому числі завдяки зрушуваним подовжньо сидінням. Якщо третій ряд порожній, то пасажири другого можуть відсунутися чимдалі. До того ж і спинки дивана непогано відкидаються назад.

Для зручності задніх пасажирів – шторки від сонця, окремі налаштування клімату, включаючи інтенсивність обдування, температуру і підігрівання сидінь, а також – наворочена розважальна система з монітором в стелі. Особливістю екрану є його форма. Щоб не погіршити оглядовість для водія назад, монітору надали витягнуту горизонтально форму, а дозвіл 1600х480 дозволив розділити картинку на 2 частини, завдяки чому можна одночасно дивитися 2 різні фільми. Чи один з пасажирів зможе приміром грати на приставці, яку тепер можна підключати до системи не лише через аналоговий відео-вхід, але і через HDMI. Ось тільки розетки для підключення приставки на другому ряду сидінь ми так і не знайшли, хоча в усіх описах автомобіля її наявність тут вказана.

Третій ряд сидінь

Проникнення на третій ряд сидінь також полегшили. По-перше, крісла другого ряду складаються і зрушуються вперед після натиснення всього однієї кнопки. По-друге, ширину дверного отвору збільшили на 11 см У результаті навіть людина з ростом під 190 см з горем навпіл, але може пролізти на самісінький зад та ще і відносно нормально там влаштуватися. Тут знову ж таки в знаки дається можливість грати подовжнім положенням крісел другого ряду.

Ну а якщо підходити до третього ряду з особливими вимогами, то відмітимо, що дійсно комфортно там зможуть їхати люди з ростом не більше 175 см.

Багажник

Єдиним джерелом інформації про об’єм багажного відсіку для нас був американський сайт acura.com, на якому ця характеристика вказана в кубічних футах. Довелося перераховувати в літри. У результаті ми вирахували, що з 7 пасажирами в салоні для багажу повинне залишитися близько 420 літрів. Хоча на око ця цифра рази так в два завищена, або ж ми неправильно перевели в літри 15 кубофутів. Хоча не варто забувати, що під фальшпілогою сховалася досить об’ємна додаткова ніша на 50 літрів.

Якщо ж скласти спинки третього ряду, що робиться буквально в два рухи, то по заявах американців повинен вийти відсік об’ємом вже 1280 літрів. І ця цифра здається вже правдоподібнішою, якщо міряти до стелі.

Ну а складання і другого ряду дозволять дійсно возити тут меблі – 2500 літрів. До того ж підлога багажника із складених спинок тут повністю рівна і дуже жорстка, що не може не радувати. Шкода тільки, що місця для запаски у багажнику так і не знайшлося, через що її вирішено було розмістити під днищем – дуже поширене, але дуже незручне рішення.

Драйв

Якщо підходити до автомобіля з точки зору керованості і поведінки на дорозі, то не варто забувати, що створений цей кросовер американцями в першу чергу для ринку США з урахуванням запитів споживачів Нового світу. А вони, як відомо, драйверськими амбіціями ніколи особливо не відрізнялися. Ось чому нас дуже сильно заінтригувала інформація про те, що третє покоління MDX інженери тестували на Нюрбургринзі, а також – в горах Австрії. Невже то японці вирішили потіснити і європейських однокласників?

Отже, які найважливіші зміни модель отримала з технічної точки зору? По-перше, третя MDX побудована на власній абсолютно новій платформі з довшою колісною базою і тепер, можливо, вже нова Honda Pilot буде побудована на базі Acura, а не навпаки. До того ж машина схуднула на 125 кг, кермо зробили гострішим на 9%, а лобовий опір зменшили на 18%. Також сюди встановили компактніший алюмінієвий мотор V6 об’ємом 3.5 літра з циліндрами, що відключаються. Ну, а тепер давайте вдаватися до подробиць.

Двигун

На жаль Acura, як і Lexus, поки не планує прогинатися під Європу і ставити на MDX дизельні мотори. Хоча з люксових японців на такий крок сьогодні наважилася лише Infiniti зі своїм FX30d. Та і бензиновий мотор пропонується для MDX по-американськи лише один, виробник ніби нав’язує нам своє бачення оптимальної потужності. Хоча сперечатися тут особливо не хочеться. Новий агрегат з прямим уприскуванням і збільшеною до 11.5:1 мірою стискування побудований на основі аккордовського і має гідні характеристики – 290 к.с. і 355 Нм. Так, Ви праві, це злегка менше, ніж видавав попередній 3.7 (300 к.с.), але за рахунок зниження ваги машини і пониження полиці моменту прудкості у кросовера помітно додалося. До сотні MDX тепер розганяється всього за 7.5 секунд. Та і за відчуттями за кермом динаміки Акурі цілком достатньо, як для жвавого підривання з місця, так і для упевнених обгонів.

