Виктор Хильчук / 
Німецька компанія Opel розповіла про новий дизельний двигун, який характеризується низьким рівнем витрати пального, низьким рівнем викидів вуглекислого газу та «кращою у своєму класі збалансованістю». Першими випробувати цей 2.0-літровий турбомотор зможуть покупці нових Insignia та Zafira Tourer.
Представлений 2.0 CDTI розвиває 170 кінських сил потужності, обертовий момент становить 400 Нм. Цей мотор покликаний замінити 163-сильного 2.0 CDTI, котрий наразі пропонується для автомобілів «Опель». Окрім збільшення потужності та обертового моменту, інженерам компанії вдалося зменшити витрату пального і кількість вихлопних газів (відповідає вимогам Євро6) . Крім того, новий найпотужніший в лінійці авто Opel турбодизель характеризується ще й низьким рівнем вібрації та шуму.
Віце-президент GM Europe (відділу інженерних розробок) Michael F. Ableson заявив, що “цей високотехнологічний двигун є ідеальним партнером для флагманських моделей компанії – Insignia та Zafira Tourer. Висока потужність, відмінне балансування, помірний «апетит» і азартний характер роблять цей мотор одним з кращих дизелів у своєму класі. Крім того, новий 2.0 CDTI вже зараз відповідає нормам Євро 6, які вступлять у дію лише в майбутньому.
Новий турбований дизельний двигун Opel 2.0 CDTI 2015.
Отримати максимальну кількість енергії з мінімальної кількості пального – ось головний напрямок розвитку двигунів внутрішнього згоряння. Завдяки спільним зусиллям команди інженерів з Рюссельсхайму і Турину ці співвідношення вдалося покращити. Двигун від Opel 2.0 CDTI нового покоління володіє високою літровою потужністю – 85 кінських сил на літру. Чималий обертовий момент в 400 Нм доступний в діапазоні 1750-2500 обертів за хвилину, а пік потужності (170 к.с.\125 кВт) припадає на 3750 об\хв.
Підвищити ефективність двигуна вдалося завдяки таким конструктивним змінам: нова форма камер згоряння, змінений профіль випускних каналів, нова система впорскування. Працює вона при тиску в 2000 бар, а порції пальної суміші поступають в циліндри до 10 разів за один робочий цикл. Такі зміни дозволили досягнути високої потужності, покращити розпилення пального і зменшити рівень шуму двигуна.
Турбокомпресор зі змінною геометрією турбіни обладнаний електроприводом для керування лопатками. Таке рішення дозволило на 20% зменшити час відгуку нагнітача (порівняно з агрегатом, обладнаними вакуумний приводом). Компактна конструкція модуля керування геометрією турбіни та інтеркулер забезпечують мінімальний об’єм повітря між нагнітачем і блоком циліндрів – це також прискорює збільшення тиску наддуву. Окрім іншого, нагнітач обладнаний рідинним охолодженням і масляним фільтром, завдяки чому збільшується термін служби.
Оптимальна ефективність досягається і завдяки конструктивному об’єднанні турбокомпресора з модулем рециркуляції відпрацьованих газів. До речі, в системі рециркуляції відпрацьованих газів використано новий радіатор, який підвищує тепловіддачу майже на 90%. Також варто відмітити застосування технології BlueInjection – вона очищує вихлопні гази від окису азоту. В останній використовується рідина AdBlue (можна купити на багатьох АЗС чи в дилерських центрах Opel) – вона додається до відпрацьованих газів після проходження ними сажового фільтру. Розчин миттєво перетворюється в аміак, який поглинається нейтралізатором. Наявний у вихлопних газах оксид азоту вступає в реакцію з аміаком і перетворюється на нешкідливий азот та водяну пару.