Поліпшивши шумоізоляцію салону і поставивши мотор на активні електричні опори акуровці наважилися на функцію відключення трьох циліндрів. Не знаємо скільки літрів палива вдалося таким чином заощадити в реальності, але на комфорті це ніяк не відбилося, особисто нам так і не вдалося помітити відключення циліндрів по вібраціях або шумі.

На папері такі хитрощі у поєднанні зі зниженням маси на центнер дозволили знизити витрату до 15 літрів в місті і 10-ти на трасі. І за нашими спостереженнями ці цифри цілком можуть підтвердиться при акуратній їзді. Ну а любителям піднажати варто розраховувати мінімум на 17 літрів. Заспокоює лише можливість, як і раніше, заправлятися 92-м бензином, хоча виробник все ж радить 95-й.

Коробка передач

Переварює можливості мотора не найновіший але цілком адекватний по поведінці 6-ти ступінчастий автомат з передбачуваним спортивним режимом і підкермовими пелюстками. Ось тільки при спробах в поспіху розгорнутися в декілька прийомів гідротрансформатор буквально відмовлявся відразу включати задню передачу, мабуть перестраховуючись, поки не спадуть обороти мотора. У відповідь на наше зауваження американці передбачувано послалися на передпродажні машини і пообіцяли усе виправити. Ну що ж, залишається тільки повірити. Ну або не повірити…

Адаптації для Росії і України

Оскільки йдеться про уперше адаптовані для нашого ринку автомобілі, питанням, що найбільш хвилює, є безпосередньо адаптації. На жаль, поширена раніше в пресі інформація про те, що українські версії отримають більше потужності, виявилася помилковою. До списку адаптацій відносяться збільшений з 185 до 200 мм дорожній просвіт, підвищена максимальна швидкість з 180 до 220-ти км/год, подушка переднього пасажира, що вимикається, витриваліші гальмівні диски, додатковий обігрів зони двірників, наявність підігрівання керма, антикорозійний захист хромованих деталей екстер’єру і жорсткіше налагоджена підвіска.

Підвіска

У слід за новою платформою MDX отримала і нову підвіску. У цьому поколінні в цілях збільшення надійності було вирішено відмовитися від підвіски зі змінюваною жорсткістю. Замість неї тут тепер встановлені амплітудно-реактивні повністю механічні амортизатори, опір яких здатний мінятися залежно від частоти коливань підвіски. Якщо MDX виїжджає на бездоріжжя або переходить на агресивніший стиль водіння, автоматично підключається другий поршень, що забезпечує додаткове амортизуюче зусилля.

Задню підвіску також переглянули, внаслідок чого вона стала компактнішою. Виключення з конструкції переднього подовжнього важеля дозволило знизити рівень підлоги в салоні на цілих 46 мм, що і з-робило свій внесок в комфорт задніх пасажирів і доступність третього ряду зокрема.

Отже, підвищення надійності це звичайно ж добре. Але ось щоб добитися ідеального балансу на наших дорогах японцям все ще належить попрацювати. Так, на дрібних і великих нерівностях комфорт в автомобілі дійсно підтримується відмінно. Дрібницю ми просто не відчували, а великі напливи і ями плавно перестрибували, але ось шегрень середнього масштабу здатна вивести ходову з себе і спровокувати навіть дратівливий акомпанемент передніх стійок. Дивно, адже Акуровці крім усього іншого заявили і про істотне зниження безпружинних мас.

Схожа ситуація і з керованістю, якщо активне маневрування на швидкості до 100 км/год шасі непогано витримують, то на швидкості за 140 км/год американське громадянство моделі починає буквально кричати про себе – машина дає відчутне вертикальне розгойдування, а ковбані здатні лякає зіпсувати вам траєкторію.

А ось за поведінку в крутих віражах і боротьбу з креном MDX цілком можна похвалити, прогрес на особу. Мабуть, заявлене пониження центру тяжіння на 4 сантиметри – не такі вже і дрібниці.

Система повного приводу SH-AWD

У третьому поколінні MDX може бути вже і не повноприводним. Це глобальний тренд і такому вже не варто дивуватися, по цьому шляху пішли навіть баварці з новим BMW Х5. З цього і виходить, що для MDX повний привід не для прохідності, а для керованості і безпеки. І в цьому плані в теорії новий привід хороший. Так, це усього лише електромагнітна муфта. Але, по-перше, вона уміє віддавати на задні колеса до 70% тяги, а по-друге активний диференціал в задній осі може усі 70% отриманої тяги віддавати на праве або ліве колесо. Що це означає для боротьби з недостатньою обертальністю, я думаю Вам не треба розповідати. І за кермом це дійсно відчуваєш. При вході в поворот і скиданні газу система пригальмовує заднє внутрішнє колесо, і, як тільки ви задіюєте акселератор, тяга повністю віддається на заднє зовнішнє. У результаті автомобіль дуже агресивно входить в поворот. До речі, подібна система використовується і в новому Range Rover Sport.

У гонитві за європейським драйвом Acura MDX тепер оснащена і системою вибору режиму поведінки автомобіля IDS. Кнопкою біля КПП водій вибирає один з трьох режимів: Комфорт, Норма і Спорт. У теорії режими впливають на такі параметри, як чутливість газу, поведінку системи повного приводу, опір керма і систему шумозаглушування. Так, так, в спортивному режимі вона відключається дозволяючи насолодитися звуком мотора, а звучить атмосферник, повірте, приємно. Також відчутно і наростання опору електропідсилювача і готовність диференціалів більш охоче укручувати кросовер в повороти.

Резюмуючи емоції від драйву відмітимо, що Акурі вдалося нас здивувати, але швидше на фоні спочатку упередженого відношення. Так, як для трирядного японського кросовера орієнтованого на ринок США MDX дійсно творить дива, залишаючи на півкорпусу позаду Lexus RX і Infiniti JX і навіть наближаючись до FX. Але прагнучи до європейських стандартів керованості хлопцям з Огайо належить нарізувати ще не одну сотню кругів по Нюрбургрингу бо зараз з конкурентів в Старому світі Акурі по зубах потягатися лише з людьми похилого віку Ауді Q7 і Volvo XC90.

Оффроад

Під час цього тіста нові Акурі вдалося уникнути позашляхових випробувань, цей аспект ми проігнорували, як через нестачу часу, так і від упевненості в тому, що цей автомобіль для офроада не створювався. Так, 200 міліметрів кліренсу це не мало і наші виміри його до речі підтвердили, так, хондовці знають толк в налаштуванні повного приводу, але довжелезна колісна база, відсутність примусових блокувань, і довгі звіси явно не обіцяють нічого хорошого на реальному офроаді. Якщо Вам все ж це треба, дивіться у бік позашляховика Lexus GX. А завдання Acura – весело і безпечно промчати Вас по грунтовці, не застрягти в заметі, виїхати з брудної калюжі та іноді порадувати глядачів фонтанами піску на пляжі. І ми упевнені, вона з цим впорається.

Акуровці не приховують, що провівши опитування власників попереднього покоління MDХ отримали не кращі відгуки про шумоізоляцію. Мабуть це обурило конструкторів і вони підійшли до  питання дуже серйозно. В результаті новинка здатна конкурувати в цьому плані не лише з японськими, але і з європейськими кросоверами. Адже зроблено було дійсно багато: задіяна система активного шумозаглушування, встановлені подвійні скла, вдосконалена герметичність салону і навіть двигун отримав подвійну ізоляцію – один шар під кришкою капота, а другий – під декоративною накладкою на агрегат.

Висновок

Можемо припустити, що на завершення вищесказаного Ви чекаєте від нас оцінки конкурентоспроможності нової MDX і оголошення списку альтернативних варіантів. Але на жаль в Київ ми повернулися доки ні з чим – ні українську ні російську ціну нам не назвали. А з урахуванням законів, що постійно міняються, курсів і тенденцій на нашому автомобільному ринку ціна Acura MDX на даний момент абсолютно не передбачувана і цілком може грати у рамках 60-90 тисяч доларів. А це – занадто широка амплітуда щоб об’єктивно оцінити перспективи нової MDX в класі повнорозмірних люксових кросоверів на нашому ринку. Але ми все ж обіцяємо повернутися до цього питання буквально через квартал, коли офіційні MDX і RDX з’являться в автосалонах країни.

Якщо все ж говорити про потенційних конкурентів новинки, то варто спершу відмітити, що вона зайняла досить вигідну позицію одночасно охопивши 2 ніші. MDX обов’язково зацікавить охочих придбати 7-місцевий автомобіль і в цьому плані здатна потіснити Volvo XC90, Audi Q7, Lexus GX і Infiniti JX. В той же час Acura потрапить в поле зору і тих, кому третій ряд сидінь ні до чого, оскільки у відмінності від інших 7-місцевих однокласників MDX не примушує робити вибір між керованістю і місткістю. У результаті до тих, хто може постраждати від виходу нової моделі на ринок, варто віднести і Lexus RX, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee і Mercedes ML.

Тест-драйв сайту: InfoCar.ua
Автор: Павло Кащук